Да обсъдим автобусите

[dino412]

От: Да обсъдим автобусите

НЕма контактен ключ. Пали се с две копчета. Има и отделно копче за гасене.(и още едно за ключ маса).
Двигателя е като бензинов с турбина, със запалителни свещи. Палят си еднакво и в студа, ако има акумулатори. Характерно е, че не палят и топли от половин оборот, а въртят близо две-три секунди. Но това вероятно е нарочно, щото съм видял подобно продължително въртене и на актуалните чисто нови дизелови манове(и автобуси и камиони).
Иначе за зимните условия не са баш баш... https://youtu.be/PYy8pH2X3Lk
Старите се справяха доста по-добре, но и заводските Континентали, и размера им при нископодовите не са им в помощ на новите.
Аз нов не съм карал, но имам приятел който е. Той казва, че уж имали система за блокиране на сгъването в съчленението, но нещо не виждам да я ползват. Старите имаха, лично съм я ползвал на MAN SG262, но предимно при спиране(когато има и страничен наклон).

Повечето въртене при палене не е направено нарочно.Просто това е технологията при модерната умна техника.Новите еко мотори независимо дизел бензин или газ се командват от сложни "елки" взимащи информация от чудно много датчици.За това мотора трябва да направи определен брой обороти за да получи "елката" инфо и да знае коя част къде се намира и какво прави в момента кога и колко да подаде гориво и кога искра при бензин или газ ДВГ-то.Старите глупави мотори си палеха от четвърт и без информация и не ги интересуваше отвън дали е -40 или +40 градуса.

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

.Старите глупави мотори си палеха от четвърт и без информация и не ги интересуваше отвън дали е -40 или +40 градуса.

Така е защото се работи само с чиста механика . Преди десетина години се качих на една Сетра 315 HDH с полуавтоматична трансмисия и така и не разбрах защо съм зад волана . Превключва сама само с натискане на съединителя но има и ръчен режим . Като стигне скорост и обороти на таблото светва една зелена стрелка и ако не качиш една нагоре компютъра изчаква малко и те качва с две . От както дойде прави едни номера с които никой в България не може да се оправи . Включва задна когато си иска и ако иска . Може веднага като завъртиш ключа а може и 10 минути да си играеш с него . По някога на мокро прави един номер с който и германците не можаха да се оправят . На таблото светва един червен стилизиран гаечен ключ изпуска въздуха и гаси двигателя . Колкото и да въртиш няма палене . След 5 минути и подаваш въздух от външен източник в момента в който стигне 8 атмосфери пали все едно нищо не е било . На времето го бъзиках шофьора че всяка сутрин минава през църквата да измоли от оня горе поне един два дена без проблеми

[dino412]

От: Да обсъдим автобусите

Ами те тия "умните" плейстеишъни, както ги наричам Аз са така.Имат собствено мнение за нещата.Когато се всели накой дух в тях, може да ти скъсат нервите.Автобуси не Съм карал, даже много редко Съм се и возил в автобус.Повечето Ми опит е с камиони, то разликата не е голяма, та Съм се нагледал и напатил от духове и демони.Имах на скоро проблем с едно Волво ФХ 12 420 на един приятел, което карах няколко дни.Точно в байр, когато си натоварен, и ти трябва цялата мощ на мотора, компа изключва подаването на гориво и мотора работи само на празен ход.Трябва да го угасиш за момент е пак да го запалиш за да се оправи.Смениха чудно неща включително и нов педал с реостат за "газ-та" и пак го прави тоя номер.Аз за това си карам Мадара-та и нямам ядове.На път Ме е оставяла само като свърши горивото.

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

Аз за това не искам да махаме камаза . На него и горивото на път не ми е свършвало

[dino412]

От: Да обсъдим автобусите

За 23г и 1 062 000км с Мадара-та Съм гаснал два пъти за гориво.Един път заради скъсан маркуч на излишното гориво, точно до сондата на резервоара, и един път заради прецакани дюзи и помпа, Ми даде адски разход от 65л/100км на магистрала, а си вървеше , само пушека от ауспуха, и разхода на гориво издаваха някакъв проблем.
И за да не отклоняваме темата малко снимки на автобуси от младежките Ми години:

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

Два икаруса от луксозната за времето си серия 255 съм докарал от Германия през 1991 година . На щеста празни с лекота подминаваха 120 .

[dino412]

От: Да обсъдим автобусите

Даааа, ама тогава зад воланите седяха шофьори, дори и в леките коли, а не като сега зомбирани свидетели на случващото се покрай тях.Тогава и машините и шофьорите нямаха ограничител.Беше друго време.Мен с леката кола Ме е гонил Мерцедес 0303, мисля беше, с над 140км/ч.Рязвъртал Съм Шкода-та от аватара с над 125км/ч.с ремаркето на равно.Е, вече Ме е страх.Не от Мен или техниката, а от другите на пътя.

[мишоци]

От: Да обсъдим автобусите

Кароса беше закупена от Ивеко и сега произвежда автобуси и резервни части за Ивеко. Към Чавдар е имало интерес за съвместно дружество и евентуално закупуване от МАН и Ивеко, но за съжаление не се стигна до сделка. Заводът Чавдар се нуждаеше от сериозна модернизация и трябваше да се търси партньорство още в началото на демокрацията.

Да, интересно е, че никой не иска да произвежда автомобили в България. А пък тези, които са започвали, много бързо след това са се отказвали.

[Ясен]

От: Да обсъдим автобусите

Да, интересно е, че никой не иска да произвежда автомобили в България. А пък тези, които са започвали, много бързо след това са се отказвали.

Аз пък не разбирам защо всички толкова се впечатляват от факта че България почти няма автомобилостроене. В Европа съществуват и по-големи области в които не се произвеждат коли и никой не се е закахърил от това. Произвеждаме части - всъщност даже доста като процент от БВП.

По времето на соц-а понеже всичко беше наопаки и бяхме изолирани от света, се спасявахме както можем. Сега е друго.

[aptt]

От: Да обсъдим автобусите

Даааа, ама тогава зад воланите седяха шофьори, дори и в леките коли, а не като сега зомбирани свидетели на случващото се покрай тях.Тогава и машините и шофьорите нямаха ограничител.Беше друго време.Мен с леката кола Ме е гонил Мерцедес 0303, мисля беше, с над 140км/ч.Рязвъртал Съм Шкода-та от аватара с над 125км/ч.с ремаркето на равно.Е, вече Ме е страх.Не от Мен или техниката, а от другите на пътя.

+ 1

[symphony]

От: Да обсъдим автобусите

Здравейте, може ли да ми кажете марката и евентуално модела?

[Veni1]

От: Да обсъдим автобусите

Аз пък не разбирам защо всички толкова се впечатляват от факта че България почти няма автомобилостроене. ...

Защото имаше!!!

Не ти ли прави впечатление, че всички пишещи в темата са с лични спомени от времето, когато имаше автомобилостроене?
Тя темата е за автобуси, ама ако сложа няколко снимки на булгаррено 8, 10, алпин, на ловешкия пионер, прототипа Икар, и ...

Ще почнем да търсим отговора реално, ама с такова закъснение е безсмислено!

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

За 23г и 1 062 000км с Мадара-та Съм гаснал два пъти за гориво.Един път заради скъсан маркуч на излишното гориво, точно до сондата на резервоара, и един път заради прецакани дюзи и помпа, Ми даде адски разход от 65л/100км на магистрала, а си вървеше , само пушека от ауспуха, и разхода на гориво издаваха някакъв проблем.

Мадаровия мотор с чиста съвест бих наредил по безпроблемност до V десетака на Мерцедес . Тоя мотор ако не го оставиш без вода и масло няма убиване . На времето автовлаковете гърмяха кутии и диференциали но мотора деянеше .

[Стария]

От: Да обсъдим автобусите

Мадаровия мотор с чиста съвест бих наредил по безпроблемност до V десетака на Мерцедес . Тоя мотор ако не го оставиш без вода и масло няма убиване . На времето автовлаковете гърмяха кутии и диференциали но мотора деянеше .

Автовлаковете у дап 10 имаха различни диференциали за соло за едно ремарке и за авто влак

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

Автовлаковете у дап 10 имаха различни диференциали за соло за едно ремарке и за авто влак

И тях ги чупеха особено при потегляне пълен по баир та шофьорите гледаха по възможност да не спират по нанагорно . От къде му идеше душицата на тоя 160 коня двигател да тегли над 30 тона товар не знам . Някои стигаха и до 35 - 40 тона .