Размисли за управлението на лебедката с елементи на ентусиазъм

[tef4o]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

... Това значи пад в рамките на 0.1-0.3V.

... което значи грубо 80 транзистора по 8mOhm за пълен мост, което е загубена работа. Хм, инвертова изглежда все по-примамлив
Обаче данните ти много се разминават от тези на Ясен? А и кабелите ... колко да са дебели? 100квадрата се монтират трудничко.

Почти няма лебедка, която да получава над 9 волта в най-тежкия режим.

Я помислете, какво ще загубим, ако възбуждането се пренавие за паралелно? От гледна точка на комутацията ще загубим 3 от 4-те ключови елемента.

Тоест, ако се придържаме към споменатите 700А, 2 киловата топлят локвата?

[sparkybg]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

... което значи грубо 80 транзистора по 8mOhm за пълен мост, което е загубена работа. Хм, инвертова изглежда все по-примамлив
Обаче данните ти много се разминават от тези на Ясен? А и кабелите ... колко да са дебели? 100квадрата се монтират трудничко.

Пропускаш факта че 9-те волта върху лебедката не са само заради кабелите. И акумулатора има някакво вътрешно съпротивление все пак. Моите съображения са да не грее. Тоест, да грее толкова че да се сложи в кутия с човешки размери и човешки радиатор, лепнат за нея, без никакви вентилатори и подобни истории. А то ако си в локва - добре. Тогава охлаждането е налице. Лошото е като си примерно затънал до ушите в пясъка на плажа, щот си се направил на мъж на русото на дясната седалка. А там в 2 на обяд е едни примерно 60 градуса на слънце, отдолу пече двигателя, пък и пясъка, в който си се намаал, след като си пуснал и всичкото блокажи по яката G класа, дето на всичкото отгоре тежи като титаник, а и русото седи вътре да се не препече, с пуснат климатик, примерно.

...а това е веселия вариант, все пак Щото може и иначе - да трябва да излезеш, сега и веднага. То иначе за какво да търсим надеждност над тая на обикновение соленоиди?

[tef4o]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Ясно, разбрах те

[drukman]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

...... пуснал и всичкото блокажи по яката G класа, дето на всичкото отгоре тежи като титаник, а и русото седи вътре да се не препече, с пуснат климатик, примерно. .......

Спарки, на "яката G класа" климатика се пуска за охлаждане на управляващата електроника и лебеда вътре в купето. Справка-15ти пост. Това на което макарата е отвън на носа е Терано.

[sparkybg]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Спарки, на "яката G класа" климатика се пуска за охлаждане на управляващата електроника и лебеда вътре в купето. Справка-15ти пост. Това на което макарата е отвън на носа е Терано.

Убуу де, замести го с "Патрол" ако щеш. Тоя път беше неволно. Ма патрол няма с 3 заводски блокажа, та да се зарови така.

Айде, примерно и 80-тка става. Даже още по.

Доволен?

[Ясен]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Манете ги глупостите, кажете какво може да се направи лебедката да се превключва само с един ред транзистори, а посоката да се сменя от статора, който пък да е захранен паралелно.

[sparkybg]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Манете ги глупостите, кажете какво може да се направи лебедката да се превключва само с един ред транзистори, а посоката да се сменя от статора, който пък да е захранен паралелно.

Е а де. То полумост щеше да е супер, ама и аз не се сещам нищо по въпроса.

[Ясен]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

За статора не ти трябва полумост - там отива 1/15 от мощността.

[drukman]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

За статора не ти трябва полумост - там отива 1/15 от мощността.

Tова проверено ли е на лебедка?

[Ясен]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Това е обективен факт за всеки електромотор - няма какво да се прави в статора. Направо казано, може и с постоянни магнити да работи и тогава в статора никаква мощност не трябва.

Изобщо, последователната и паралелната схема за подмагнитване водят до различни тягови качества на електромоторите. Този с паралелно подмагнитване работи на по-постоянни обороти - по-независими от товара и захранващото напрежение. С последователното - колкото по-натоварен, толкова по-бавно се върти. Има и смесени - повечето стартери са такива. Грях ми на душата, но не зная лебедките от кой вид са.

[sparkybg]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Това е обективен факт за всеки електромотор - няма какво да се прави в статора. Направо казано, може и с постоянни магнити да работи и тогава в статора никаква мощност не трябва.

Изобщо, последователната и паралелната схема за подмагнитване водят до различни тягови качества на електромоторите. Този с паралелно подмагнитване работи на по-постоянни обороти - по-независими от товара и захранващото напрежение. С последователното - колкото по-натоварен, толкова по-бавно се върти. Има и смесени - повечето стартери са такива. Грях ми на душата, но не зная лебедките от кой вид са.

Има и лебедки с постоянен магнит. Имат по-ниска консумация от другите, и по-висока цена, съответно.

Има и последователно, и паралелно вързани. Май последователното връзване преобладава.

[Венцислав Петров]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Малка корекция, обикновено лебедките с постоянен магнит са до по-малък товар и респективно най-евтини... Всички лебедки от висок клас задължително са с намотка в статора... Аз лично предпочитам, точно тези с постоянните магнити в статора. Много по-практични са за обичайно, несъстезателно използване, при това токовете които искат са напълно по възможностите на нормални акумулатори...

Между другото, точно с такава лебедка Веско и Петя ходиха до Магадан и обратно, яко я използваха и Веско като се върна, каза, че няма намерение за нищо на света да я сменя с друга по-мощна...

[Ясен]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

Я малко наброски:
Моторите с последователен/смесено захранван статор явно произхождат от стартерните електромотори и влачат техните особености.
Параленото възбуждане и постоянните магнити имат еднакво тягово поведение.
Постоянните магнити имат технологична горна граница на размера, но пък с тях моторът е по-икономичен и произвежда по-малко топлина.

За нашите транзисторни цели, моторът с постоянни магнити е най-неприятен - изисква H-мост (4 превключвателя) за пълния работен ток и не подлежи на пренавиване на статора.
В това отношение моторът с паралелната схема е приятен с две неща:
1. Комутира се само на едно място, при това - към маса (оттам лесно охлаждане на ключовите транзистори)
2. Посоката се обръща с H-мост за малък ток (статорния)
3. Имаме възможност за ускорен ход (с намаляване на тока на статора)
Моторът с последователна схема може да се превърне в мотор с паралелна на цената на пренавиване на статора.

[drukman]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

......може да се превърне в мотор с паралелна на цената на пренавиване на статора.

Aко си прав за напрежението върху статора при последователно свързване, то е 1.0-1,5 волта и има намотани 4-6 намотки. Значи, 50-60 намотки за 12V. Колко трябва да е дебела жицата? Остават грубо 50тина ампера..... 5 квадрата? Или бъркам? За 50 намотки по 5мм2 няма да има място....

[ittso]

От: Първата повредена лебедка MileMarker...

...1. Комутира се само на едно място, при това - към маса (оттам лесно охлаждане на ключовите транзистори)...

Лесно... също толкова лесно, колкото и ако превключваш 12V.