Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

[xarsi]

Тема за проблемите на тея Прехвалени камиони (Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg) MAN-синоним на надежност и безпроблемност
MAN VS Mercedes Benz кой е по-добрия камион?
Ще има много снимки с доказателства колко са велики и не се чупят

[Rocco]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Зависи къде и за какво се ползват. Аджеба в 6х4, 6х6 и нагоре верисиите са едно и също глухарче, само дето е различен цвят. Е и моторите, но те са еднакво пиквливи и на двата камиона. На един колега, великият Актрос 6х6 2009година, прегря завчера в обекта - ей тъй от нищото, за да те държи под напрежение. На мен, пък великото недоразумение Зет Еф, почна да изключва на бързия блок - умрел ми е големия синхронизатор за включване, от там стружки в системата и довиждане помпа скорости. Геройски се предаде и охладителя на ретардера (обаче тоя проблем, го отдавам на тия преди мен, много са го деянили тоя редардер). Като за предколедно имам три дюзи с 18% повечко нафта, което е притеснително и тези дни, ще се ходи към Гърция. А да.... и вратите и ръчките, тия фолксваген, ката подхванат накой бранд автомобили, първо това о@ерат. Смених вече 3та ръчка, работи какво работи и фалит.

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

1-Изпус.колектор средната част се пука даже и в мотори Euro 6 опушва турбина,стопява шлаухата на моторната и клиента идва и казва нямам моторна почват се едни филми (поръчка на ел.магнита за възд.-по спомен към 1800евро) ,а тя шлаухата залепнала вътре и тей.
Има и филм,в който гъвката тръба(изг.газове към AGR) се протрила(скъсала) и пак опушва.Приемчика гледа аха всичко в черно колектор казва всичко е ясно.А то после само тръбичката,нооооооо ФАКТ пукат сеПитах началниците аааа тея от Nuernberg ,що не си оправят производството на тез колектори-казват квоти е нали и ние требва да работим.Дори и в мотори Euro 6 мммммммммммм идеално на 300 Хил.км.
2-Спукани бутала и.И филма продължава най ме кефят и като поръчат болтове за главата -500евро това на мотори D-20.
3-Турбина тук за съжаление съм пропуснал да добавя ,в колекцията си от снимки как се къса оста и става в тръбата намираме останалите части.
Но ще се реванширам със снимки
4-Нещо чука в мотора смъкни картера да видим кво става.Идеалноооооооооо и кой е пациента.
Началника каза няма проблем пак добре 500Хил км. добрееее вади мъртвеца поръчвам другИ вече новото сърце наи
5-Цилиндрова глава тук пак има кво да се види и т.н Това тук на MAN Euro 6 няма и 300 Хил.км и лекува ме с нова .
По старичките имат едни пукнатини около фаските на клапаните и там е един филм без краен има в учебниците писано от MAN с кои(пукнатини е допустимо) може да се сложи пак старата глава и ако е нам си кви не може и требва нова. В стария сервиз глава от мотор D-20 смъкната винаги минаваше през ваната за проверка.

За сега толкова ,че се уморих има още като Шенкели ,Съединители,Ск кутий,AD BLUE и т.н

[zil131]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

и частите са все от 100евро нагоре.

[Кристиян Костадинов]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

...
MAN VS Mercedes Benz кой е по-добрия камион?
....

Незнам кой е най- добрия, ама при преки и не толкова преки наблюдения Мercedes mp1/2/3 са си здрави. Имам наблюдение към четироси самосвали главно,
При Мерцедеса MP1 на 400к/600к км спука изпускателните колектори (компенсаторите), нов включвател за скоростната кутия, съединтел, включвател за интардера, ресори чупеше често (преди да се сложат нови пачки с по +2листа) и е труден (отнема повече време) за обслужване на спирачките, спрямо Ман.
МР2/3 при смяна на масло на ск кутията изпадна пружинка и след няколко месеца кутията долу защото всички скорости избягаха, чупеха само ресори на 1ви и 2ри мост (ама много рядко), МР3ката имаше проблем със спирачките, както караш натискаш педала ама няма никой, 3/4 пъти така оказа се окислен сноп кабели, спирачките също времеемки за обслужване, + трисчтките на спирачките само оригинални, турските бързо заминават.
От началото на годината наблюдение в/у мр4 -на 6к км без да се ползва ретардера се развали и го смениха с нов, сервизни акции за смяна на кормилни щанги, друса прекалено много, ама гори малко около 25/100 с 30/32т чист товар. От стар палър искат на 150к км да сменят маслото, ще видим колко подобни смени ще издаяни.

[nogopechen]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

За мен най-запомнящият дефект, при МАН, е протичането ма моторно масло по кабела за дюзите. Виждал съм компютри пълни с масло до горе.

[Николай Шишков]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Нова инсталация 600 пари и си ти. Кво прайм с егр-а? Кво прайм с превартялите основни лагери ? Със биелите?

[Rocco]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Да не забравим и охладителя на мотора и самоубийствените му склонности. Аз мених един път корпус, щото изгнил, също така и гарнитурите между блока и самия охладител, но пък за сега е здрав. Мисля да го THT-мна, като го изкарам с радиатор пред водния и с маркучи, щуцери и едни други системи от там където циркулира маслото.

[Самодържец]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Стига теми за тия руски трошляци.

Мани майтапа, що нови двг-та на нови манове съм видял. Горе-долу като с дизелите при мазда.

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

За мен най-запомнящият дефект, при МАН, е протичането ма моторно масло по кабела за дюзите. Виждал съм компютри пълни с масло до горе.

Готено нали.
Това тук вече за 2-ри път ми се случва малко камионче до 7.5тона MAN TGL 8.180 с мотор-D0834LF264 .Между блока и кожуха на съединителя хартиената г-ра се къса и всичко в масло. Вече новата е метална

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Нова инсталация 600 пари и си ти. Кво прайм с егр-а? Кво прайм с превартялите основни лагери ? Със биелите?

Как кво праим сменя ме с ново и газ я виж едно автобусче преди месец.
Нещо чукаше към 1500 оборота лагер на 2-ри цилиндъри компания
И вече ремонтиран

Ще има и за Mercedes снимки и те какви са ги сътворили.

[Николай Шишков]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Мерцедес мога само да ги похваля с втулките на биелния болт в биелата ,за сега не съм виждал здрави

[badboy86]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Колеги това се е случило от кофти поддръжка, или просто толкова им е живота... Не мога да повярвам че една дачия може да изкара повече километри от влекач....

[Rocco]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Малко встрани, имах ФХ12 от първите с електронното ГНП, B мотор, беше 340 коня сток. Надух го с чип до 420, това нещо вървеше като змей с тоя бавен диференциал. По мотор, скорости и другите агрегати проблеми не съм имал никакви. Двигателя не пипаше масло въобще, скоросите изключваше задна, пипаха го хиляда човека, накрая се оказа, една от пружините дето връща лоста - смених я и до там. Та май камиона е ФХ от по-дъртите.

На хубостника ми (ТГА 33.480). Решило да ми изпадне апаратчето дето включва блокажа на задният мост, ей тъй за кев. През цялото време си мисля, че имам заден блокаж, а то не се знае от кое време "издрънчало" нейде по деретата. Последно време забелязвам една тенденция, да блокират масово кардани и почват да правят едни бели. На едно съседно ТГА от блокирали шлици на кардана, буквало отскубна пиньона от кожуха и собственика "изрева" с некоя хилядарка за възтановяване. На Ман "нито двойка, нито тройка", пак от блокирал кардан, успешно отскубна първичния вал на раздатъчната кутия и стана една каша, направо като детски грис, попарен с врела вода.

[Кольо]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Хи хи, то с камионите е същото като с колите.
ШПроектирани са за определен пробег, при който почти не дават дефекти.
После би следвало да се даде за разглобяване и претопяване.
Ама не-продава се на българските транспортни фирми, и се започва с недоволствата от машините.

А те и МАН и Мерцедес са баси гадните отвратителни фирми, какви невероятни боклуци произвеждат. Само дето с боклуците им е пълен света.
А ние сме супер велики, и произвеждаме супер качествени........

Какво произвеждахме?