Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

От няколко дена борба с един младеж MAN TGX 18.460 4x4H BLS 177хил.км произведен 2016год.
Любимия ми Hydro Drive
И се почна всичко в масло .Цялата главина всичко омазано.
разглабяне до безкрай Развих гайката за късмет излезе главината комплект с вътрешния лагер и ООО чудо шенкела КАПУТ задрала една дистанциона шайба (тя е между двата лагера в главината).
И началника каза разглабяй ,наред и дойде ред на главинатаи виновника
Като се включи Hydro Drive в главината има ме 32 bar налягане падна педантично чистене.
Заиграх се и на пресата нови лагери шайбата по между им семерина нова
Отделих време и на друга пресичка новия шенкел с нов болт .
И най-накрая едно приятно чувство всички части по обратния ред да се съберат .
Нови накладки си поръчах маслото беше се впило в едната,само диска не смених .

[sek.1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Стига бе това да не е Краз та новите части да ги напасваш с флекса .

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Стига бе това да не е Краз та новите части да ги напасваш с флекса .

Частите Уж изглеждат добре сделани ,ама и стях ми побелява косата една грешка или не внимание струва много пара.


И от миналата седмица нека да извадим и болежките на Mercedes Actros
Една и съща грешка /Lade druck zu gering/ камиона на 200 хил.км доста турбини са се сменили заради тая грешка и до ден днешен е същото.

[Shtaiga]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Хидродрайв-а ми е тотално непознат,но 32Bar ми изглеждат обидно малко.Да не става въпрос за 320?

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Хидродрайв-а ми е тотално непознат,но 32Bar ми изглеждат обидно малко.Да не става въпрос за 320?

Още на следващия ден се разтърсих из книгите да проверя ,помня че някаде съм срещал да пише 32 bar налягане на маслото по маркучите и в главината.


С немския съм на Вие ,и винаги има нещо което не е така както си го обеснявам .Луда работа
Почнах да разпитвам немците които са ходили на тея обучения и т.н Единия казва едно другия не знае .
Накрая излиза ,че 420 bar налягане на маслото избутва ролките които задвижват колелото .
https://www.youtube.com/watch?v=6tBerZZfC94

[Shtaiga]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Поне играя в (почти) същия цирк,но в България и съответно с доста по-дърти курници.Ние изповядваме религията,че Мерцедес(да се свети името мУ) е яката работа(да пребъде двигателя мУ<щото скоростите са Alison>),та Ман-овете са 4-5.

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Навсякаде все циркове немците поне имат по различно разбиране за работа и т.н
Ти в оторизирания сервиз в София ли си?

[MartiX5]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Привет, и ако може да попитам спецовете за двигател D2676/480, запали грешка 00094-02 и след 50-60км светна 03779-01. Според вас да търсим ли причина в горивоподаването в част ниско налягане и може ли да е запалило втората вследствие на първата или направо да се гледа рейл, клапан, дюзи и помпа? Утре ще закарам камиона на специалист, но ми се иска и аз да имам някаква насока за какво иде реч, че да не сменям скъпи части залудо.

[sek.1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Много електроника е за подкарване на Волво мотор, иначе с удоволстиве, ще му метна едни.

Имаме един излишен шест цилиндров Бюсинг от МАН съсе турбината и интеркулера без никаква електроника Приживе камиона работеше като часовник . Ако ти се завърти някакъв проект свиркай ще се разберем .

[Rocco]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Имаме един излишен шест цилиндров Бюсинг от МАН съсе турбината и интеркулера без никаква електроника Приживе камиона работеше като часовник . Ако ти се завърти някакъв проект свиркай ще се разберем .

Един познат иска да му сменям мотора на Ифа Л60, това ще е супер вариант с раздатъчна кутия от нещо западно.
Ще му подметна за тази идея.

[sek.1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Не знам дали ще влезе в ИФА този хоризонтален е . А и е бея коне някъде 360 .

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Пак се почва

[xarsi]

И така....... от доста време не съм докладвал ,НО сега имам повод виновен е един младеж произведен 2016 год. Mercedes Arocs на 216 000км. с HAD (Hydraulic Auxiliary Drive)
Падна се на мен да го разглобя Проблема му бил от супер обслужване трудно се въртял волана и тъй като бил млада звезда имал гаранция.
Шенкели каза началника разглабяй.
Същото като при Ман след развиване на 16 болта . До тук добре болченца малки и големи развивам си аз .Свалих и фланеца и се оказа ,че Мерцедес са с Компакт Лагер не е като с при Ман с два конусовидни . До тук добре ей тая втулка зад шлиците си викам е капут на нея после ,ще отделя внимание .Болта да избивам и да се местя от другата страна и там да почна да разглабям това беше плана ми.
Обаче Мерцедес малко променили нещата за да избия болта трябва да развия Три болта и т.н да махна тоз разпределител така да го нарека. Никой до сега не беше разглабял Hydro Drive на Мерцедес Как все на мен се пада тая Чест се зачудих ,ама както и да е трябва да има и първи път.
След изваждането на разпределителя на него едни тефлонови О-пръстени на три реда(нямам снимки на него) .Немците се вайкат трябва ти казват един куфар с инструменти той е 1000 евро и за набива на болта друг комплект дорници те били 300 пари.
Четат инструкций никой нищо не знае както и да е казах си Немеца ще нареди нещата да избивам аз. Болта от горе ,наредих пресата и се почна с напъването от 45 Тона това пише на цилиндъра .Все бях чувал и виждал и ремаркета NooteBoom от скрапта сме съживявали с големите чукове и оксижен.Ама тоя младеж ме запоти сериозно Нови лагери набих прахозащитни семеринки всичко как му е реда шайбичките си подготвих и ще набивам.Инструмента ми бил пристигнал ден и половина доставка.
Новия болт има само едно положение за набиване заради онзи разпределител с 3-те болта .Горния иглен лагер се слага на новия болт и така се набива в Шенкела заедно Ок.горе долу така изглежда И тук го ядох дет се вика набиваш падат игли дорници от долу нищо не помагаше,пак избиване горния лагер се спука добре че в комплекта са два, имаше до напасване на детайлите .Както и да е получиха ми се нещата няма неискам няма недей.
Хубавото на тоя дорник Ок.центрира болта ама за горния лагер не виждах нищо кво се случваше с него .Явно тей трябва набиваш до долу и точка Тей как да е набих от двете страни и трябва да събирам пак по обратния ред.
Сетих се ,че при Ман се маже с силикон специален и т.н Тук няма силикон ам Мерцедес майка най-добрите си казах ще държи на гумените О-пръстени .
Оная втулка и Фланчето с малките болченца се оказа ,че Инженерите от Daimler казват при отваряне на главината или смяна на дискове ВИНАГИ се сменя с нова 500 евра ,тя идва като едно цяло и НЕ ТРЯБВА да се разглабя набива се като едно цяло Стара изглежда ето така
Събрах всичко по преда си,и остана да обезвъздушим Хидро Драйва.И там бяха няколко часа първо пълнене с масло после няколко пробки за обезв. и накрая с 8 мин.с Компа има си под меню за обезв. двете колела във въздуха и компа Вкл. главините автоматично напред назад се въртят.И през същото време Нивото на маслото се следи и т.н
Като цяло изпълнението с компакт лагера по-харесах не е като при Ман .Верно едни 500 евра като отвориш са винаги ЧАО ,ама при Ман винаги задира шенкела а той е 3000.

[xarsi]

За Много Години здраве и късмет на всички .

И едно показно какво се случва с МАН

[alexalex69]

Пълнят се с масло кабелите и мозъка за управление на дюзите и почват проблемите ?

[BatGeorgeone]

Маслото е диелектрик, проблема ще да е ако с маслото попадне метален прах, който е електропроводим, или става конденз или бъркам?

[alexalex69]

Не лягай много на таз кЪлка ! За бедният си опит кАт тираджия , имахме точно същият проблем . Опитният шАфиор , при който карах като втори , се кръстеше при всяка пауза дали ще запали , докато се приберем в БГ . След влизането , първата работа в сервиз за замяна на тез кабели и всичко се оправи .

[xarsi]

На снимката е Моторния блок на камиона EDC 7 Bosch .
Тая щуротия събира обработва сигнали и т.н нали е common rail
Всичко е CAN Low CAN High имах ме и актуални грешки в Ad Blue модула .
Една голяма пайжина от сигнали комуницирайки по между си с всеки ел.блок .
Камиона е 6х4 и на гърба си носи голяма цистерна и помпи .
Ако някаде откаже тоя блок и камиона е на обект , ще му се до плаче още повече
Сега му се размина тънко 7000€

[sek.1]

За това всички му се кефят на нашето дафче 1900 . Моторче простичко като бобено зърно как му покажеш ключа пали вдигаш въздуха и тръгваш да работиш .

[Stbd]

И какъв проблем имаше?