Бъгито на Milen Simeonov

[Milen Simeonov]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Ако си обърнал внимание когато караш назад със стандартен автомобил с по-висока скорост управлението става нестабилно.

Логично е да става по нестабилна,става по маневрена когато завиват задните колела,като мотокарите.

[Йордан Йорданов]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Кой не е внимавал в часовете по геометрия, кой? В Мрежата има пре-достатъчно информация, но ако не ти се чете, просто послушай Пламен.
Например:


...
Google да ти е на помощ!

[Milen Simeonov]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Сложихме казанчето за спирачна течност,закрепихме резервоара.До потеглянето остана да се удължат полуоските,педал газ/жило,да се прекара спирачната система,кабели,маркучета и волан.А за ъгъла ще го мислим малко по-нататък.

[sobax]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Колега, я кажи за удължаването повече

[Milen Simeonov]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Мислим с дебелостенна безшевна тръба,полуоската се престъргва до вътрешния диаметър на тръбата.Загравят се и се набиват и после един шев.
примерно с тръба ф 33.7х7 вътрешния диаметър е 19.7 , свалят се 4мм от полуоската,тя е 24мм.
Някой ако има други идеи да казва.

[sobax]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Хич не ми се вярва да стане. Пожелаван ти успех, но се съмнявам. Не, че тоя мотор има повече от 50н/м, но...

[Milen Simeonov]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Е добре,как се удължават.



не споменах горе...като се престърже полуоската после се центроват на струг с тръбата,заваряват се и накрая се слага пак да се отнеме една стружка да няма биене.

[sobax]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Не мисля, че може качествено да се удължи полуоска. Заваряването на торсион или полуоска ЕВЕНТУАЛНО може да стане с термообработка преди и след заваряването, а за самото заваряване ти трябва някой професор доктор заслужил майстор на спорта - технолог по заваряване, който да ти определи добавачния материал.

По-лесно е да се изработи нова.

Виж какво извадих от нета:
The Wartburg 353 was very agile for its time, powered by a 1-litre displacement, 3-cylinder unit that took almost two decades to refine. While developing about 55-57 bhp (depending on the carburetor type) its two-stroke engine design provided more than 100 N/m of torque (106 N/m in the last version).
Трябва да ги имаш в предвид!

[petroffbg]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Мислим с дебелостенна безшевна тръба,полуоската се престъргва до вътрешния диаметър на тръбата.Загравят се и се набиват и после един шев.
примерно с тръба ф 33.7х7 вътрешния диаметър е 19.7 , свалят се 4мм от полуоската,тя е 24мм.
Някой ако има други идеи да казва.

Правилният вариянт е да се изработят нови полуоски със съответната дължина.
Понеже съм убеден,че няма да ги направиш,то поне направи следното.Отнеми от вътрешният диаметър на тръбата докато стане 23,9 в двата края на дължина около 80-100мм.Срежи на дължина тръбата(-20мм) като направиш два срещуположни канала с ширина 10-15мм,набий двете парчета на полуоската(след като си ги уточнил предварително за дължина,после центровай на струг) и завари по дължината на канала.Челен шеф е недопустим,къса се пред него.Биене на полуоската около 4-6мм няма да се отрази,все пак се върти със малки обороти(не е кардан).Ако ги сглобиш по посоченият начин има вероятност да карат,но ще имаш допълнителни ядове с триглавите към кутията,тънкостенни са в основата(дето влизат в полуоската) и имат навика да се разкъсват...

[tef4o]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Пичове, не се шашкайте. Тоя мотор и без това е до второто излизане. После друг. С все полуоските

Миленски, майтапя се ... ама не много.

[sobax]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Казана е корава машина! Не му трябва някакво специално охлаждане. Има четири сачмени основни лагера, а биелните са иглени. Има ли мазане върви и пее. Виждал съм извращение с три двукамерни карбуратора. Е, повечко навървява

[Milen Simeonov]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Какво мислите за електроди Кастолин.

[Andrei]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Абе заваряват се полуоски на драг коли по 1000 коня ...не че става вечно, ама карат известно време (правилния метод е спомента по-горе..нови полуоски). Според мен както и да я завариш...ше кара. Добре е колегата Петроф да каже кво се прави с каретата...да не си трае .

П.С. А докато се чудиш какви електроди да използваш...размени тия шенкели, премести рейката отзад. Ше ти счупи некой палец волана на Варцата...ей....не е шега,

[Кольо]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Милене, електродите не се класифицират по марка, а по вид.
За всяка конкретна нужда си търсиш съответния електрод. Всяка сериозна фирма която произвежда електроди има цяла гама, и се стреми да покрие всички изисквания които биха имали евентуалните клиенти. Та търси каталог, на съответната марка, щом си се спрял конкретно на нея.

Зацелите на тази машина-бъги за забавление зварената полуоска си е напълно нормално и работоспособно нещо. Стига да се завари както трябва де, не само да се наплюе отвън...
Разучаването на материала за полуоската, и как да я термообработим след заваряване е адски добра идея. А ако и се приложи(но в завод или цех в който термистите знаят за какво става въпрос-полуоската ще кара доста дълги години.

[tef4o]

От: Бъгито на Milen Simeonov

Казана е корава машина! Не му трябва някакво специално охлаждане. Има четири сачмени основни лагера, а биелните са иглени. Има ли мазане върви и пее. Виждал съм извращение с три двукамерни карбуратора. Е, повечко навървява

УтепАл се е от коравина... Първо, не си знае годините. Второ, не е ясно на какво дереже е в момента. Трето, достатъчмо е веднъж някой да му е поебал крепежа на великите тройни чукчета, за да започне да губи центровка когато и както си поиска. И така нататък...
Тъй като машината ще стане максимум 550 кила (надявам се да е по-малко, ама едва ли), дори и с тоя пърдялник ще върви като змей... докато върви. А ми се струва, че ще върви достатъчно дълго, за да има време колегата да види какво трябва да се оправи и/или промени, започвайки със споменатите вече шенкели, тук-там по окачването и каквото още излезе. В края на краищата, това са си нормални неща за единична машина, още повече първа бройка.