Подобряване на спирачния път на фронти

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Спарки , обръщението ми не е към теб. Само да вметна , че при триъгълна форма на канала на диска , упражнението е толкова безсмислено , колкото и при правоъгълен канал . И не заради заглаждането , а от чисто механична гледна точка .

Именно! Заглаждането е само последствие.

[Veni1]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

..., а от чисто механична гледна точка .

..

И да те допълня, за пропусналите урока за сила на триене - в нея не участва площта, а само силата на притискане между двете повърхнини, и коефициента на триене между тях.

[bushiDO]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

И да те допълня, за пропусналите урока за сила на триене - в нея не участва площта, а само силата на притискане между двете повърхнини, и коефициента на триене между тях.

Площта, обаче участва в някои други важни за спирачките неща, като например отдаването на излишната енергия към околната среда ... абе не стана ли много сериозен разговора

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

И да те допълня, за пропусналите урока за сила на триене - в нея не участва площта, а само силата на притискане между двете повърхнини, и коефициента на триене между тях.

А защо всички возила не са с накладки по един квадратен сантиметър? Силата на триене в един спирачен апарат не е единственото нещо, което е от значение за спирането и изобщо цялостното представяне на системата.

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Площта, обаче участва в някои други важни за спирачките неща, като например отдаването на излишната енергия към околната среда ... абе не стана ли много сериозен разговора

Това се компенсира и на малки дискове с вентилиране, специални материали и прочие полюции.

При все това не можеш да накараш спирачки на малолитражка да спират като такива с 2 пъти по-големи дискове и накладки, колкото и да ги натискаш Те се правят по-големи именно за да се разпредели усилието и износването върху по-голяма площ. Тогава и загряват, и се износват по-бавно, и работят по-равномерно и константно във времето.

[bushiDO]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Това се компенсира и на малки дискове с вентилиране, специални материали и прочие полюции.

При все това не можеш да накараш спирачки на малолитражка да спират като такива с 2 пъти по-големи дискове и накладки, колкото и да ги натискаш Те се правят по-големи именно за да се разпредели усилието и износването върху по-голяма площ. Тогава и загряват, и се износват по-бавно, и работят по-равномерно и константно във времето.

Така де - написъл съм "...някои други важни неща..." и съм дал пример за едно:

Площта, обаче участва в някои други важни за спирачките неща, като например отдаването на излишната енергия към околната среда ... абе не стана ли много сериозен разговора

[VladimCho]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Ей... ще ходите да работите за Фолксваген след масовите уволнения!
Да се върнем на основният въпрос... Като се повдигне задното окачване с 5 см. да речем (говорим за разлика между задния мост и рамата) с 5см. ли да се удължи по височина планката на кантарчето откъм моста?

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Да, с колкото е лифта на моста спрямо купето (спрямо заводското положение), с толкова трябва да вдигнеш и кантара, за да работи по същия начин при лифтнатото положение на моста.

[bushiDO]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

A най добре да се настрои наново, защото на 15 годишен кошник не се знае колко коректно е работило в завареното положение!

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

A най добре да се настрои наново, защото на 15 годишен кошник не се знае колко коректно е работило в завареното положение!

То най-добре да се смени направо с ново, че не се знае дали може да се настрои. Аз говора по принцип, за система, която се държи като по книга. Ако има неизправности, те трябва да се отстранят, разбира се.

[bushiDO]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Е, много ясно, че се настройва ако е функционалано, ако не - ново, но то и новото не можеш просто да го сложиш - пак трябва да се мери и настройва.

П.п. след толкова теория, малко практика - отивам да ампутирам моето ... или някой добър човек, ако има подходящ манометър да го настройвам

[motor_men]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

И да те допълня, за пропусналите урока за сила на триене - в нея не участва площта, а само силата на притискане между двете повърхнини, и коефициента на триене между тях.

Ще ме извиниш , но и аз ще те оспоря. Ако говорим за зимни гуми , си напълно прав , но тук става въпрос за спирачки , а спирачките работят при постоянно приплъзване и триене. Ако площта е малка , след няколко спирания от накладките няма да остане нищо , ако те се направят твърди , то тогава от диска няма да остане нищо. Разбира се , дисковете с надлъжни конусовидни канали няма да подобрят спирането , поради простата причина , че след първото спиране ще имат много малък контакт с диска. Но подобрението на спирачната система е свързано с по-голяма площ на триене , по-голям натиск , и по-добри материали за изработка на дискове и накладки. Плаващите спирачни апарати са плаващи , по простата причина , че имат бутало/бутала/ само от едната страна. При натискане на спирачката , буталото избутва накладката към диска , и когато опре , апарата се придвижва така , че да опре и другата накладка. При съвременните спирачни системи , спирачният апарат е неподвижен , и има бутала и от двете страни , като при някои спирачни системи вече спирачният диск е частично плаващ или напълно плаващ. Два спирачни апарата биха подобрили спирачният път , и това се прави като се монтират 4,6,8-буални спирачни апарати , като при някои и накладките са 4,6,8 на брой с цел по-добър контакт с диска. Но по-голямата площ на накладките ще доведе до по-бързо загряване и износване на диска , и затова диска трябва да е вентилиран и по-голям. По-големите дискове много подобряват спирането , защото разстоянието от оста до апарата е по-голямо , и е нужно по-малък натиск и по-малко триене за спиране на въртеливото движение.

[sparkybg]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

...При съвременните спирачни системи , спирачният апарат е неподвижен , и има бутала и от двете страни...

Съвременни, има-няма на 60 години. Ти Жигула не си ли виждал? Там са такива.

[motor_men]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Съвременни, има-няма на 60 години. Ти Жигула не си ли виждал? Там са такива.

Защото спирачният апарат е от по-малко части , по-лесен за изработка , и е работел без сериозни проблеми заради малкия диск.

[Veni1]

От: Подобряване на спирачния път на фронти

Ще ме извиниш , но и аз ще те оспоря.

Мнение на Veni1
И да те допълня, за пропусналите урока за сила на триене - в нея не участва площта, а само силата на притискане между двете повърхнини, и коефициента на триене между тях.

Виж сега. Мен може да ме оспориш, обаче едно от основните определения в механиката - не можеш.

Оттам насетне - при проектирането или модифицирането на един такъв възел, какъвто са спирачките, освен горното, се взимат предвид всички тия неща, които си писал. И конструктора вече решава кое как да бъде, като си защитава решението със съответните сметки.

Иначе съм съгласен с написаното от тебе, но приказката започна с идеята за увеличаването на контактната площ между диск и накладка посредством концентрични канали в диска и опозитните им в накладката.

То и Владо, и Спарки го казаха, без да задълбават.