Процедура по използване на кабели за ток

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Интересното е, че тези коли, чиито акумулатор се сваля за час, се повреждат като свалиш аку-то при работещ двигател.

Няма връзка. Повреждат се повечето.

[turtey]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Няма връзка. Повреждат се повечето.

Практическият ми опит с два москвича показва друго

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Практическият ми опит с два москвича показва друго

На Москвич и Лада преди 1980г е така. Москвичите просто не доживяха този напредък в технологиите, който да направи откачането на акумулатора проблемно.

[ittso]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Е, добре де, за какво са ви кабели, като можете да си решите проблема като мен ? Ако има някой да ви даде ток, значи акумулатора му е читав. Въпрос на 1 минута е да смените вашия скапан с неговия здрав акумулатор, да "запалите", слагате си келявия акумулатор, връщате на човека читавия акумулатор и после- кой от където е.

Освен казаното по-горе, има две разположения на (+) и (-) на акумулаторите. Ако разположението на акумулатора на другата кола е обратно на твоето, обикновено кабелите на автомобила се оказват къси за включване му.

Относко китайските кабели за даване на ток и алтернативите им - отивате в магазин за заваръчно оборудване. Купувате подходящ като сечение кабел, желателно е да не е под 25 кв./мм. Купувате 4 броя щипки за маса - желателно е да са по-компактни. Кримпвате кабелни обувки на кабелите, присъединявате ги към щипките, бележите кой кабел е (+) и кой (-) и сте готови за подвизи.

[nyvatest]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Пасат 87г. му изгоря комутатора при даване на ток . Давах ток на едно Ренде с умрял акумулатор.
Иначе на НИВАта съм карал даже без акумулатор. Това и е хубаво че няма електроники ( освен CDто ).

[Тропчо]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Посоченият от мен пример, е практически приложен, лично от мен, в с. Поповица, докато карах Фолксваген Транспортер. Акумулаторът му се вади и слага за 30 секунди. В момента, в който опитах да дам ток на закъсал колега преди два месеца с моята Мазда 5, 2008 г., ми угаснаха сички компютри, тоци и прочие. Преди 5 години направих същия гаф, но бях с Берлингото 2003 г. Едвам си го докарах от Мичурин до Пловдив. Когато и да е и с каквато и кола да е пак ще опитам. Как да кажа на закъсал колега "...ми оправяй се, аз не мога...". Абе, колкото по- нова е колата, толкова по- трудно дигаш предния капак.

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

... В момента, в който опитах да дам ток на закъсал колега преди два месеца с моята Мазда 5, 2008 г., ми угаснаха сички компютри, тоци и прочие.

Да си разменил полюсите?

[Boby]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Вчера ми се наложи да тествам процедурата с един комшия с паднал акумулатор. Тъй като не бях правил досега такова нещо, а и той явно не беше правил, закачихме плюс към плюс, минус към минус, и той се опита да запали. Не стана. Тогава се появи друг комшия, дългогодишен шофьор, и обясни, че трябва да запаля мойта кола, да поддържам малко обороти, и тогава другия да се опита да запали. Запали от раз. Клемите ги закачих първо с плюса, разкачането беше обратно - плюса накрая. Нямам никаква представа дали това е правилната процедура, но е факт че сработи и нямаше жертви.

Това с кабелите съм го правил десетки пъти. Първо се пали автомобила с читавия акумулатор. После се закачат на него кабелите, естествено червения на плюсовата клема, а черния на минусовата. Държат се в двете ръце, за да се избегне контакт. След това се закача червения кабел на плюсовата клема на изтощения акумулатор, после черния на минусовата, въртиш и палиш. После се откачат по обратния ред. Мислех, че всички го знаят. Ментелявите кабели се палят, защото не издържат на големината на тока. Просто няма достатъчно метал в тях.....
ПП. Да добавя...кабелите трябва да са развити целите и разделени, не оплетени и омотани, без възли по тях.....както при електрожен или СО.

Здравейте,
Когато давате ток на друга кола двигателя на колата донор трябва да е загасен. При работещ двигател рискувате да прецакате алтернатора. Натоварва се много от празния акумулатор. За мен правилно е донора да работи десетина минути, ако е студено, за да се възбуди малко акумулатора, после да се загаси двигателя и тогава да се дава ток.
Поздрави

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Здравейте,
Когато давате ток на друга кола двигателя на колата донор трябва да е загасен. При работещ двигател рискувате да прецакате алтернатора. Натоварва се много от празния акумулатор. ...

Я кажи това кой алтернатор го бърка, за да не си купуваме такива. Алтернаторът има ток на саммоограничаване, който никак не го претоварва, а повече не може да направи.

Проблемът за който говориш го има на старите постояннотокови генератори от преди 1960г.

[бат'Марто]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Здравейте,
Когато давате ток на друга кола двигателя на колата донор трябва да е загасен. При работещ двигател рискувате да прецакате алтернатора. Натоварва се много от празния акумулатор. За мен правилно е донора да работи десетина минути, ако е студено, за да се възбуди малко акумулатора, после да се загаси двигателя и тогава да се дава ток.
Поздрави

И след кратко въртене(особено ако палите дизел),търсите трета кола да ви дава ток.
Двигателя на ,,донора'' не само трябва да работи,а дори да се форсира

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

И след кратко въртене(особено ако палите дизел),търсите трета кола да ви дава ток.
Двигателя на ,,донора'' не само трябва да работи,а дори да се форсира

Точно. С единствената уговорка, че инжекционните двигатели обикновено се форсират сами, когато генераторът се натовари.

[turtey]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Точно. С единствената уговорка, че инжекционните двигатели обикновено се форсират сами, когато генераторът се натовари.

Тая уговорка, Ясене, е в рамките на пожелателното. Практиката показва, че дори само при включени фарове токът, от кола 1.8 130 кс не стига да запали дори тико.
Особено като включим във веригата неразкачен голям консуматор като един паднал акумулатор и историята става забавна. И като завършим уравнението с кабелите дето са в магазина - има няма 2 квадрата и паленето съвсем става като черна магия

[Пенчо]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Тая уговорка, Ясене, е в рамките на пожелателното. Практиката показва, че дори само при включени фарове токът, от кола 1.8 130 кс не стига да запали дори тико.
Особено като включим във веригата неразкачен голям консуматор като един паднал акумулатор и историята става забавна. И като завършим уравнението с кабелите дето са в магазина - има няма 2 квадрата и паленето съвсем става като черна магия

За това е добре, при тотално празен акк. след закачането на кабелите, подаващия автомобил да е с работещ двигател , на средни обороти поне десетина минути,преди да се пристъпи към палене.

[salmanski]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Колеги,нека да обърнем внимание и на още нещо.От момента на прикачването на заредения акумулатор до момента на разкачването му изтощения акумулатор се зарежда.До тук звучи много добре , обаче няма какво да ограничи тока на зареждане освен вътрешното съпротивление на електролита.Получава се заряден ток отпорядъка на десетки ампера,последствията могат да бъдат пагубни за слабия акумулатор.Все пак случва се и нови акумулатори да се изтощят. Ако не съм прав поправете ме.

[Ясен]

До: Процедура по използване на кабели за ток

Колеги,нека да обърнем внимание и на още нещо.От момента на прикачването на заредения акумулатор до момента на разкачването му изтощения акумулатор се зарежда.До тук звучи много добре , обаче няма какво да ограничи тока на зареждане освен вътрешното съпротивление на електролита.Получава се заряден ток отпорядъка на десетки ампера,последствията могат да бъдат пагубни за слабия акумулатор.Все пак случва се и нови акумулатори да се изтощят. Ако не съм прав поправете ме.

Не си. Стартерните батерии понасят изключително добре големи зарядни токове, когато са напълно изтощени. Затова и съвременните алтернатори нямат друго ограничение на зарядния ток, освен собствената си мощност.