За ЗАЗ-а и неговия двигател

[tatkobarba]

Отказахме ли се да търсим истината?

[Софианитка]

Нееееееее просто не е там където мислех а се нрие някъде другаде

[TT-Raa]

Мой приятел когото навремето запалих по зазките и още кара заз каза, че е копиран от първите модели на порше Знам,че поршето е боксер а не w,но в началото на производството?През втората световна немците имаха едни джипки въздухарки с мотор отзад,а братушките краднаха оттук оттам така,че може дядото да е германец а бабата рускиня Едно е 100%сигурно,че дететоси е чисто русначе,е ние дори и такова си нямаме

[Стефан]

Кюбелвагена е вариант на костенурката и конструктивно няма много общо със ЗАЗа. По ония години е имало много коли със заден двигател, Шкодата 120 е чак от 70-те, а мостове Де Дион и до сега има в Алфите.

[TT-Raa]

Така е, за поршето той го каза но не съм задълбавал откъде има информация.

[tatkobarba]

Ако те интересува - погледни първото ми мнение ... и първия линк в него - накратко е описана появата на Костенурката, Кюбелвагена, ЗАЗ-а и дори Поршето ...

[TT-Raa]

Благодаря ти, може тази информация да е имал и моят приятел.

[go go go]

добре де щом толкова много хора са чували че е пусков двигател от самолет, значи има нещо, неможе всички да си измислят.

замислете се, какъв е смисъла да има V4 при положение, че тази конструкция е практически неудачна

[митко]

замислете се, какъв е смисъла да има V4 при положение, че тази конструкция е практически неудачна

ми щото не са знаели че е неудачна. преди време когато писахме тук по една моя тема за V4 двигателите, си направих труда да се поразровя из нета и открих че доста производители са го ползвали - форд, сааб, алфа например. и заз ,разбира се

[Стефан]

Неудачна? Колко двигателя знаеш които могат да стигнат например от Благоевград до София със строшен разпределителен вал? Е, разхода се дига ...
А легендата върви от разни паркови и аеродрумни агрегати. Въздух, ток, помпени станции, квото там ... Когато не бомбардират летището, за да излетят при всеки идва Джуган, запуска го, проверява го, наоколо се мотае наземния екипаж и кой какво прави знае в крайна сметка командира на групата двигателисти. А другите къде от мързел къде от глупост така и не научават кво аджеба са правили две години. Обикновено не знаят и че са били стартова команда. После ракията и романтиката от "онова време" стават много и изтребителите вече ги палят със ЗАЗове. Такива ми ти работи.
Аз пък знам танкисти, които не знаят че танковете често имат манивели за палене. Също въпрос на мързел и глупост.

[TT-Raa]

[go go go]

хахахахаха

те така сумати легенди са се родили

[tatkobarba]

замислете се, какъв е смисъла да има V4 при положение, че тази конструкция е практически неудачна

ми щото не са знаели че е неудачна. преди време когато писахме тук по една моя тема за V4 двигателите, си направих труда да се поразровя из нета и открих че доста производители са го ползвали - форд, сааб, алфа например. и заз ,разбира се

Защо пък да е неудачна? Малко е усможнена ... но ако е неудачна защо Хонда (за които става дума, че са лидери в двигателостроенето) все още поддържат V4 двигателите? Имат предимства в компактноста и кривите на въртящия момент ... Първите Хонда ВФ 750 са били пробламни, но не заради конфигурацията на цилиндрите, а заради проблеми с мазането на разпределителните валове ... По късно тези проблеми са решени и сега нормално си се движат ВФР и РВФ ...

[Стефан]

До преди CRV-то V-образните бяха най- двигатели ... И звездите сигурно, ама тях просто не можеш да ги набуташ в никъв автомобил.

[Obersturmbahnfuehrer]

Истинските V-образни, сегмент от звездообразни (повечето чопърски V2) и пълните звездообразни се правят преди всичко заради късия колянов вал и заради охлаждането, когато е въздушно. Може и да са им по-плавни кривите на въртящия момент но всички дизелови грамади, работещи предимно на номинални режими са редови - генератори, кораби и т.н. Когато проблемът с дължината все пак възникне, слагат два един до друг и им свързват коляновите валове.

Предимството, според Стефан, за двете глави за други е недостатък. То, ако е за живучест, направо да сдвояваме двигатели, както е в БТРа. Това, че бил счупил единя ангренаж и още се движел не е същественото, а на колко километра е бил двигателят като го е направил - на 80 000 или на 600 000?