Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

На повредения мотор картерчето му се сложи после в чувала,и на палета и си го прибират от MAN.

[sparkybg]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Сменените гаранционно често ди ги прибират. Ахилесите може и да си ги знаят, но за тоя мотор се знае всичко по веригата откак е бил куп метални заготовки, та до излизането му от завода и им е важно да знаят къде е станала издънката. Каквито и ахилеси да има, сериен мотор на 5000км се скапва от зверска издънка някъде по веригата.

[Самодържец]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Сменените гаранционно често ди ги прибират. Ахилесите може и да си ги знаят, но за тоя мотор се знае всичко по веригата откак е бил куп метални заготовки, та до излизането му от завода и им е важно да знаят къде е станала издънката. Каквито и ахилеси да има, сериен мотор на 5000км се скапва от зверска издънка някъде по веригата.

Да.
И също често (някои) не си ги прибират.

[Ясен]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Да.
И също често (някои) не си ги прибират.

Е, това е когато ахилесът стане толкова очевиден че няма смисъл да ги гледат повече.

[cecoa1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Преди повече от 10 години, съм виждал лично, чисто нов мотор Мерцедес OM 502LA, на чисто нова Сетра, на който две от главите бяха с объркани клапани - бяха им сложили по четири изпускателни клапана, т.е. и на мястото на всмукателните бяха изпускателни. Временно ги замениха със стари глави, и пратиха дефектните в завода.

[sek.1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Сменените гаранционно често ди ги прибират. Ахилесите може и да си ги знаят, но за тоя мотор се знае всичко по веригата откак е бил куп метални заготовки, та до излизането му от завода и им е важно да знаят къде е станала издънката. Каквито и ахилеси да има, сериен мотор на 5000км се скапва от зверска издънка някъде по веригата.

Нещо яко са издънили . И старите руските дизели серия ЯМЗ изкарват по 200 000 преди за нещо да се наложи да отваряш картера . На нашия Камаз го отварях това лято за първи път щото изгни една риза ама това си е наша вина щото антифриз не е виждал никога . Доживяхме ресурса на западните камиони от престижни марки да стане напълно сравним и дори по малък от на руските И за това естествено руснаците нямат никакви заслуги

[Любенов]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Явно това положение задоволява и производител и клиент, щото не се забелязва вой от консуматорите че са недоволни.

[cecoa1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

То малко не е баш такова положението...
Пише се от гледна точка на хора, занимаващи се с ремонти, естествено че при тях ще ходят машини с дефекти и проблеми.
Все едно да ти разказва лекар за всякаква болести по хората, които вижда ежедневно в болницата, и да си правим заключение, че те са задължителни за всички хора.

Тия които ги купуват тия марки и техните модели, не са малоумни. Всеки си прави сметката, и ако с тази марка се окаже, че излиза крива, се сменя марката или изпадаш от класацията между конкуренцията.
Та има и достатъчно примери в точно обратния смисъл на темата.

[Любенов]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

То малко не е баш такова положението...
Пише се от гледна точка на хора, занимаващи се с ремонти, естествено че при тях ще ходят машини с дефекти и проблеми.
Все едно да ти разказва лекар за всякаква болести по хората, които вижда ежедневно в болницата, и да си правим заключение, че те са задължителни за всички хора.

Тия които ги купуват тия марки и техните модели, не са малоумни. Всеки си прави сметката, и ако с тази марка се окаже, че излиза крива, се сменя марката или изпадаш от класацията между конкуренцията.
Та има и достатъчно примери в точно обратния смисъл на темата.

Е да ама проблемите при съвременните превозни средстства освен от всякакво естество често са и от точно определен тип който засяга цяло поколение мотор или скорости например. За 1 час в нета може да ти стане ясно че определено МПС има сериозен дефект който засяга всички екземпляри от модела. Това обаче явно не пречи на купувача, щото като чета темата не оставам с впечатление че има съвременен камион дето може да направи милион километра без проблем, а хора дето са в бизнеса от години не може да не са забелязали тая тенденция всеки по нов модел да е по голяма бракма.

[cecoa1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Аз поне не съм съгласен напълно.
Има го момента, че производителите ги натиска екологията и цените, та заради това до някъде не е и съвсем невярно.

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Сигурно и при другите производители на камиони е същото,помня като шофер шефовете почнаха да обновяват гаража с Iveco Stralis Euro 5 имаше шест камиона на по-малко от 30 000км. водни помпи протекоха.В неделя вечерта тръгваш прибират след 6 дена Ивекото си искаше между 3 и 4л масло всичките бяха маслояди ,но ми пълнеха душата яка турбина имат .Мисля от новия Актрос има изкарващи по Милион без да отвориш мотор.То и това им беше целта на инженерите да изкара до 1мил.
Преди седмица на НОВ Arocs на 28 000км съединител ,че и беше Voith-Turbo-Retarder kupplung проблема бил дълго чакане докато избере предавка от Мерцедес казаха сменяйте с нов, 8 евро само съединтел .
Но това е факт за мене и не само И немеца си го казва ,че са скъпи и чупещи камиони .

[cecoa1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Последните 20 години, няма камион за дълги разстояния, с ресурс под милион. Това при правилна експлоатация и обслужване. Процент неизправности винаги има, има и характерни неща за различните модели, но повечето мотори издържат.
Лично съм карал Актрос на милион и сто хиляди (стар, с 501 мотор), и няколко приближаващи милион. В момента карам понякога, градски автобуси Мерцедес и МАН на 700 и 800 хиляди километра, без съществени ремонти. Мерцедесите направиха 300 хиляди(от 400 до 700)в рамките на последните две години, иначе са 2010г. А режимите им нямат общо с тези на магистрални влекачи.

[sek.1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Сигурно и при другите производители на камиони е същото,помня като шофер шефовете почнаха да обновяват гаража с Iveco Stralis Euro 5 имаше шест камиона на по-малко от 30 000км. водни помпи протекоха.В неделя вечерта тръгваш прибират след 6 дена Ивекото си искаше между 3 и 4л масло всичките бяха маслояди ,но ми пълнеха душата яка турбина имат .Мисля от новия Актрос има изкарващи по Милион без да отвориш мотор.То и това им беше целта на инженерите да изкара до 1мил.
Преди седмица на НОВ Arocs на 28 000км съединител ,че и беше Voith-Turbo-Retarder kupplung проблема бил дълго чакане докато избере предавка от Мерцедес казаха сменяйте с нов, 8 евро само съединтел .
Но това е факт за мене и не само И немеца си го казва ,че са скъпи и чупещи камиони .

На времето моя Мерцедес 16 32 дойде при мен на 1 300 000 без да е пипан сериозно някъде по основните възли и агрегати . Аз изкарах с него към 400 000 и замина за братска нам Албания от където преди 5 - 6 години ми казаха че още се движи някъде в Дурес . По същото време колеги взеха един МАН и едно Волво и те около тия километри които си вървяха безгрижно.

[xarsi]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Колеги как обезвъздушавате Сканиа сменях съединител и заради ратардера се наложи тая операция камиона е готов ,но все пак някой чалъм ако знаете.
- с кофпомпа от долу на горе това е ясно, има си от долу два специални накрайника(клапан) за тая игра.
-с електрическа помпичка ,тея клапани от долу по тръбите на колко налягане отварят? т.е ел.помпичката ако прави 3 бара ,дали ще е достатъчно?
-от шоферски вечеринки съм чувал на вдигната кабина се вадил някой си маркуч след казанчето и от там се наливало и подобни

Някой ако знае още ......
Ето го виновника Сканиа V8 124

[cecoa1]

От: Проблемите на MAN Euro 3.4.5.6

Няма снимка, но и по принцип няма Скания 124 V8.