Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

[petroffbg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумолатор

Ще трябва да се самоцитирам:



За всичко, което си писал - поздравления! За съжаление днес няма стойност. Обадих се в темата, за да кажа:
"Защото е вярно, че зарядните които се продават само поддържат акумулатора във форма, но не го зареждат в истинския смисъл на тази дума."
Ти си знаеш всичко. Да! Акумулаторът кипи, но как ще го видиш. Гъстотата е важна, но как ще я измериш? Необслужваем акумулатор. Направен е за всекидневна употреба, не се бърничка, не се откача, не се зарежда, не се сваля...Ако се е скапал преди да си купиш нова кола, си купуваш нов.
А за перфекционисти - Колкото е по-високо напрежението на празен ход, толкова токът ще е по-силен и зареждането ще стане по-бързо. Зареждачката, в никакъв случай не трябва да е ограничена по напрежение. Изискването за заряден ток 10% от капацитета не е от значение при оловните акумулатори. Може да бъде и двойно по-голям - по-кратко зареждане, както и двойно по-малък - по-дълго време. По някое време (над 15 волта) акум. ще закипи. Следват два часа, при които напрежението и гъстотата не нарастват и вече сме готови.
Пак ще кажа, горното важи за съвсем здрав акум. Ако е сулфатизирал или полуразрушен, тези параметри няма да бъдат достигнати. Нищо няма да е достигнато. Качваш на колата и ако завърти тръгваш, ако не - бегом към магазина.

+1,точно по тая причина произведох по-горе споменатото зарядно.

[vacho]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

По-горните два поста са абсолютно прави, няма начин да заредиш акомулатор на 15 волта просто няма как да му вдигнеш платноста на електролита.
Имам професионално зарядно на БОШ което има опция за подържане и зареждане, когато подържа акомулатора максималното напежение 13,8 а когато зарежда 16,8 и нагоре. Същото може да зарежда и 24 болтови акомулатори както и да ги подържа, като при заряд напрежението достига към 32 волта.

[Паджеровод]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумолатор

Той използваше някакъв траф, който много приличаше на Латер, но беше по-мощен.

Доколкото знам и ти вече имаш такава благинка След него един траф на 15 -25 V (поне 200VA), след това един диод или грец и вече имаш универсално зарядно. Става и за поддържане, и за заряд, а и за възстановяване.
Въпросът е в контрола на процеса, меренето на ток и напрежение, защото като гледам, много хора го нямат за нищо закона на Ом и ми е мъчно за многострадалните им акумулатори.

[Hala]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Имам, но не съм наясно с цялата процедура, от А до Я. Защото така има шанс и да го изпортиш, нали така?
Пускам го на 18 волта. Очаква се след някакво време да започне да кипи.( Моят е обикновен, не е необслужваем). През това време има ли включен някакъв уред в схемата?
Кога го откачвам от 18- волта, след това мога ли да го включа на обикновено зарядно, което има ограничител - в смисъл прави цикли заряд-разряд?-(Кедър-Ауто)
Освен гъстота какво да му измеря още?

[Паджеровод]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Всеки, който е писал в тази тема, си има някакво зарядно предвид и то му е в главата.
В идеалния случай не можеш да подадеш 18V на изтощен акумулатор. Ще протече огромен ток и няма да му е добре. Обаче всяко зарядно "кляка" в зависимост колко е мощно.
Във веригата по-горе на теб ти трябва още ампермер и волтмер, като последният е вързан директно на клемите на акума, а не в зарядното, защото лъже. От Латера задаваш ток в зависимост колко бързаш, за да запазим логиката на Божич и отиваш да пиеш кафе/бира/греяна ракия. По някое време прескачаш и поглеждаш волтмера, ако е стигнал 15V, откачваш зарядното и палиш.
Това е бърз заряд и ще запалиш, но акума няма да е зареден до край.
А за всички останали начини на зареждане е писано достатъчно тук... някъде наоколо.

[GN2355]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

...няма начин да заредиш акомулатор на 15 волта просто няма как да му вдигнеш платноста на електролита...

Ако повдигането на пЛАТНОСТа на електролита става за сметка на дисоциацията на водата, което всъщност се случва при зарядно напрежение над 15.5 V, акОмулатора не се зарежда, а се произвежда гърмящ газ. Това за 12 волтовите. За тия с 24 болта, вероятно влияние оказва и размерът на резбата им

Грижите за акумулаторите аз свеждам до:
1. Веднъж годишно контрол на работата на генератора, т.е. напрежението да е 13.8 до 14.8 V.
2. Редовно каране, т.е. поне 20 км седмично.
3. При наложителен престой за поддръжка или зареждане - http://www.fronius.com/cps/rde/xchg/...6_ENG_HTML.htm
С тази стратегия и тактика не помня да съм сменял акумулатор под 7 години експлоатация без разлика дали е Искра, Бош, Варта, Марта и пр.

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Имам, но не съм наясно с цялата процедура

Няма особена процедура, но да уточним:
Говорим за първоначално зареждане. Няма значение какво ще бъде напрежението, но е задължително да е над 16 волта. Колкото повече - абе толкова повече... Токът в началото нека да бъде минимум 5А (при голям ак. може и повече) Добре е да имаш волт и ампер метри за непрекъснато измерване, за да не размахваш постоянно сондите. След половин час, ако токът е спаднал, увеличаваш напрежението. Следващата ревизия на процеса нека да е след около 6 часа. Токът ще е спаднал и може пак да вдигнеш напрежението. След още 6 часа, (оно станА като антибиОтик ) ако напрежението е около 16V, премерваш гъстотата, която ще различна в отделните клетки, но не повече от 0.02 и в рамките на 1.25. Ако разликата е по-голяма, намаляваш закуската и почваш да събираш пари за нов. Ако нещата са в описаните граници, започваш да отчиташ време. След два часа правиш проверка и ако няма промяна в напрежението (измерванията се правят при включено зарядно) и гъстотата, акумулаторът е готов. Ако има покачване на някой параметър, следват нови два часа. (Мерцедесът ми дойде с оригинален акумулатор на незнайни години и при основната профилактика качи напрежението на 17.2 волта)
Оставяш готовия акумулатор да почива и след 24 часа мериш на клемите. Напрежението трябва да е над 12.6-7 волта и да остане такова в продължение на много дни. Ако не, виж по-горе.
Така зареденият акумулатор може да бъде включван на поддържаща зареждачка, но не тези с разреждане и зареждане. Ако напрежението й, на празен ход, е в границите на 13.5 волта, може да е постоянно включена. (ще тече заряден ток в рамките на няколко десетки милиампера и фактически ще компенсира саморазряда.
Забравих да напиша, че акумулаторът, все пак, трябва да се слага и на колата.

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Не разбрах как се вписват едно спрямо друго следните неща: Първоначално зареждане-в смисъл нов акумулатор здобил се с електролит току що....и
Ако разликата е по-голяма, намаляваш закуската и почваш да събираш пари за нов.-Нали акумулатора е нов ?

[ittso]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Чета и се чудя, какво ли пък разбират производителите на акумулатори от акумулатори, как трябва да се зареждат у други такива въпроси?

3. External charging
Charging operations are described in EN 50342-1. Only use a suitable direct current charger.
Follow its instructions for use. Remove battery from the vehicle for charging or make
sure to disconnect the battery leads.
- Avoid over-charging.
- Connect the battery’s positive terminal (+) with the positive terminal (+) on the charger.
- The same applies for connecting the negative terminals (–).
- Do not switch on the charger until the battery has been connected.
- Do not switch off the charger until charging is complete.
- Full charge status is reached after 24 hours.
- Ensure that there is sufficient ventilation during charging.
- Maximum permissible charging voltage is 14.8 V (at room temperature).
- The battery temperature must not exceed 35 °C. Stop charging if this temperature is
exceeded.

2. External charging
- Only use a suitable direct current charger. Follow its instructions for use.
- Recommendation:
Charging current: 1/10 Ampere of the battery capacity Ah
Charging voltage: 14,4 V for 12 V Batteries
- Never charge frozen batteries or batteries with a temperature greater than 45°C
or warm to the touch.
- Connect the positive terminal (+) of the battery with the positive terminal of the charger,
and the negative terminal of the battery with the negative terminal of the charger.
- Do not turn on the charger until the battery has been fully connected.
- When charging is complete, first turn off the charger.
- Stop charging if the battery becomes hot or acid escapes!
- The battery is fully charged when (see indication in the operating manual for the charger)
in the case of voltage regulated chargers current and voltage remain constant; in the case
of current regulated chargers when the charging voltage has stopped rising, shuts off the
automatic charger or switches it over to charge maintenance.
- When charging, ensure good ventilation.

Източници:

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Не разбрах как се вписват едно спрямо друго следните неща: Първоначално зареждане-в смисъл нов акумулатор здобил се с електролит току що....и
Ако разликата е по-голяма, намаляваш закуската и почваш да събираш пари за нов.-Нали акумулатора е нов ?

Различни видове "първоначални"!
Съвсем изтощен акумулатор. Напрежение на празен под 12в и гъстота под 1.20. В процеса на зареждането може да се окаже, че една или повече клетки се различават, с повече от 10%, по напрежение и гъстота. Тогава трябва да мислиш за нов.
Налага се за сетен път да обърна внимание, че описаните зарядни устройства са предназначени за любители (каквото и да разбирате под това) и служат за поддържане на акумулаторите в работно състояние. Ако с тях зареждаш акумулатор като описания по-горе, той никога няма да е 100% зареден. Препоръките на производителите, цитирани от ittso, се отнасят до собствениците на акум. и е съвсем ясно, че не са за професионалисти. Пак ги прочетете и сравнете с това, което казвам.

[elbgt]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Хайде пак... професионални и любителски правила за зареждане. Зарядния режим за 100% е един и не се дели на подраздели за любители и професионалисти. Ето това е той:



И точно това е режима на зареждане на показаната в следващата снимка професионална зарядна станция:


Нали на никой не му прилича на устройство за лично и аматьорско ползване? Макар, че някой може и да не му харесва липсата на превключвател за напрежението... до към 18 Волта, бръмчащ 30 кг. траф и селенов изправител. Ама така е времената и технологиите се менят, но това не означава, че днес вече никой не зарежда акумулатори "професионално" и на 100% щом не бръмчи траф и не бърника из тях с аерометъра.

PS
жокер: показания модел е на професионално зарядно устройство на фирмата GYS, която е един от големите европейски производители на автосервизно оборудване.

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Божич,имам възможност да си направя каквото искам зарядно,стига да знам какво искам ТО да прави.Какво значи зарядно за любители и зарядно за професионалисти,акумулаторите са едни и аз ги деля на два вида,работещи и обратно.Кажи ти какво зарядно ползваш.Дай схема на еднопътен изправител с ограничение по напрежение,понеже си имахме такива дето подминаваха 20 и кусур волта и не ги щем тия с един диод и траф дето дигат додето могат.

[ittso]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

...Препоръките на производителите, цитирани от ittso, се отнасят до собствениците на акум. и е съвсем ясно, че не са за професионалисти. Пак ги прочетете и сравнете с това, което казвам.

Разбирам написаното от теб така:

ако имам един автомобил, аз съм аматьор и мога да си зареждам акумулатора според дадените в предишният ми пост изисквания.

ако имам автопарк от 123 автомобила, вече съм профи и трябва да питам Варта "на уше" как да зареждам батерийките на въпросните возила. Щото те друго не са дали като инфо...

Правилно ли съм разбрал?

Имам графики и на други производители. Никой не споменава за 18 волта. Напротив, твърдят, че при подобно напрежение трябва да прекратя заряда и да залегна ако не мога да избягам...

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

elbgt Точно тая диаграма я изпълнявам почти точно с изключение на тока в края който играе от порядъка на 300-150 милиампера в интервал грубо 5 сек.т.е получава се правилна синосуида

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Правилно ли съм разбрал?

Май не?!
Купуваш си някаква нова машина. В мануала има раздел за "повреди". Четейки възможните повреди и начина за отстраняването им не усещаш ли, че производителят говори на "нищо не разбиращия" собственик? Обаче, отваряш сервизното описание и...О чудо! Нищо от това което си чел в мануала!
Е те това разбирам под любител и професионалист. Ти не си от първите и трябва да си наясно.