Сухой Т-50 ПАК ФА.

[r_vardarov]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Много писаници залудо.Самолетите като танковете да отживелица.Но нали трябва да се наливат пари в ВПК

[davc]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

...

Приятелю, без никакво намерение да противореча на позицията ти по принцип, но по начина, по който я отстояваш, тя само олеква. Не искам да те засягам и за всеки случай предварително моля за извинение, но освен "клипове" е нужна и поне базова техническа грамотност.

[motor_men]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Германия е заредила 35,Англия също,Франция си има Рафал и е много добър!Даже и индийците Рафал ,отказаха Су!А с оглед на международната обстановка и най -вече.на руските имперски напъни ще го направят по- бързо от прототипите на пакфа.Той там ще си и остане ,умрял проект,с оглед на санкциите и удара по доставка на технологии през Китай,щото и те са под санкции,ако не случайно не знаеш.А писаниците на разни авио "специалсти"тука за критична аеродинамика при ниски скорости са агети и смехорията.Минималните скорости и при най-бавните маневри са около 200км/ч,а ефективноста на всяко крило и антикрило започва от 80,нагоре ,като това важи за малките аеродинамични елементи при.автомобилите,а при самолетите нещата са много по ефективни със всичките им задкрилки,елерони,клапи и стабилизатори ,дори без управляем вектор.,самолета може да бъде достатъчно маневрен.Доказват го обикновените витлаци по всички авиошоута,те подвижни сопла нямат.

Я потърси да видиш какво е съотношението на килограми спрямо конски сили при витловите от авиошоута. Двигателя е разположен отпред , влиянието на въздушният поток от витлото върху самолета и най вече върху елементите за управление които си изброил. Това нещо излита без проблем от движещ се автовоз.

[faster]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Приятелю, без никакво намерение да противореча на позицията ти по принцип, но по начина, по който я отстояваш, тя само олеква. Не искам да те засягам и за всеки случай предварително моля за извинение, но освен "клипове" е нужна и поне базова техническа грамотност.

Е имам ,защото авиационна литература чета от ученик ,познавам и доста народ от авиаторските среди.С аеродинамиката съм се борил.още като ученик по реномирани кръжоци и клубове.Та на макет ,мога да накарам.и тухла да планира в правилна посока ,без да се премята, известно време и без мотор.!Мотор мен при премятане и свободно падане ,не си ли гледал и че на витловите им.обират оборотите ,е така за ефекта ,та дали.е отпред или.отзад има значение ,но не и при нулевата бариера ,мотор и голяма тяга трябват за овладяване на машината след това,след тая критична точка.Да не говориме че такива маневри при ниска скорост в близък въздушен бой,без да имаш мощност да изчезнеш в непредсказуема са абсолютно излишни и безмислени.Вашното е като направиш.сложна маневра ,да имаш мощност която да ти осигури ,скорост или изпълнението на друга подобна маневра,но не чрез пропадане в гравитация за да набереш скорост.Разликите в изпълнениетя са коренно различни.Клиповете не са учебници ,но са реални и не само от авиошоута ,а и от учения над авиобази.Не виждам защо трябва да се пренебрегват като пример.Няма.да мине много време.и съм сигурен ,че въпросните тухли ще правят подробно показно и тука.

[Dagobar]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Е имам ,защото авиационна литература чета от ученик ,познавам и доста народ от авиаторските среди.С аеродинамиката съм се борил.още като ученик по реномирани кръжоци и клубове.Та на макет ,мога да накарам.и тухла да планира в правилна посока ,без да се премята, известно време и без мотор.!Мотор мен при премятане и свободно падане ,не си ли гледал и че на витловите им.обират оборотите ,е така за ефекта ,та дали.е отпред или.отзад има значение ,но не и при нулевата бариера ,мотор и голяма тяга трябват за овладяване на машината след това,след тая критична точка.Да не говориме че такива маневри при ниска скорост в близък въздушен бой,без да имаш мощност да изчезнеш в непредсказуема са абсолютно излишни и безмислени.Вашното е като направиш.сложна маневра ,да имаш мощност която да ти осигури ,скорост или изпълнението на друга подобна маневра,но не чрез пропадане в гравитация за да набереш скорост.Разликите в изпълнениетя са коренно различни.Клиповете не са учебници ,но са реални и не само от авиошоута ,а и от учения над авиобази.Не виждам защо трябва да се пренебрегват като пример.Няма.да мине много време.и съм сигурен ,че въпросните тухли ще правят подробно показно и тука.

[windwarrior]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Кое са заредили германците? Ако е за Ф-35 - нали се отказаха и директно изхвърлиха като мръсни котета американците от участие в конкурса (няма да правим аналогия с тук.... ) ? Сигурно не знаят колко губят...
За витловите на авиошоутата май си в голяма грешка Задачка за домашно - влияе ли мощността, отдавана от двигателя при тези самолетчета върху управляемостта и подемната сила дори и при околонулеви скорости

Не са изхвърлили американците, а конкретно Локхийд и изтърсака им фъкатапъката 35, дето след всеки полет трябва да му слагат нов маджун на джамлъка. В конкурса остават Макдонел със доказаният Супер Хорнет.

[Самодържец]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

За кога да купуват супер хорнет, може да си подменят тайфуните с такива ама транш некой си по-наточен или о господи да си поръчат френския рафал. Или да с общи усилия с европейските партньори да си произведат нещо по-таковата модерно поколение. А аз на фона на изброените, под модерно поколение разбирам нещо с различна концепция.

[windwarrior]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

За кога да купуват супер хорнет, може да си подменят тайфуните с такива ама транш некой си по-наточен или о господи да си поръчат френския рафал. Или да с общи усилия с европейските партньори да си произведат нещо по-таковата модерно поколение. А аз на фона на изброените, под модерно поколение разбирам нещо с различна концепция.

То финалистите са именно Тайфуна и Хорнет. Проблемът им е, че Тайфуна не е сертифициран да носи американски ядрени боеприпаси. Та единия вариант е да поръчат и някакви бройки амерички самальоти, покрай Тайфуните. Което обаче им усложнява поддръжката и логистиката, щото требе да поддържат 2 основни МЦИ.

Другия вариант е да си поръчат само Тайфуни и да продължат да поддържат известна бройка от дъртите Торнадо, които явно са сертифициран за нюкове, ама пък били много дебели за поддръжка откъм кинти.

Любопитното в случая е, че ако все пак ще си поръчват амерички файтер, че е Хорнет, а не вундервафлата фъ35. Явно не четат форума и тукашните форумни специалистори от кръжока по авиомоделизъм към ОСО.

[faster]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Що тука некви настоящи специалисти ли има ,по модерна авиация,работещи в сферата!Може и да има някои от едно време,ма с информация от първоизточник ,надали!Па стигнахме до четене и клипове ,освен ако някой на го канят на учения и изпитания при амемриканците и руснаците!Що се реши ,че.проблема.с упратненията на купола.е масов проблем.и че не е отсранен.Американците и не само ,не са технически мърди .Личи и по масовото производство.Не бих ги мислил с такъв проблем.Новия МиГ31 има същия проблем.,въпреки че е височинен и високоскоростен.ракетоносец,работещ на предел на натоварване.

[biol]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Здравей, Biol!
Скоростта на звука в атмосферата/въздуха зависи само от температурата на средата/въздуха. В случая въздуха е вид флуид както е и вид флуид водата. А вече в различните среди или флуиди скоростта на звука е различна.Чудеса. Как и това си пропуснал недоумявам. Най-вероятно това в аеродинамиките на 21 не е от значение.
От там нататък нивото на познанията или по-точно на незнанията ти са цитирам дословно:
" Всичките тези цифри са пълна каша ".

твърдението ти за САМО температурата(относно М на въздух) ни връща в пропуски от седми клас ?

Хайде и ти къде го заби в динамика на флуидите

Добре , съгласен че зависи от температурата, след внимателно четене на поста, и от състава, сега дай да си стиснем ръцете и за налягане/височина

Варианта акълни хвъркшват боецо е ,че Франция и Германия стартират проект за нов самолет 5+поколение и ще го направят бързо,та ще искретат и с по стари ъпргейднати машини!Те така !

Няма да стане. В момента за 6 поколение само Америка има капацитет да проектира и произведе. Евентуално след тях Китай.

Няма шанс . до 90г Франция развиваше някаква военна наука. Писал съм го преди, как Америка развива политическо влияние, чрез бизнес с военни технологии.
На практика военните индустрии на Германия , Франция Англия, са благодарение на трохи от УСА.

[DBRS]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Добре , съгласен че зависи от температурата, след внимателно четене на поста, и от състава,...

Не му пускай фъндък, нищо такова не е писал. Само температурата друже, влияела на М на въздуха

[windwarrior]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Даже и индийците Рафал ,отказаха Су!

Като си прав, прав си маамудеа... Никой не им ще на руснаците боклуците...

https://m.timesofindia.com/india/fac...w/67964875.cms

[petyo413]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Уж, но не отговори на въпроса:
Кое създава претоварването и издига машината, след като аеродинамичната сила е малка, радвам се че го и написа,че не е и в посока на издигането (аеродинамичната сила)....
твърдението ти за САМО температурата(относно М на въздух) ни връща в пропуски от седми клас

а относно 5g и "нужни пет пъти теглото аеродинамични подемни сили",
как във F1 има подобни g, пък няма подобни в пъти аеродинамични сили?

Здравей, DBRS!

Ще започна от нещо лесно и кратко: Скоростта на звука в атмосферата или във въздушна среда или във въздуха или във флуид със сродни и сходни характеристики на въздуха зависи от температурата на средата, сиреч температурата на въздуха, атмосферата, въздушната среда или газ-флуид със сродни характеристики. Числото М не показва скоростта на звука. То - числото М на полета е отношение на две величини - точно определен вид скорост на самолета/полета към точно определен вид скорост на звука, поради това и числото М на полета е и безразмерна величина - няма мерна единица. Но ти това от къде да знаеш.
Не пиши "аеродинамичната сила" , защото доста от силите влияещи на самолета във въздуха са аеродинамични. Имаш предвид подемната сила, която е с аеродинамичен произход или е вид аеродинамична сила.
Това изкачване, което си дал като пример в клипа е далеч от това да бъде изкачване с ъгъл на наклона на траекторията 90 градуса или вертикално изкачване. Въпросното изкачване показано в клипа е с ъгли на наклона на траекторията не повече от 55-60-на градуса. Е ъглите на снимане на камерките и думичката в заглавието- Vertical подвеждат малко разбиращите. Но това са едни други теми. И ако не е тайна засече ли времето на праволинейния участък на изкачването или същинското такова? Какво каза, колко броени секундички трае и до какви височинки? Даааааа....продължавай с клиповете.

След това относно F1 болидите и претоварванията при този спорт. Тук наистина нещата стават забавни.
Ще започна от това , че в полет поради характера на движение на самолета или 6-те му степени на свободия /ти да видиш/ той и човека/хората в него е подложен или търпи няколко вида претоварване. Това са надлъжно-тангенциално, нормално и странично. Всички те могат да се изменят по посока или знак по съответната ос. Та поради факта, че нормалното претоварване достига най-високи стойности и може да се изменя в най-големи граници за най-кратко време или може да е знакопроменливо с най-бързи темпове то и оказва най-голямо значение на самолета и поведението му и с него най-много са съобразени качествата на самолета. Затова е и прието когато се говори за претоварване да се има в предвид нормалното такова. А то се създава от подемната сила или нейни съставни. Във f1 обаче болидите и човеците в тях изпитват или са подложени или търпят само надлъжни и странични претоварвания , но не и нормални. Тези претоварвания във F1 поради характера на движение на болидите или колите / те имат в пъти по-малко степени на свобода от самолета/ се създават от други сили - неаеродинамични. Каква изненада. Стойностите на нормалното претоварване във F1 са същите, които и са при нормалното ходене,стоене или движение на всеки един човек или са равни на единица. При F1 ролята на подемната сила се играе от земната повърхност-асфалта. Или това е така наречена реакция на опората.
Все магически нещица....
Та бележката, забележката или констатацията ти относно 7 -я клас при диалога, спора, диспута, полемиката ни най-вероятно ще промени адресата си.
Та то ми е ясно,че падането ти отдавна е започнало. Въпроса е дали продължава или е спряло.

Лека!

[DBRS]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Здравей petyo413,
плътността на средата е това което е определящото/същественото за скоростта на звука в нея(средата).
Температурата е едно от нещата които и влияят (на плътността) Толкоз. (при въздух с различна плътност но еднаква температура имаш различна скорост на звука)
(горното е описано в кръжоците преди 7-ми клас)

Но не ми обръщай внимание, рецитирай си формулите и термините,
на който му е интересно,му стана ясно колко си вникнал в тях,
просто сам се закопа в претенциите си за прецизен изказ

Лека!

[Anyuser]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Ето една диаграма за скоростта на звука в земната атмосфера.


В земната атмосфера основната зависимост на скоростта на звука е от температурата, защото другите два фактора плътност и налягане действат противоположно (на скоростта) и с увеличаване на височината над земната повърхност ефектите от тях се компенсират взаимно.
Така основния фактор оказващ влияние остава изменението на температурата.