Популярно за болтовете и гайките

[sparkybg]

От: Популярно за болтовете и гайките

Аз всичките за кардан които съм виждал са с гладка част за да не хлопа.

Гладка част на кое?

[Ясен]

От: Популярно за болтовете и гайките

Откъм главата трябва да има някаква дължина без нарязана резба. В някои случаи даже е конус.

[sparkybg]

От: Популярно за болтовете и гайките

Аз всичките за кардан които съм виждал са с гладка част за да не хлопа.

То хубаво, ама тия болтове работят на триене, а не на срязване. Гладката част няма да го отърве от хлопане ако е хлабав.

Болтовете освен за фланците (полвин инчовите, предполагам) може да са и за челюстите за чашките на карето (по-малкия, 5/16), за където 8.8 може и да е достатъчно. И на двете места може да са и с гайки. Ако са с гайки, смисъла от инчови е нулев.

[Dany_iv]

От: Популярно за болтовете и гайките

Извинявам се за неточността.

Болтовете са за скобите на чашките на карето.
Отпред, към моста са по-тънките.
Отзад, към раздатката са по-дебелите. ( там е и двойното каре )

И на двете места не са с гайки, а се завиват във фланците (YOKE )на моста и раздатката.
Размерите са 0.25"-28 и .0312"-24 (1/4 и 5/16)


А джипа е Гранд Чероке 4.7
Снимката е на предните.

[sobax]

От: Популярно за болтовете и гайките

Тези болтове оригинално са десети клас. Може и да издържат ако са осми, но трябва да имаш едно на ум.
Като си промених задното окачване преместих моста на зад с три санта. Наложи се да сложа фланец на кардана и съответно дълги болтове. Понеже нямаше поцинковани 10.9 си взех поцинковани 8.8. Карам така вече поне три години и често им давам всичките си стотина нютон-метра.

[veskov]

От: Популярно за болтовете и гайките

... Гладката част няма да го отърве от хлопане ако е хлабав.

Гладката част си е с друг, малко по- голям диаметър, за точно пасване, да не хлопа.

[sparkybg]

От: Популярно за болтовете и гайките

Гладката част си е с друг, малко по- голям размер.

Няма значение. В тоя възел болтовете не работят на срязване, а на притискане. Приплъзване и хлопане значи просто хлабави болтове. Колкото и точни да ги правиш и от какъвто и материал да ги направиш, ако работят на срязване в такъв детайл, рано или късно ще се разхлопат.

На срязване из машините най-често работят щифтове. Те нямат резби, а само застопоряване. А видиш ли болт, особено със ситна резба, вероятността някой да го е мислил за работа на срязване е нулева.

ПП: Ако е за пасване - ОК, но категорично не е против хлопане. А и за пасване още не съм видял кардан, дето да зависи от болтовете. Обикновено фланците си имат ръбче по средата. Болта ако може да фиксира нещо, то е завъртането.

[veskov]

От: Популярно за болтовете и гайките

Да, да не ,,хлопа'' в сглобката само там, където е гладката част.

[Dany_iv]

От: Популярно за болтовете и гайките

Да, да не ,,хлопа'' в сглобката само там, където е гладката част.

В този случай, болта притиска чрез скобата чашката на карето към фланеца.
Та по скоро е на опън.

[sparkybg]

От: Популярно за болтовете и гайките

Да, да не ,,хлопа'' в сглобката само там, където е гладката част.

Ама то няма какво да хлопа там, ако болта е стегнат. А той трябва да е стегнат.

[sobax]

От: Популярно за болтовете и гайките

Бъркате понятията, колеги!
Болтовете ги разделяме първоначално на два вида - пасвани и "непасвани"
1. Непасвани
Тези болтове се изработват чрез валцоване от материал с диаметър - среден диаметър на резбата. При валцоването на резбата изместения материал попада в междузъбията на валцоващата плоча и увеличава диаметъра до размера. Примерно - болт М10 се изработва от ф9, което се раздува до 9.7-9.8. Тези болтове се разделят на два вида - с частична и с цяла резба. Тези, с частичната резба имат шийка без резба, която е под размера на резбата. В зависимост от производителя и от стандарта тя може да е равна на материала. По-често тя се раздува при първия от четирите удара отзад. Заготовката попада в калибър и отзад я удря глава. Това определя нерезбовата част. Изделието попада във втори калибър и глава го удря за да оформи глава. В третия калибър главата все още е кръгла, но напълно оформена и с изковани надписи. Четвъртата глава изрязва шест люспички за да се оформи шестостена. Това е единствената операция рязане при изработката. Всичко останало се прави с пластична деформация вкл. резбата.
2. Пасвани
Пасваните са съвсем друга бира. Там може да има много операции рязане. Причината е, че болтовете работят и като щифтове или фиксатори. Те са с високи класове и могат да бъдат от сериозни стомани (У9А, У10А и т.н.). Точно такива са и болтовете по карданите. Те влизат много точно в отворите и работят на срязване. Чрез опъна си осигуряват сцеплението между фланците, но работят най-вече на срязване.

[sparkybg]

От: Популярно за болтовете и гайките

Те влизат много точно в отворите и работят на срязване. Чрез опъна си осигуряват сцеплението между фланците, но работят най-вече на срязване.

Хапцолютно забрави за това. Никакво срязване няма там! И не влизат чак толкова точно. Ако бяха много точни, щяха да се бухат с чук, а те си влизат свободно, което значи примерно половин десета луфт.

ПП: Крепежните болтове на шарнирите например работят точно в същия режим. Затова са и ситните резби и високия клас - стягат се много с малко усилие, разтягат се малко, и осигуряват сцепление между двата детайла. Работата на срязване е авариен режим - тогава и хлопат, защото за да се стигне до това, трябва да е компроментирано сцеплението, тоест притискането между двата детайла.

[Dany_iv]

От: Популярно за болтовете и гайките

Хапцолютно забрави за това. Никакво срязване няма там! И не влизат чак толкова точно. Ако бяха много точни, щяха да се бухат с чук, а те си влизат свободно, което значи примерно половин десета луфт.

ПП: Крепежните болтове на шарнирите например работят точно в същия режим. Затова са и ситните резби и високия клас - стягат се много с малко усилие, разтягат се малко, и осигуряват сцепление между двата детайла. Работата на срязване е авариен режим - тогава и хлопат, защото за да се стигне до това, трябва да е компроментирано сцеплението, тоест притискането между двата детайла.

Това е снимка на подобен кардан, само че вместо U болтове съм със скоби. Те притискат чашката към предния фланец на моста 1/4.
Към фланеца на раздатката се притиска от средния модул ( лагер ) на двойното каре и е с по-дебелите болтове 5/16.
Показвам и какви са скобите и понеже нямам болтове, и болтовете, които купих.
Да ги слагам ли смело, или...?

Поздрави.

[sobax]

От: Популярно за болтовете и гайките

Хапцолютно забрави за това. Никакво срязване няма там! И не влизат чак толкова точно. Ако бяха много точни, щяха да се бухат с чук, а те си влизат свободно, което значи примерно половин десета луфт.

Много е лесно да установиш, че не си прав. Във всеки един болт определящата му повърхнина е най-голямата по диаметър. Ако резбата е с по-голям диаметър от нерезбовата част болта е машинен или обикновен. Ако нерезбовата част е по-голяма от резбата той е калибър за отвора в който влиза и... по-млада от 6 годишна ракия не пия. А за отворите на двадесет и кусур годишните котви, дето караме - ще имаш много поздрави.

Влез в жигулски магазин и искай болт за кардан. Ще получиш и практически опит, след теоретичния

[Кольо]

От: Популярно за болтовете и гайките

Специално при карданите болтовете работят само на опън-демек да стягат двата фланеца, а пренасянето на въртящия момент се осигурява единствено от силата на триене между фланците. Задачата на болтовете е да осигурят именно нея.
Това, че са "пас", не означава, че са "паснати", а че осигуряват напасването между двата детайла които стягат-в случая двата фланеца, като посредством "паса" или цилиндричната, сравнително точна част, която играе ролята и на водач за да няма разминаване между двата фланеца.

Към колегата с въпроса-днес болт с якост 8.8 го приемаме за средна хубост, но познати състезатели в рали състезанията отпреди 20 години са ми разказвали за изискванията към клетките в колите им, като то са едни планки с дебелени и размери, то са тръби с минимални диаметри и оставени прозорчета за контролно измерване на дебелината, като едно от изискванията е болтовете за връзка между отделните звена на клетката да са с якост 8.8 Което тогава е било сериозно предизвикателство-да намериш такива болтове. Били са доста редки, и е било трудно да се снабдиш с тях.
Та щом са подходящи за клетка на рали автомобил-със сигурност ще издържат и при теб.
Е, винаги може и по-добре, та ако си намериш с якост 10.9-по добре.
Но и 8.8 ще ти свърши работа.