"Новото" Grand Cherokee WK на sparkybg

[BatGeorgeone]

Честита Коледа Спарки!

Добре Дошъл в клуба на Джийп, надали има някой дългогодишен собственик, който поне веднъж да не е викал ключар заради "умна" аларма и заключване

Това с кабелите е мизерия, но е типично за Джийп, още от преди 30 години, това според мен е "планирано повреждане" инак тия коли ще са вечни

Хубаво изкарване на празниците и още много стотици хиляди КМ радост с джипката

[ittso]

...Това с кабелите е мизерия, но е типично за Джийп, още от преди 30 години, това според мен е "планирано повреждане" инак тия коли ще са вечни...

Планираното остаряване е нещо което много често е планирано от потребителя. Редовно измиване на машинното отделение с агресивни препарати разказва играта на всякакви пластмаси и кабели.
Наскоро пак гледах тоя филм от първите редове.

[KingofROAD]

Планираното остаряване е нещо което много често е планирано от потребителя. Редовно измиване на машинното отделение с агресивни препарати разказва играта на всякакви пластмаси и кабели.
Наскоро пак гледах тоя филм от първите редове.

И на боята тоже, и лаковото поктитие и тн...

[sparkybg]

Просто си е такава пластмасата на гофрите. Всичките ми коли се мият веднъж годишно, но с никоя не е имало такова чудо. И не само в двигателния отсек. Жиците към скоростите също бяха така.

Поне изолацията на жиците е ок, което ми е по-важно.

Това не съм го мил до сега. Още не смея на мивка. Първо ще е с маркуча в двора, да не станем за резил.

[trapper]

.... Всичките ми коли се мият веднъж годишно ... .

Защо толкова често, да не си сватбар?

[sparkybg]

Защо толкова често, да не си сватбар?

Двигателното се мие веднъж годишно, напролет след като се приключи със зимните солищаци. Останалото се мие често, особено зимата, но с препарат само веднъж на 5-6 миенета.

[trapper]

Да. Питам, щото на моите коли моторното не мия никога, а Диското се мие само - като го навали дъжд.

[sparkybg]

Е аз пък мия. Страшно мразя при елементарни дейности под капака да заприличвам на мангал. Башка дето всичко е в солищаци след всяка зима.

[sparkybg]

Потвърждавам за термостата. Магистрала Люлин от Перник към София, на който участък при поддържане на 140 от студено подминаваше средата със 7-8мм преди да отвори и да се върне. Сега малко преди средата се видя че отвоси и се върна с около милиметър-два, след което се закроти на около 2мм преди средата, и почти никак не зависи от натоварването. Както и трябва да е, според мен. Нищо общо със старото поведение.

Нямам идея дали термостата Gates е бил дефектен или тоя модел са така. Радвам се че в крайна сметка още едно нещо е отметнато като решено.

Явно трябва да преосмисля политиката си по отношение на купуването на неоригинални части. много каръщини се събраха.

[trapper]

Ми похвали се, де. С Г-то или с друга?

[дядо владо]

С всички, каквото пипна се троши, На Г-то се оказа че няма клапани никъде, сега последно от Германия са обещали, ама знае ли се🙄

[trapper]

Така е, от скрап да направиш кола не е лесна работа, а още по-малко - евтина...

[ittso]

Колко народ "го е изял" с всевъзможни тежки ремонти заради неоригинален и не добре работещ термостат...

[bullet_pk]

Gates бяха добра марка за ремъци и гумени истории. После започнаха да пускат комплекти с ролки и водни помпи. Но не ги правят те, а ги поръчват на други производители. Явно и термостати вече са започнали до опаковат. Но кой ги е произвел ..?

Сигурен съм, че Jeep, а и всеки друг производител на автомобили не си произвеждат сами термостатите. Поръчват ги на други подизпълнители. Но те си дават заданието и после си следят за качеството, за да го вградят или сложат в оригинална опаковка.

Аз сложих термостат Calorstat на Vernet на Тераното. Тези си правят термостати от много години. Отваря си термостата точно на температурата (82 градуса).

[murfito]

Оригиналния термостат VM e производство Behr, а Behr не се намира на пазара.

[sparkybg]

Behr сега е Mahle. Mahle за 5.7 Hemi няма термостат в каталога си.

[sparkybg]

Беше един от най--скъпите неоригинални. Помпата и капачката също. Доколкото оригинален е 45 долара там, което тук значи нещо като 140лв крайна цена, си е перверзия, както и да го погледнеш.

ПП: Изборът е между Ultra power, Motorad, Gates и оригинален. Motorad и Gates най-често е едно и също. Има стандартни, Heavy duty и Premium, като въпросния беше Heavy duty, с 8 градуса по-ниска температура. От европейски производители изобщо не намирам. От calorstat например има само 2 вида капачки, изглеждащи точно като Gates/Motorad, ламбда сонда и термодатчик.

[Dilyan Zagorchev]

Перверзия друг път. Щото не си купувал за Дедра 2.0 16V за 200лв....преди 15 години. Ето това е перверзия

[sparkybg]

Като го гледам какво представлява (термостата за Lancia-та), има защо да е по-скъп (не коментирам перверзията по принцип).

Тоя на Hemi-то е най-обикновен стандартен термостат. Доколкото изнамерих сега информация, ставал бил дори и от други американски марки (Ford, Chevy).

Впрочем, една подробност - отвора в корпуса на помпата към малкия крък термостата на тия след 2010г е видимо с различна форма и доста по-голям. Смятам ако се наложи да сменям помпа някога, да пробвам с такава за след 2010 - разликата е тоя отвор + малко изместен захват на обтегача на ремъка, но мисля че са съвместими. И ремъка е с 5мм по-къс на тия след 2010, но това е без никакво значение.

[sparkybg]

Окончателно да потвърдя хавата с термостата - в момента няма никакъв начин да го накарам да подмине средата, че даже и да я достигне.

[sparkybg]

Хм, могло да тегли 3 тона, баси!

[murfito]

Ми мойто животинче може да тегли 2.8т...баси...

[sparkybg]

Еми, 35-те градуса вече са се случвали и дори със стария термостат нямаше драми след първоначалното отваряне, но да тегля и 2 тона няма как да се случи.

[ittso]

...- Проектът "китайската мулитмедия" го пиша приключен. Изцяло мой софтуер за CAN-кутийката, леко хакнати няколко библиотеки в мултимедията, и вече управлява усилвателя, не трупа никакви грешки (правилно се енумерира по CAN шината), и дори си добавих разни клавишни комбинации - например вече от волана мога и да търся станции, освен да превключвам записаните, по всяко време да се връщам на началния екран, и да приемам, отхвърлям и прекъсвам телефонни разговори...

CAN шината на мултимедията влиза в кутийката, тя превежда каквото и както трябва и го предава към CAN шината на автомобила?
Микроконторлерът който си използваш с колко CAN бъса е?

[sparkybg]

Между мултимедиятя и кутийката е TTL RS232 на 38400. Освен това от кутийката излизат хардуерно жици за ILL, BRAKE, REVERSE, IGNITION и прочие сигнали.

Кутийката е с STM32F103, с една CAN шина на 83333 бита в секунда. Кутийката предава към радиото кога си дал контакт, кога си на задна скорост, кога си с включени фарове, директно със сигнали по жици, а останалото (например външна температура, дали има отворени врати, бутони на волана, а на някои коли и повече неща, например състояние на климатика, напрежение на батерията и т.н.) през RS232-то. От радиото получава в какъв режим е (радио, CD, AUX, видео, мп3, съответно кой трак, коя честота и т.н.), час и дата, в случая и какво е volume-то, баланса и фейда, и кутийката разпраща това по шината за да управлява съответните модули, в случая усилвателя. По шината вървят и данни за обороти, скорост, пробег, посока и т.н.

В един момент кутийката изгоря, щото и бяха пуснали 12V през 100 ома към едното краче, и докато дочакам гаранционно изпратената от Китай, и смених проФесора и започнах да хакерствам. Най-тънката част и последното, което изгладих, беше енумерацията на дивайсите по шината, за да не трупа грешки. За това нямаше документация никъде, или по-точно имаше само догадки, нямащи нищо общо с действителността.

Оная тема в mcu.bg я пуснах точно като се боричках да подкарам всичко, защото това ми е първия проект със STM32.

[sparkybg]

Да знаете - не си купувайте радиатор NRF за 5.7. Преди малко се напика с размах - стигна до паркинга и долния маркуч се откачи от радиатора. Гърловината и изобщо всичката пластмаса е гланцово гладка(лъщи чак), има миниатюрен берт, и то не по цялата перифериа, а от двете страни, само, което се оказа недобра комбинация с оригиналната пружинна скоба там.

Утре ще направя последен опит с обикновена скоба и после ще замине на боклука, щото явно си е боклук. Нормална грапава гърловина + нормален берт в комбинация със същата скоба гарантирано нямат измъкване. За съжаление Nissens-а е достъа поскъпнал за няколко месеца, но мисля в тая посока.

ПП: Деди, нещо да те е сърбяло?

[kalin09]

Да знаеш- тръба без берт ,произволно гладка ,държи на налягания достатъчни да избушат радиатор ,стегнат само с по една винтова скоба. Да не сваляме глави?

[sparkybg]

Връща нормално в каьанчето, не бълбука, не харчи антифриз, няма въздух в системата, не избуши при натоварване, а точно обратното - при паркиране. Независимо как е карана, юаркучите са еднакво твърди, казанчето еднакво пълно. Мерихме за газове - няма. При първо палене сутрин дори да има 2 мехурчета на кръст в системата, те се чуват. Нищо не се чуваше.

Скобата беше пружинна. Другите 3 са винтови, само тая пружинна.

Просто няма признаци за глави. Мен това ме човърка още като прасна водното съединение, с което дойде, та проверих всичко, което мога. А и вече мина над 4000км без никакъв проблем.

[trapper]

на гърловината навий пръстен от тел, като витка от пружина и стегни маркуча със скоба с винт

[ittso]

Гърловината и изобщо всичката пластмаса е гланцово гладка(лъщи чак)

Мислил ли си за матиране със шкурка или скочбрайт?