WEILER lzd 220 - новата ми "играчка"

[stefsab]

Мислил съм го.

Ротора на този двигател не е подходящ за висока честота.
Механично трябва да му добавя зъбни колела за назъбен ремък.
Трябва да му измисля и изработя опъващ механизъм, добре оразмерен за тяга в двете посоки.
Вътрешното колело е на ексцентрик за опъване на клиновите ремъци. Съответно това трябва да се компенсира при новото предаване.

1. Преправяне на двигателя;
2. Изработка на зъбно колело 1;
3. Изработка на зъбно колело 2;
4. Изработка на нов междинен вал;
5. Изработка на опъващ механизъм;
6. Инвертор;
7. Опроводяване, потенциометър, превключватели;
8. "Изобретяване " и монтиране на панел за управление на удобно място;

Предвид работещото състояние в момента, това преправяне го оставям като следваща идея, при преминаване на 220V.
От потребителска гледна точка, ще му махна лоста на вариатора отпред.
Поради ограниченото място, дисплей за обороти не мисля да слагам.
Превключването мисля да направя с "потенциометър" синтезиран от галетен превключвател с 10-12 позиции, така че да поддържа "стандартните " стойност на обороти на шпиндела.
Неговото положение е видно и не е необходим дисплей за обороти.

[stefsab]

Ел. инсталацията е положена.
Всички връзки са направени.

Плочата за управление е заводската.

Вече работи изключително тихо. Лагери, ремъци не греят.

"Обаждат се " само аксиалните лагери на вариатора, но ме мързи да ги търся и сменям

[stefsab]

Досърбяха ме ръцете - намерих аксиални лагери за вариатора и съответно и той утихна.

Като бях в магазина за лагери, попитах и за други аксиални лагери - цената и беше такава, че не се стърпях и взех и за винта за резби упорните аксиални лагери.

След поредното препрочитане на документацията - пише си, че щифтовете на двата вала са и "механични бушони"

[stefsab]

Предвид идеите на Ico, за инверторно управление на двигателя, се зачетох по документацията на струговете.

Преобладават 12 и 16 степени на оборотите, като съотношението им е 1.41 което точно SQR(2) .

Някой може ли да ми подскаже защо степените се различават с 1.41 ?

[sek.1]

Готови са ти детайлите .

[ittso]

Предвид идеите на Ico, за инверторно управление на двигателя, се зачетох по документацията на струговете.

Преобладават 12 и 16 степени на оборотите, като съотношението им е 1.41 което точно SQR(2) .

Някой може ли да ми подскаже защо степените се различават с 1.41 ?

Плавното регулиране на оборотите е голяма угодия. С инвертор става добре, а със серво-мотор и съответния драйвер, още по-добре.

[stefsab]

ittso@ няма да се поддам на изкушението серво мотор!
В момента темата ми размисъл е компактно разполагане на потенциометър и индикатор на оборотите.

След още малко четене - Бг универсални стругове предпочитат съотношение мин /макс обороти около 100 пъти, т.е. 20 - 2000 обороти.
Пише, че стойностите на оборотите най-често се избират в аритметична или геометрична прогресия.
За Бг струговете ползват геометрична прогресия.
Най-вероятно числото 1.41 е случайно съвпадение с SQR(2).
Покрай "инверторната идея" проверявам дали и как мога да закача "нещо си ", че да ми врътка постоянна линейна скорост

[ittso]

ittso@ няма да се поддам на изкушението серво мотор!

А трябва... Аз му се поддадох и не съжалявам. Намислил съм освен регулиране на оборотите да сложа и втора врътка за регулиране на въртящия момент.

[stefsab]

С наличните средства за измерване, нивелирах основата.
Използвах заводското закрепване в 3 точки, и 6-те допълнителни винта за финно деформиране на паралелите (до 0.1- 0.2mm), за да заемат "идеалната" форма.
Използвах този нивелир и си помагах с проверовъчна линия клас 0


На шейната направих маслоразпределящите канали с дълбочина около 0.35 мм.

Дебелината на подложките е 0.7 - 0.8 мм в различните участъци и по документация, не трябва канала да е по-дълбок от 1/2 дебелината на подложката.