Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Днес тръгнах да направя малко изпитания в реални условия. За съжаление, още в самото начало стана нещо, което по принцип винаги ме е притеснявало при електрическите вентилатори - просто в един момент останах без духалки.
На първо четене изглежда, че е заминало реле. В крайна сметка подадох маса директно на малкия вентилатор (просто нямах под ръка достатъчно дебела жица, която да издържи на тока на големия) и се прибрах без проблеми с постоянно включена перка.

Явно ще се наложи освен преработване на закрепването на датчика, да се препипа и електрическата инсталация. При всички положения мисля, че ще е добра идея да се разделят двете перки, като може би няма да е лошо малката да се пуска отделно и ръчно, без да е зависима от работата на голямата, както е сега (така си беше и фабрично).

Отделно ми се ще кутията с релетата да се изведе на по-сгодно място, защото, както е сега, дори и да имах резервно 50А реле, смяната му не ще да е от най-лесните и бързи упражнения.

А тази тръба не може ли да е гумена?на повечето коли е гумен мъркуч,може би по тази причина че метала по бавно изтива и работят постоянно перките?

А как да закрепя датчика на гумена тръба? И то така, че да не излети при дивите сътресения, които се получават при бързо каране по черно.

[Цанко]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

И при мен на дневен ред са датчици и перки. Голяма бъзикня е докато се намери оптималния вариант. Аз сгреших още с избора на ел. перка - сложих 12 волтова перка на 24 волтова инсталация. Резултата беше винаги един свършил акумулатор и вследствие на това загряваща кола, и накрая отказ да завърти стартера. Проблема го реших с монтирането на 24 волтов вентилатор СПАЛ.
Датчика го сложих на долния маркуч, защото всичките коли , които гледах бяха с датчик в долната част на радиатора в близост до изхода. Смених 2-3 датчика докато намеря последния от някакво Ауди, на датчика пише само 80*. Но пак ще го сменям понеже при изкачване на продължителен баир и при шофиране в задръствания температурата се покачва над средата. Новия датчик е най студения , който намерих на пазара и той ако не стане ще преместя датчика на горния маркуч - поне горещи датчици бол.
Иначе от вентилатора съм доволен, макар че е от тънките, смогва да охлажда и е икономичен - 8,5 А.
Ето снимки:

Преди


Сега


Ето и как съм монтирал датчика - продават водни арматури (тройници) с резба 22х1,5 - пластмасови са само вложката с резбата е метална:

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Иначе от вентилатора съм доволен, макар че е от тънките, смогва да охлажда и е икономичен - 8,5 А.

...

Ето и как съм монтирал датчика - продават водни арматури (тройници) с резба 22х1,5 - пластмасови са само вложката с резбата е метална:

В сравнение с моя змей-горянин, SPAL-ът е направо свръхикономичен.
Какъв е диаметърът и покрива ли добре радиатора? Дифузьорът ти ли си го правил?

А тези водни арматури как се отнасят към високи температури и по-агресивна околна среда?

[Цанко]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Диаметъра е близък до максималния който се събира на радиатора. За точния размер може да погледнеш в сайта на Адвенчъркар Варна - моя е най големия от тънките. Ако в бъдеще имам проблем (по газопроводи и подобни) ще го сменя с дебел само че те харчат повече, но не вярвам да се наложи. Имай обаче впредвид , че при 24 волта ампеража е наполовина.
Въздухозаборника ми го изработиха в една фирма по мой чертеж.
А тези тройници са направени точно за това (продават ги в магазин за водни съединения). Само трябва да се внимава при затягане на датчика - има опасност металната вложка да превърти.

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

... Имай обаче впредвид , че при 24 волта ампеража е наполовина...

И на половина да е, моя малкият дърпа 15-на А, а големият е над 30.

[FiveFinger]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Все си мисля че на сътресения гуменият мъркуч има повече шансове отколкото металната тръба,би поел повече вибараций най малко,на колегата също е вариант с съединението а другото да е с мъркуч,при мен на Фронтерата е излято заводски гумата с датчика,остава варианта да търсиш по моргите от нещо готов муркуч или да го преправяш както на колегата Цанко,разлика и в двата варианта не би трябвало да има.
Относно вентилаторите си търси такъв като на колегата с тънки перки,при тях дебита е много повече като струя,само че са по шумни,при мен на климатика е такъв с тънки перки и фучи на излитане,но върши работа един път.

Успех!



Поздрави

[Аndro 160]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Е..ти, в какво приключение влезна...
Дай да помислиме логично: От мотора излиза не по малко от 85 - 90*.
Ти си с датчик 82 включва, 77 изключва. Логично трябва да работят постоянно. Кога ще изкара 77* от мотора за да изключи?
Защо първо не пробваш с другия датчик, 84/79 ли беше?
Долната тръба с муфата запази ли я?

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Дай да помислиме логично: От мотора излиза не по малко от 85 - 90*. Ти си с датчик 82 включва, 77 изключва. Логично трябва да работят постоянно. Кога ще изкара 77* от мотора за да изключи? Защо първо не пробваш с другия датчик, 84/79 ли беше?
Долната тръба с муфата запази ли я?

Е и аз така си мислех и затова сложихме първия датчик след радиатора.
Сега пък направих конфигурацията точно според схемата на Янко, ама, противно не неговите данни, при мен нещо не щат да спират.

Другият датчик си е още долу, а долната тръба ще си стои там, където си е, защото си е щатно там.

Като оправяме електрическата част, смятам да кача стария датчик горе и да пробвам с него какво ще стане.
Лошото е, че времето ми е съвсем дефицитно. Хубавото е, че във всеки един момент, ако реша, мога да върна старата перка с виското.

[Аndro 160]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Като оправяме електрическата част, смятам да кача стария датчик горе и да пробвам с него какво ще стане.

Пробвай и с новия датчик долу.

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Пробвай и с новия датчик долу.

Така или иначе, тъй като нямам тапа, ролята й ще се изпълнява от някой от датчиците. Като им разменя местата пробата става лесно. Само трябва малко рязане и запояване на жици, че са предвидени за различни букси.

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Като им разменя местата пробата става лесно. Само трябва малко рязане и запояване на жици, че са предвидени за различни букси.

Смених местата на датчиците, а горе смених и металния тройник с пластмасов. Благодаря на Цанко за съдействието!
Сега остава да оправим останалите работи по електриките.

Междувременно карах джипката из София и наоколо само с малкия вентилатор, включен да върти постоянно. На градско и малко извън стрелката се държи в положение 1/4 - 1/3, като при изкачвания стигаше до малко под 1/2. Т.е. - температурата е по-ниска, отколкото беше при системата с датчика долу. Вярно, че тия дни времето е по-хладно де.

Работата само на малката перка почти не се усеща по стрелката на щатния волтметър.

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

... Междувременно карах джипката из София и наоколо само с малкия вентилатор, включен да върти постоянно. На градско и малко извън стрелката се държи в положение 1/4 - 1/3, като при изкачвания стигаше до малко под 1/2. Т.е. - температурата е по-ниска, отколкото беше при системата с датчика долу. Вярно, че тия дни времето е по-хладно де ...

Вчера беше "петък - ден на майстора" и по този повод се наложи да се работи така:






Променихме инсталацията така, че включването на малката перка да не зависи от голямата (и още в същия ден се разбра колко добре сме направили) и сменихме релето.

За съжаление, отново не стана да направя тестове като хората. Едва що попривършихме и се оказа, че трябва да се ходи на спасителна акция в гората. Още при качването от Кремиковци нагоре установих, че работи само малкият вентилатор. Причината смятам за ясна - единственото реле на 50А, което успях да намеря, се оказа много китайско, с тесни крачета, които явно не дават добър контакт.
В резултат - всичко беше ОК, докато тествахме връзките на място. Като сложихме нещата по местата им и подкарах - цъ!

На 1-2 пъти проклетията проработи след удар по кутията, в която са релетата, но после съвсем спря да се включва големият хеликоптер.
Добрата новина е, че малкият вентилатор се справи доста прилично в тази ситуация. Като я пуснах да върти постоянно - удържа положението. Само на 1 доста стръмно и кално изкачване се наложи да дам 2 почивки (далеч преди стрелката да стигне до опасната зона).
А пък онзи заплес, дето караше, като си спомни, че може да пусне и парното, положението съвсем се нормализира ...

Проблемът обаче си остава. Моля, който може да ми каже къде мога да намеря читаво реле 12В 50А с 4 крачета (по-широки) - да свирка.
Търсих на един куп места (вкл. Пулсатор, Дом на камиона) - няма и няма.

[Аndro 160]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Немско 40А устройва ли те?
Другия вариант 2 по 40 паралелно.

[Чавдар (V93)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Немско 40А устройва ли те?

То немско 40А сигурно ще е по-добро от китайско 50, ама знам ли. Производителят е сложил там 50А, така че първо ще пробвам да намеря читаво такова.

[Георги Иванов (gorbi)]

До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

аз също живо се интересувам от читави релета, че моите залепват от време на време....


Малко се обърках от последните постове и другите подобни теми и не разбрах - кое ще включва малката перка и кое голямата....?