Компресор 12V...

[slatanic]

Такъв като червения купувах миналата година за ел.вишка.Ама бяха 500А конекторите не 50.Обаче си имаха специфично наименование.Лошото е че запазих линка на служебният компютър.
Хубавото е че знам къде е магазина и ще пробвам после да го търся по адрес.То не беше и магазин а техен офис.Но ако решиш,че ти трябва такова чудо ще ти кажа от къде.
Иначе са качествени.Ама за тая работа няма да станат,че не можеш да стегнеш кабела.

[KingofROAD]

Ето го де, сЮФсем кОлтурно си става. И ток може да се дава. Това на снимката е за 175А.

[travelling]

Тези и с 200а нямат проблем, ползвам ги за инвертор и за добавяне на допълнителни акумулатори .

[travelling]

За куплунзи 50А за постоянно напрежение попадам на два варианта. Не са позлатени, но на половината ампери би трябвало да издеянат. Поне на снимката изглеждат добре.

Ползвам такива 30А, като размер са смешни, слагам ги навсякъде, при 40а не греят .

[Джоу (x3mrjoe)]

Всъщност, точно по въпроса си мисля, че ми се ще да е нещо унифицирано за да може да се ползва и за други неща.
Тия големи тучове не ми харесват, но ако има нещо което е прието за стандарт бих го сложил за да е лесно за употреба.
Така и така съм решил да сложа силов контакт, мисля да сложа гнездо с два бушона за различна мощност със съответните размери куплунзи, с които да съобразя различни различните нужди, които може да се появят във времето. Въртят ми се варианти 40/80А, 50/100А или 50/80А.
Алтернатора ми е 90А, което също е важно, въпреки че акумулатора ще обира некви пикове, ако има такива.
Компресора е точният повод да го направя, щото ми се върти в главата от години поради причината, че моят модел няма силов контакт в багажника, за разлика от следващият.
Няма да дърпам жици до отзад, но се надявам да се получи нещо функционално около акумулатора.
Време за мислене има, дано и резултата от него да е релевантен.

[KingofROAD]

....поради причината, че моят модел няма силов контакт в багажника, за разлика от следващият...

Какъв по-точно е въпросния силов контакт в багажника на джипа? (снимка).
Ако е като запалката, ясно, не става. Но ако не е, за унификация както казваш би могло да го ползваш и при теб.

Иначе въпросните тучове не са чак толкова тучове. Червено/жълто/сививите в по-малките амперажи са си доволно компактни. Травелинга казва същото две мнения по-нагоре, Аз също почовърквам разни UPS с неголеми мощтности - 2-3кВт. с гелови батерии та мога да потвърдя. За мен идеята за по-силовия контакт е да може освен всичко друго, и да може се дава "ток" на друга кола, или да се подпомага основния акумулатор на двигателя при нужда. Компресора, инвертора, или други твои джуджавки, които са предвидени да се захранват от въпросния контакт, могат да се обзаведат със съответня мъжки/женски купунг, и ще имаш унификация за себе си. За по-голяма унификация, ще е по-трудно да се получи.

Иначе в алиекспреса се продават панелчета от 2-3-4 позиции - с ключ(или без, комбинации много), с волтметър, захранване на 2хUSB, гнездо за запалка, и тн. Отделно могат да се купят още единични бройки, за повече съотв. гнезда, USB и тн, . И така да се пригоди максимално до твоите нужди,и евентуално запас за бъдещи разширения. Варианти и комбинации много. И материали има.

[Джоу (x3mrjoe)]

При положение, че втора седмица се движа с хай-тек полимерен резервоар за гориво, също така използван от Лукойл за продажба на антифриз на дребно, нямам намерение да пускам кабели към багажника, еле па ако трябва да разопаковам салона.
Това, евентуално, ще се случи ако всичко се ревизира и възстановява, барабар със звуко и термоизолация. Сега не му е времето.
Нямам представа какъв е куплунга в багажника на по-новото Мусо, но и не ме интересува, щото ми се ще да е нещо което ще ми върши работа на мен, а не примерно корейски стандарт за хладилни чанти.
Относно даването на ток, произвел съм си 3m 16mm² кабели които ми вършат перфектна работа, като се изкушавам да си направя 4m 25mm² със щипки от тези за заваряване.
Относно панелчетата, не харесвам претрупани табла като на стрелбище, че имам и такива познати, а и в салона не ми трябват повече.
Ясно е, че темата е за компресори, но за по-сериозните си трябва силов контакт около акумулатора, който ще се радвам да обсъдим, и да измислим нещо което да е по-унифициран стандарт.

[Juiced]

Аз вчера в свободното си време реших да видя защо моят лидълски компресор работи , и главно защо работи шумно .

Мотора е доста масивен в сравнение с други еднодневки за същата сума.

Термо защита , пружинките ги няма в кадъра.

Буталцето е 30мм, клапанчето не е като на първият модел захванато с болтче а е занитено. Уплътненията са само силиконови и няма никакъв помен от смазочен материал.Аз също нямах нищо в къщи, но самото цилиндърче беше с начални петна от корозия и леко задиране покрай тях(забравих да снимам). При тази гледка реших да сложа нещо па дори било то и зехтин, в килера обаче ми попадна комплекта на въздушният филтър K&N и с маслото за омазняване на филтъра си свърших работата.
Главата на това нещо обаче не наподобява главанта на гореспоменатият компресор на Джоу.
Смуче въздух от картера си и от където намери процеп , без да има специално направен отвор с някакво дунапренче за филтрация.

Убавец.... това там се затваря от една ламаринка а тя свети от всякъде. Другото кофти е между алуминиевият оребрен охладител и цилиндъра няма никакъв контакт. Реално този охладител не отнема жегата от цилиндъра , служи само за усилване на структурата и да може главата да се стегне към корпуса а оребреното остава помежду им. Между оребреното и цилиндъра сложих слой алуминиево фолио за уплътнение, защото беше прекалено голямо разстоянието за да пробвам с термо паста.
Сега работи по-тихо и помпи леко и не подскача от вибрации. По-нататък пак ще го отворя да му сложа някаква свястна смазка, защото исках да сваля маркуча , но не успях. Върти се под кербовката свободно и в двете посоки а не се развива...Ще съм благодарен ако някой даде жокер преди да го съсипя.

[veskov]

Върти се защото е кербован върху щуцера, който е навит и залепен в компресора, както манометър и др разклонители. По принцип този клас са с големи загуби по тези преходи, разклонения и маркучи.

[Джоу (x3mrjoe)]

Точно за това Гого, който ползва тези компресори, ги прави на парчета и ги събира преди да ги вкара в употреба.

[Джоу (x3mrjoe)]

Я снимай това което се върти, пък аз ще питам Гого как ги лекува.
Най-добре ще е той да сподели, ама днес му отхлупихме КИАка, че вчера се разбълбука, та едва ли ще му се пише.

[Juiced]

Сегс като ви прочетох коментарите с veskov разбрах. Снимка мога довечера, че е в колата на жената.

[Пенчо]

[QUOTE=Джоу (x3mrjoe);.
Най-добре ще е той да сподели, ама днес му отхлупихме КИАка, че вчера се разбълбука, та едва ли ще му се пише. [/QUOTE]

Какви глупости успяхте да сътворите?

Ако не е тайна де.

[Juiced]

Я снимай това което се върти, пък аз ще питам Гого как ги лекува.
Най-добре ще е той да сподели, ама днес му отхлупихме КИАка, че вчера се разбълбука, та едва ли ще му се пише.

Кое да снимам, мотора ли? Там няма драма, но предполагам ще е по-добре ако се запои като при теб.

[Джоу (x3mrjoe)]

Това под кербовката, че не си го представям.
Ако не ти е проблем, запояването е задължително.
Консултирах се с Gustav 6x6 за моя, като мислех, че трябва високотемпературен припой, та да ми го направи, но той каза, че става със всякакъв.

[Джоу (x3mrjoe)]

Какви глупости успяхте да сътворите?

Ако не е тайна де.

Кви глупости бе, Пенчо ?! ... и разбира се, че не е тайна !
Както си я кара постоянно, вчера почна да вдига температурата, и още докато се движи, Гого ми звънна и направо я вкара в халето. Не я е прегрявал. Достатъчно грамотен е да види проблема преди да е станал сериозен.
Главата е долу, даже я закарах на главара у тях към 19:00, за да я почне колкото може по-рано, че да я качим до края на деня. Взех ѝ комплект корейски гарнитури.
Главата не е сме я пипали когато всичко се ревизираше преди година, а сега като се отхлупи, се оказа, че гарнитурата е като изгнила, като има не особено грамотна намеса, съдейки по очевадните следи от ремонта, като в единият цилиндър беше пълно с вода, и добре, че всичко е станало в движение, та няма трясък.

Днес (вчера) нямах време и желание да снимам, че всичко беше на зор, но утре (днес), се надявам да събера материал за темата с КИАта.

P.S. Лятото Гого сложи чисто ново виско, което ще рече, че си е била карана с неработещото, но колко и как, никой не знае.

[ivo-police]

Кой е "Гого" просто любопитство -може и да не ми отговаряш ,но често използваш това име.

[Juiced]

Ето това е въртящият се маркуч:

[ivo-police]

И не става една винтова скоба ???

[Juiced]

Маркуча се върти и в двете посоки и не се развива. Ще ми се да го сменя с по-дълъг и да му сложа накрайник с бързи връзки.

[veskov]

На такива компресори е добре възможно най-къс маркуч, директно от компресора и с накрайник за винтила, без нищо по него. Компресора да стои на земята до гумата, а по- дълги кабели.

[dancoo]

Маркуча е кербован и това което се върти е накрайника с кербовката. Не мисля, че се развива. Но нека някой по- запознат да каже.

[iansto]

Тая кербовка е голяма глупост и е препоръчително да я разкараш. Също както и маркуча, много бързо старее и се пука точно на кербовката.
Аз имах същия компресор, нов, неотварян, държах го в багажника около година. Когато ми потрябва да напомпя една спукана гума, издишаше точно от там. Последва вадене с клещи, леко подрязване на спуканата част и отново кербоване. След месец отново маркуча бе сцепен на същото място.

[KingofROAD]

А с какъв инструмент го кербова наново?

[boreto2]

Маркуча изгаря от топлия въздух. Поне една педя трябва да е метална тръба.

[slatanic]

Виж тук ако не ме домързи мога да му бодна 20 см медна тръба.Лошото е че имам съмнения,че същата ще се нагрява много и пак ще прецака маркуча там дето се снажда.