Стягане на Фероза

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

От Варна. Мойте утре ще са тук. Ама за Applause. Разликата е само в най-дългия и тоя за бобината. Единия е с 5 см. по-къс (най-дългия), а другия с 5см по-дълъг (тоя към бобината).

Не е болка за умирачка.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Те тези и събота и неделя работят. Даже брат ми ми беше споменавал, че в неделя има и отстъпка. Отделно миналата година на Великден магазина работеше и имаше 10% намаление

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Първа теслА на ТЕсла-та - маншоните на кабели от към дистрибуторната капачка не оплътняват добре. Видят ми се по-големи от необходимото.

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

Е, взех и мойте. Т443B. По-дълъг е тоя към бобината само.

Утре ако намеря време ще ги сложа. Ще видим дали и при мен има тоя проблем.

Лулите твърдо са по-добри от на Champion-а.

Дали уплътняват можеш да разбереш ако махнеш дистрибуторната капачка и разгледаш. Отделно мисля че могат да се извадят и да се сложат тия от старите ти кабели.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Тъй като прътно следвам максимата "Луд умора няма, само се поти" успях да разкова кабелите, с които беше Ферозата.

Твърдо не са оригинални, маркировката сочи година на производство 1995. Кабела е бил Sumitomo. При мен и двата гумени маншона (от към капачката и от към лулата) бяха залепени за кабела. След разлепяне се разглоби лесно. Прилагам снимки.

Лулата представлява тъбичка от изолационен материал. Вътре има ръб в който запира накрайника за свещите. При натиск на лулата отгоре при монтаж ръбът подпира накрайника и усилието не е върху кабела. При вадене усилието е на разтягане на кабела. Според мен се сглобява по следният начин:
- кримпва се накрайника за свеща. Другият край на кажела остава свободен
- пъха се в лулата от долу (оранжевият пръстен) нагоре, като финално накрайника за свеща трябва да зацепи в ръбовете на лулата
- от спободният край се нанизва маншона за лулата и маншона за капачката
- кпимпва се и другият накрайник

Смятам, че ако се работи внималтено кабелите са абсолютно ремонтируеми. За момента още не съм измислил с какво може да се кримпят накрайниците.

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

Новите ми кабели вече са в експлоатация. Почти копие са на оригиналните, поне що се отнася до лулите.

Мога да кажа само едно - доволен съм. И още: НЕ КУПУВАЙТЕ КАБЕЛИ ЗА ФЕРОЗА С МАРКА CHAMPION. Тотално недоразумение са. Като ги вадих, на два от кабелите гумата остана върху свещта. Едвам ги измъкнах.

Освен кабели за Feroza, стават и кабели за Applause 1.6i 4x4. Номер Т443B и T443S. Мойте са T443B. Разликата е само в дължината на кабела към бобината.

При мен няма проблем с уплътняването около капачката на делкото и бобината. Паснаха идеално. Е, малко са дългички, ама по-добре, отколкото да са по-къси.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Днес излезе равносметката от пътуването до Събора.

Разход газ - 11/100. Според мен добре, но може и по-добре Като вървеж нямам забележки.

Неприятната част - пак грее. И то много. Довечера ще кача снимки на половението на стрелката при движение.
Спирах няколко пъти за да не я прегрея. Гледах под капака - виското не зацепва. Според мен не се обдухва добре самото виско. При пипане с ръка тялото на перката е топло, но не много. Може да се държи с ръка без да пари. На картинката е омазано с червено, там, където пипах.

Гледах, мислих, (предимно гледах). Според мен виското не зацепва добре заради счупеният дифузьор на радиатора. Топлият въздух, не ходи където трябва и не нагрява перката.

Някой има ли счупен дифузьор да се опитам да събера един от няколко. Питах в 2-3 морги - нямат го наличен. На втората картинка с червено съм намазал сучпеното при мен.

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

Трябваше да се обадиш, да поогледаме. Бях баш до бираната тента.

Мойта не грее хич. Ама съвсем хич. А на връщане я карах зверски през Петрохан. Даже спирачната ми течност кипна. Обаче стрелката не мръдна от средата на дясно. Даже и най-накрая окончателно си уцелих центровката на запалването. Направо си умрях от кеф (е, докато не ми кипнаха спирачките де). После давах по-кротко, че да не загряват толкова.

Не знам защо, но бях останал с впечатлението че няма да идваш, та не съм се и оглеждал. Ех, маа' му!!!

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Минах към 16-16:30. Не съм оставал за по-дълго. Бях отседнал във Видин и не се организирах да дойда по-рано. В общи линии се прецаках

Като пристигнах, организаоторът ме скри зад камиона на Киров. Позавъртях се наоколо, после обратно към Видин.

Относно греенето - според мен е или виското или дифузоьора. Перката определено не звучи както преди. В същност спря да се чува след промиването на радиатора. Може да съм изкарал буболечките и сега да не стига топлото за да стопли перката.

Гледах и спирачните дискове, като стигнах във Видин. Единият изглежда пукнат. Не са вентилирани. Лошото е, че не можа да намеря обикновенни дискове, а само вентилирани. Въпросът е дали стават без да се преправя друго.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Смъкнах виското. На ръка се върти леко. Завъртяна по инерция прави около половин оборот и спира. От къде черпи топлина за да зацепи - от водната помпа през основата на перката или от горещият въздух през радиатора и алуминиевото тяло отпред?

До колкото разбрах от ръководството в същност ключът от мазето е в биметалната пружина отпред на перката. Тя е "копчето" на перката. Движейки се от топлото отваря и затваря притока на флуид в перката.

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

Смъкнах виското. На ръка се върти леко. Завъртяна по инерция прави около половин оборот и спира. От къде черпи топлина за да зацепи - от водната помпа през основата на перката или от горещият въздух през радиатора и алуминиевото тяло отпред?

До колкото разбрах от ръководството в същност ключът от мазето е в биметалната пружина отпред на перката. Тя е "копчето" на перката. Движейки се от топлото отваря и затваря притока на флуид в перката.

Точно.

При загрял двигател перката се чува как вие. Ако това не се случва, значи виското не зацепва.

При палене на студено, перката също е зацепена за минута-две, и тогава като подадеш газ, също трябва да се чува. Ако не, виското не е в ред.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

При палене на студено, перката също е зацепена за минута-две, и тогава като подадеш газ, също трябва да се чува. Ако не, виското не е в ред.

В момента виското се върти леко, прави половин оборот и спира. Утре ще я надухам със сешуар за горещ въздух да видя дали пружината мърда и дали се усеща повишаване на съпротивлението при въртене на ръка.

[Иван Горчев]

До: Стягане на Фероза

Надухах виското със сешуар за горещ въздух. Биметалната пружина се движи видими. При навиването си прави, остта за която е закрепена прави около половин оборот. За съжаление няма осезаема разлика в усилието за въртене на двете части на перката. Според мен флуидът вътре е заминал. Следва разглабяне.

Какъв флуид се използва за зацепване на двете части на перката?

[sparkybg]

До: Стягане на Фероза

Надухах виското със сешуар за горещ въздух. Биметалната пружина се движи видими. При навиването си прави, остта за която е закрепена прави около половин оборот. За съжаление няма осезаема разлика в усилието за въртене на двете части на перката. Според мен флуидът вътре е заминал. Следва разглабяне.

Какъв флуид се използва за зацепване на двете части на перката?

Приятелю, използва се ново виско. Всичко друго е загуба на време. Ама щом ти се играе - пробвай. Сипи му най-гъстото масло, което намериш. Например трансмисионно. Желателно пълна синтетика, за да не си мени чак толкова вискозитета от температурата.

Ама проблема е и колко да сипеш, а това няма как да разбереш, освен с проби/грешки.

На твое място бих боцнал един електрически вентилатор.

[Veni1]

До: Стягане на Фероза

Надухах виското със сешуар за горещ въздух. Биметалната пружина се движи видими. При навиването си прави, остта за която е закрепена прави около половин оборот. За съжаление няма осезаема разлика в усилието за въртене на двете части на перката. Според мен флуидът вътре е заминал. Следва разглабяне.

Какъв флуид се използва за зацепване на двете части на перката?

при Мерцедес вентилатора също е с вискомуфа.
От контактите си с руски колеги са ми останали спомени за ремонтопригодност на вискомуфата, като основните моменти са два - внимателно опериране с биметалната пластина, и смяната на маслото
за замяна на старото масло колегите използват силиконово масло, което пазаруват в популярната верига за електронни компоненти "Чип-Дип".
Явно е широко разпространено това силиконово масло, защото никой не се чудеше какво е това, може ли да е обърка с нещо друго и т.н.
Общото мнение е, че зареждането с ново масло е ефикасен ремонт.

Ще се опитам да възстановя повече инфо