Nissan Patrol 4.6 V8.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

За лека нощ.

[nitro]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Вервам ти че не си много в час...Пет кила круши си е друго-не са някакви си ябълки!
Момента е показателя когато мощноста е еднаква. Колко има поршето и колко ровъра? И при какви обороти? Пистата е различно от офроуда.

Не си се качвал на такова Порше нали ? Защото ако се беше качвал нямаше да напишеш подобен спам.
Няма да влизам в дискусия, защото животът ме е научил, че не трябва да споря за безсмислици.

ОК, аз не знам защо се случват такива работи , но оттеглям предложението си. Последното което искам е конфронтации.
Убедихте ме, роувъра е номер едно.

Колега kokocholi ще ти следя темата с интерес.

[Асен Василев]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Това с конете е малко илюзорно. Първо има много големи разминавания между данните на производителя с тези наистина. Второ по-важно за вървежа на един мотор е диапазона в които има близки да максимума стойности ( въртящ момент и коне ). И наистина има значение дали един двигател е мислен за състезателен автомобил или за джип, лимозина и т.н.. Така че ще си покаже с времето колко вървят тези 300 коне на този мотор. За пример, че на една и съща кола, повечето коне вървят доста по-малко: BMW Е36 320 150 коня, върви осезаемо по-малко от същото 318is, което е 143 коня.

П.С. Колко коня и въртящ момент показва на диното, при какви обороти и с какви гуми ( ако е на гумите, а не на главините ) ?

[nitro]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Първо, ще помоля колегата kokocholi да не се сърди за спама в темата му.

Второ, тъй като виждам, че за някой не е много ясно каква е разликата между състезателен и нормален мотор ще поясня с две думи.
Да, наистина 300 коня и 400 нютон метра са си 300 коня и 400 нютон метра при всеки мотор - едно към едно. Еле пък ако са с еднакъв брой цилиндри, еле пък ако са с еднакви кубици и ги имат на 4000 оборота и при двата тези характеристики - какво си мислят повечето ? Даа, мислят, че двата мотора са еднакви по всичко.
Понякога обаче не е така, както и в случая, за който коментирам.
И тъй като не ми се пишат дълги лекции, а не ми е и работа да поучавам някой, ще ви кажа, че при Порше (както и при повечето расови "италианци") ходовете на буталото са в пъти по-къси от ходовете на обикновенния сериен мотор. И по тази "обикновенна" причина Поршето развърта своите "300 коня и 400 нютон метра при 4000 оборота в минута" в пъти по-бързо от Роувъра например. Както и ги сваля по-бързо.... и после пак ги качва по-бързо ... и така на всеки завой и на всяка смяна на предавките. И после някой може да се чуди колкото си иска, защо има същите коне, кара по същия начин, а е по-бавен на трасето.
Като неща като разпределителни валове, клапани, пружините им, тежеста на маховика и т.н. и т.н. изобщо не ги коментираме.
Толкова с лекцията.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Първо, ще помоля колегата kokocholi да не се сърди за спама в темата му.

Второ, тъй като виждам, че за някой не е много ясно каква е разликата между състезателен и нормален мотор ще поясня с две думи.
Да, наистина 300 коня и 400 нютон метра са си 300 коня и 400 нютон метра при всеки мотор - едно към едно. Еле пък ако са с еднакъв брой цилиндри, еле пък ако са с еднакви кубици и ги имат на 4000 оборота и при двата тези характеристики - какво си мислят повечето ? Даа, мислят, че двата мотора са еднакви по всичко.
Понякога обаче не е така, както и в случая, за който коментирам.
И тъй като не ми се пишат дълги лекции, а не ми е и работа да поучавам някой, ще ви кажа, че при Порше (както и при повечето расови "италианци") ходовете на буталото са в пъти по-къси от ходовете на обикновенния сериен мотор. И по тази "обикновенна" причина Поршето развърта своите "300 коня и 400 нютон метра при 4000 оборота в минута" в пъти по-бързо от Роувъра например. Както и ги сваля по-бързо.... и после пак ги качва по-бързо ... и така на всеки завой и на всяка смяна на предавките. И после някой може да се чуди колкото си иска, защо има същите коне, кара по същия начин, а е по-бавен на трасето.
Като неща като разпределителни валове, клапани, пружините им, тежеста на маховика и т.н. и т.н. изобщо не ги коментираме.
Толкова с лекцията.

Не се сърдя и не приемам за спам подобни дискусии в темата , напротив намирам ги за много полезни защото продължавам да се обогатявам с информация , а също така и всички колеги могат да си сверяват часовника. За мен лично състезателен мотор е този който може да издържи дълго на екстремни натоварвания каквито има по състезанията . Естествено това е много относително понятие . Високата литрова мощност също е показател за един двигател към коя категория спада. Много може да се спори относно какъв ход и какъв диаметър трябва да има буталото за да имаме расов мотор . Според мен е важна дисциплината в която ще се изявява. Едно нещо разбрах за себе си , за да е пълен кефа ти трябват 200 коня на тон. Това е положението.

[nitro]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Kолега kokocholi, най-важното е да не се вслушваш в архиглупости като тази:

.... Пистата е различно от офроуда.

Между офроуд и офроуд има такава огромна разлика, офроуда е толкова обширно понятие с толкова много превъплащения, че ми е чудно как някой си позволява да обобщава нещата...

Ти си подготвяш колата за рали, а ралито (във всичките си разновидности) е най-близкия роднина на пистата със само една единствена разлика при подготовката на машината, която при повечето случаи не е в поготовката на мотора.

Има две основни неща, върху които трябва да работиш за да имаш добра рали кола.
Боб Джад го е описал много точно в няколко изречения.

Успех и чакаме следващото представяне.

[rusev]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Моля лектора с буталата и техните ходове да обясни на глупаците понятието "въртящ момент".

Тръпна в очакване и стоя готов да си водя записки.

И цитат от друга тема "Преди водех много активен живот- играех тенис, билярд, шах, участвах в автомобилни състезания. Но всичко приключи когато ми изгоря компютъра..."

[Джамбазов]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Руси, ти па кога си виждал Ленд/Рейндж Ровър и състезания. И аз си вземам бележника да си опресня теорията. Иначе темата и бегачката е супер и ме е срам, че е в Бургас и още не съм я виждал на живо.

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Едно нещо разбрах за себе си , за да е пълен кефа ти трябват 200 коня на тон. Това е положението.

E това с 200-те коня на тон направо ме уби-като се замисли човек разбира колко много си прав!

[Гробаря]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.


....аз да питам друго?Как е решен проблема с кардана и разминаването на раздатката с дифа?Късичък ми се вижда,двойни карета или ??

[T-1000]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Моля лектора с буталата и техните ходове да обясни на глупаците понятието "въртящ момент".

Тоя въртящ момент, ако не е пъргав, няма място в състезателен двигател.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Здравейте колеги, ще се опитам да намаля напрежението в темата като започна с това - конски сили... добре, въртящ момент...добре .....има нужда . Никой не отвори дума за предавателни числа на ск. кутия , раздатка , диференциали , брой скорости , максимална скорост на бегачката при определени обороти , също така RED LINE на мотора и тем подобни. Има ли някой дето смята , че една добре подредена ск. кутия също дава предимство пред големия POWER но не добре контролиран и управляван?

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Здравейте колеги, ще се опитам да намаля напрежението в темата като започна с това - конски сили... добре, въртящ момент...добре .....има нужда . Никой не отвори дума за предавателни числа на ск. кутия , раздатка , диференциали , брой скорости , максимална скорост на бегачката при определени обороти , също така RED LINE на мотора и тем подобни. Има ли някой дето смята , че една добре подредена ск. кутия също дава предимство пред големия POWER но не добре контролиран и управляван?

Ето го последния "ЩРИХ".
http://www.youtube.com/watch?v=PewYl...ature=youtu.be

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

http://www.youtube.com/watch?v=0ZiCP...ature=youtu.be

[koko_s]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Така с тази кутия как ти се струва по удобно ли е за каране ?