Въпрос за два алтернатора на една кола

[sparkybg]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Има ли развитие след неделята с подкреплението?

Има, ама в друга тема. Чети за Rainforest - там е развитието, със снимки.

[дядо владо]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Я да питам.......
Взех да претривам четките на тези генератори да имат максимална контатктна площ с колектора (то ясно че в завода производител това не се прави), и кво'да видя те са чист графит, а не графитно-медни, и сега ме гризЕ цръвляка на съмнението дали не са "уан рейс онли", зер освен тримерче да си настроиш точно каквото напрежение искаш, генераторите си имат управление "волтидж ъп и волтидж даун" т.е. на финалния спринт се гасят ръчно за да разтоварят малко мотора за още коне към колелата. Ама това са пинизи за къси етапи, а не за седница в джунглата. Никъде на опаковката и в инструкциите не пише да са "кратковременни"............Та въпроса е така ли да оставя четките?

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Четките на алтернаторите са чист графит. През тях не тече голям ток, за сметка на това работят непрекъснато и трябва да имат голям ресурс. От същите съображения (и за по-евтино), на някои алтернатори и колекторните пръстени са от графит.

При стартерите и лебедките е друго. Те работят през живота си общо няколко часа и четките трябва да издържат толкова на триене. За сметка на това през двойно по-големи (от на алтернатора) четки минава 50-100 пъти по-голям ток. Поради което графитът в тях е малък процент, за смазка. Съпротивлението му е твърде голямо, за да се използва само той.

Прочее, претриването е излишно - размерът им е определен от съображения за ресурс и по ток контактноото петно има груб излишък.

[sparkybg]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Дедо, там, дето се търкат четките е гладко и няма ламели. Ако е от квато мед трябва, а то предполагам е, не вярвам да се износват бързо - няма от какво, освен от боклуци отвън. Той графита си и смазва. Според мен ги остави така.

ПП: Ясен междувременно е казал същото, че и отгоре.

[дядо владо]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Прочее, претриването е излишно .

....абе едната се стОши н'еак си, и за това......чакам Близнацита да ми кажат че имам фронт за работа и тогава.......

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Да си кажем направо - строшихме я аз и Ивайло с лоста и чука. Силно казано строшихме - отчупи се едното връхче и аз няколко пъти намекнах, че това не е беда, ама ти не вЕрваш.

[дядо владо]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

ама ти не вЕрваш.

...вЕрвам, ама го пооправих, проблем е че на другия алтернатор при развиване на гайката за да се сложи ремъчна шайба с по-голям диаметър, резбата се е на$бал. Густав6х6 трябваше да я види.....днес съзерцавах обезглавяването на един "Додж Дюранго"5.9 в гаража ми(че гОрише вОда),и незнам до къде са го докарали Близнаците......

[дядо владо]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Както повечето разбраха двата алтернатора се монтират на това дето го кръстих "Кърлежа" (Jungle tick). И понеже е кърлеж изпи ужасно много средства и сили, и понеже е за джунглата, бе натикан в една метална кутия и да се пръждосва да си се гмура в калта из джунглите.......тръгна, но въпросите остават.
Снощи (по-точно днес рано през ноща)"Кърлежа" си боботи с мотор (първо дълго палене за тест на електриката), седим с Ясен, той си мери нещо, двамата си се пулим, чешем се тук-там (дет'не ни сърби) "очи тъмнеят, глава се люшка, уста проклина цяла вселена". Лампите на алтернаторите чинно гаснат след запалване и подаване малко на газ и гмъц....
Малко странности:
На празен ход волтмерите показват 12.5V (общо напрежение на акумулаторните банки) амперклещите показват 10-12А (нещо се пълни). 13+ волта става при подаване на газ на средни и нагоре обороти, що' - догадки
При връщане на газта пак сме на 12.5, а лампата на единия алтернатор за момент ярко премигва за незаряд, що' - догадки?
При работа на пълно натоварване алтернаторите пращат в инсталацията 120А ( без лебетки ) но единия грее повече, що' - догадки?
На празен ход алтернаторите загряват много бързо и повече от мотора, що' - догадки?
Към жълтите "Оптима" акумулатори има ли някакви специални изисквания за първоначални цикли заряд разряд?
Ако някой има отговори на догадките да казва, ако има въпроси да пита........

[sparkybg]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Грее повече единия, щото поема по-голяма част от натоварването, Това ти го казах още като бях там. Практически е невъзможно двата да са съвсем еднакви. Единствения начин да ги накараш да поемат еднаква част от товара е принудително да им изравняваш тоците, тоест с общо управление следящо тока на всеки и изравнявайки го. Сигурно поради същата причина премигва лампата на единия - в преходния режим другия вдига повече напрежение, тоест поема той почти на цяло, и по-лабавия отчита че напрежението му е по-ниско от това на "мрежата", демек ток от него към "мрежата" не тече, и ти пали лампата.
На празен ход загряват бързо, щото им е по-малко охлаждането.

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Я, Дядо се е събудил. А той остана след мене. Аз ги напуснах в 6:30.

Алтернаторите загряват БЪРЗО (около 20 секунди работа) до температура, малко неприятна за пипане, но после по неведоми за мен причини се задържат на нея. Мистика е защо така и вероятно е свързано с факта, че са доста "наточени" - класическа конструкция с външна перка и обем като за 60-80А, но на тях пише 300 и явно си ги могат.

За сметка на това работният им диапазон от обороти е силно стеснен и на празен ход са гола вОда. Идеята да им се слагат по-малки шайби е силно порочна поради съвсем скромната им горна граница (18000 об/мин - такива са и съвсем цивилните алтернатори). Всъщност им подменихме шайбите с малко по-големи, за да не ги пръсне двигателят като го вкарат в червените обороти (и това пак е на ръба).

Единият работи малко повече от другия, но това не ни е беда - като се возим и един стига, като се завъртят лебедките и двата са малко. Външният регулатор беше отречен заради първоначалната идея за превключването 12/24 волта, но поради логистични ограничения алтернаторите няма да участват в този купон. Ще си работят в паралел на първата банка батерии, към която са свързани другите две.

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

п.п. сега съм се замислил за схема на алтернатор с превключване триъгълник/звезда - едно допълнително реленце трябва да се управлява и ще имаме едни 70% отгоре при високи обороти и запазване на приемлива мощност при ниските. Ама не си го представям още да стане просто с мосфети, така че мисля още.

[sparkybg]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Аз и тука да те питам - какви са ти притесненията по повод диодния разединител? В крайна сметка остана или не?

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Остана и ще създава малко проблеми, но другата идея не се възприе поради липса на време. Около 1 волт надолу сме заради него на стартовата батерия.

[sparkybg]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

Пада е ясен. И всъщност ако е с тлъсти Шотки диоди пада при зареден акумулатор би трябвало да е не повече от половин волт, че и надолу. Така и не погледнах точно какви са.

Нещо друго като проблем освен пада виждаш ли? И от стартория акумулатор друго освен двигателя(компютър + запалване + датчици) и стартера захранва ли се?

[Ясен]

От: Въпрос за два алтернатора на една кола

от стартория акумулатор друго освен двигателя(компютър + запалване + датчици) и стартера захранва ли се?

Не твърде, поради което и го оставихме така.

Съществуват и известни рискове - двата алтернатора могат лесно да го изпукат при разсейване на операторите на врътките за ключ-маса.