Пак алтернаторни мисли

[NIKSD]

От: Пак алтернаторни мисли

Абе, морски, моето наблюдение е че повечето неща стават с акъл ама е на - народът иска мускули.

Абе то и мускули си трябват, ама вече одъртяхме, гледаме нещата да стават елегантно и с акъл. Аз вече по тежко от каса бира не вдигам. И затова гледам регулатора да струва поне колкото средна ръка алтернатор. Акълийската...

И какво толкова храните, че 80 ампера алтернатор ви идва малък? Ако бачка моторетката, алтернатора ще се оправя сам. Или някой седи в задръстването в София и колата му смуче 60-70 ампера? Да нямате по някоя фуражомелка в тия коли бе, че търсите по 120-150 ампера алтернатори за захранване на консумативи? Егати консумацията!

[Ясен]

От: Пак алтернаторни мисли

Мускули трябват колкото да вдигнеш каса бира. Айде две. Ако можеш да си вдигнеш жената е бонус ама то зависи и от жената.

Всичко друго се прави или с техника, или с организация.

[NIKSD]

От: Пак алтернаторни мисли

Мускули трябват колкото да вдигнеш каса бира. Айде две. Ако можеш да си вдигнеш жената е бонус ама то зависи и от жената.

Всичко друго се прави или с техника, или с организация.

Аз започвам да замислям да си вдигам жената с организация, ама пусто, помпата заредена с 00 за глиган и стои до леглото, та май на мускули ще я карам!

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Пак алтернаторни мисли

Добре, значи проблема за оптималното зареждане при автомобилният акумулатор е регулатора.

Дайте предложение за външен регулатор, под стотин долара, който да замести оригиналният бошов на 90 амперов алтернатор ?

P.S. Нямам проблем със зареждането, но каквото и да било оптимизиране на техниката ме блазни, а и с външен регулатор ще мога да си сложа AGM.

[Ясен]

От: Пак алтернаторни мисли

1. Изтърбушваш алтернатора и извеждаш четките на клеми навън.
2. Купуваш от камионския магазин регулатор за 20-30лв + обикновено реле за 3лв
3. Релето се свързва да включва регулатора директно към акумулатора при контакт.

Бонус: почва да ти квичи ремъка секунда-две след запалване.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Пак алтернаторни мисли

Густав пак ще каже, че се занимавам с глупости !

Това с четките е лесно, щото релето ще стане само четкодържател.
Тези регулатори от 20-30лв. мога ли да ги карам да регулират както аз искам ? Сега ше почета де.
Някакви други готови решения има ли, като може и да са по-скъпи, разбира се, стига да не са 200-300лв. ?

[Ясен]

От: Пак алтернаторни мисли

Густав пак ще каже, че се занимавам с глупости !

И ще е прав.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Пак алтернаторни мисли

Ми тогава ще си сложа DLR и само ще си карам.

[Венци- малкия]

От: Пак алтернаторни мисли

...
Между другото - според добрата практика - 1000Ач обикновена банка би трябвало да се зарежда с 1/10 от капацитета си - т.е. 100А макс
...

Това е било когато зарядните не са били много умни.
Сега не е проблем.
Препоръчва минимум 10% от капацитета. Като за максимум - 25% за оловни и до 40% за AGM и Gel.

[slowtraveler]

От: Пак алтернаторни мисли

Абе то и мускули си трябват, ама вече одъртяхме, гледаме нещата да стават елегантно и с акъл. Аз вече по тежко от каса бира не вдигам. И затова гледам регулатора да струва поне колкото средна ръка алтернатор. Акълийската...

И какво толкова храните, че 80 ампера алтернатор ви идва малък? Ако бачка моторетката, алтернатора ще се оправя сам. Или някой седи в задръстването в София и колата му смуче 60-70 ампера? Да нямате по някоя фуражомелка в тия коли бе, че търсите по 120-150 ампера алтернатори за захранване на консумативи? Егати консумацията!

Ами не е фуражомелка, ама има консумация - ето за какво му е 220А алтернатор:
1кВт нагревател на въздуха си е 83А (да, работи предимно при студен старт докато не е загрял двигателя, и рядко - на пълна мощност).
Добавяме отопления на г..з *4 + волан - сигурно още 500Вт - 40А
Добавяме огледала, задно стъкло - да кажем още 120Вт - 10А
Ламби, радио, вентилатори - 400Вт ~ 10A
Работа на двигателя - да кажем още 10А (може и повече да е с двете подкачващи помпи, инжектори, електроника, дори и да не включваме подгревните свещи)...
Компресор на окачването - сигурно 200Вт~5A...
Дотук - почти 160А

П.С. Венци, да, зарядните станаха по-умни, но указаните от теб стойности са гранични... Дали акумулатор зареждан с 10% от капацитета ще издържи повече от такъв, зареждан с 40%?

[veskov]

От: Пак алтернаторни мисли

Печка с тлф комуникатор задоволява голяма част от необходимите вече изгъзици. Мощния алтернатор не е само да успееш да го наместиш, за разлика от големия акумулатор.

[Ясен]

От: Пак алтернаторни мисли

... Дали акумулатор зареждан с 10% от капацитета ще издържи повече от такъв, зареждан с 40%?

Добре изтощен акумулатор можеш и с 200% да го зареждаш без особени проблеми. Също въпрос на хитрина в зареждачката.

[slowtraveler]

От: Пак алтернаторни мисли

Абе аз пробвах единия акумулатор с окъсила клетка да го зареждам с такива токове - за ставане става, ама много грее бе
Логично е щом може да се разрежда с такъв ток, да понася и зареждането му... Обаче съм убеден, че такъв ток ще издържи няколко минути, след което ще трябва да го смъкваш рязко надолу...
То литиевите батерии, дето издържат голям ток пак не ги юркаш ежедневно при такива режими, пък какво остава за старата технология...

[Венци- малкия]

От: Пак алтернаторни мисли

Ей тук:
Голямото "наливане" на ампери е в първата фаза. Колкото по-голям е генерираният ток, толкова по-бързо ще се зареди до 80% и да влезе във 2рият режим.

Малко като ефекта на пълнене на туба с нафта. В началото си смел с пистолета, но като понапълниш тубата, леко отпускаш да няма фонтан.

Първата фаза е BULK. По време на тази стъпка, зарядното работи на 100% от зададения му заряден ток.
Фазата продължава докато се достигне около 80% от капацитета на заряд на батерията.
Продължителността на фазата като време зависи от мощността на зарядното и колко е бил разреден акумулатора.
Следващата фаза е ABSORPTION. Тя започва автоматично след като е достигнат заряд 80% от капацитета на батерията.
Продължава до пълното зареждане. През тази фаза се характеризира с постоянно зарядно напрежение според типа акумулатор.
Зарядният ток варира според капацитета на акумулатора, степента на заряд и околната температура.
За оловно-киселинните акумулатори фазата отнема около 4 часа, за геловите от 2 до 3 часа.
Веднъж зареден акумулатора, Mastervolt зарядното устройство преминава във фаза FLOAT.

В тази фаза, зарядния ток е сведен до минимални стойности, като така акумулатора се поддържа в най-добро състояние.

[Венци- малкия]

От: Пак алтернаторни мисли

...
То литиевите батерии, дето издържат голям ток пак не ги юркаш ежедневно при такива режими, пък какво остава за старата технология...

Ето за литиевите.

https://www.powerandmotoryacht.com/u...tervolt-li-ion