Въпроси за Доминатор

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Здравейте, да подновим темата ... има тема за маслата на 4Т ендурата, но не е писано отдавна, ясно е че има значение дали е въздухарка или с водно, на колко километра е мотора и че маслата от едно време не са същите като сегашните, затова ще попитам с какво масло карате ДОМИНАТОРА си и защо с такова? На моя последно му долях 10w50, но гледам по мануала и най-ми се нрави като че ли 20w50 според температурите когато ще го карам. Един колега във форума беше писал че само долива без да го сменя и като гледам как маслото ми изчезна на щеката след 4-5 резервоара в гората без да пуши особено, може да мина на неговия вариант - само с доливане(май така е правил и стария собственик, макар че не го е карал много). Каква е опасността за двигателя при такъв вариант с доливане и ако ми препоръчате смяна какво да бъде, филтри има ли, кое как се сменя, за какво да се внимава? Мануалите са с лоши снимки, а и английския трябва да вдяваш, та затова питам.....

П.П. Забравих да се похваля с новата си саморъчно направена стойка

[pe6o74]

От: Въпроси за Доминатор

Смени си маслото с 10 в 60 пълна синтетика.

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Защото това масло е по - ...... какво, дай повече сведения, колега.

Ето аз какво намерих:

Моторните масла се класифицират по двете им основни характеристики:
-вискозитет
-експлоатационно равнище
За вискозитета в целия свят е приета класификацията по SAE. За експлоатационното равнище съществуват две класификации:
- на Американския петролен институт (API);
- на Европейските автомобило производители(ССМС);
1. Класификация по SAE (Общество на автомобилните инженери).

По тази класификация моторните масла се разделят на 10 вискозитетни класа: 6 зимни, означени с буквата W и цифрите 0, 5, 10, 20, 25 (0W, 5W, 10W, 25W) и 4 летни, означени с цифрите 20, 30, 40 и 50.

Критериите за принадлежност към съответния клас на зимните масла са два:
- динамичният вискозитет, определен в специални апарати, симулиращи въртенето на коляновия вал в лагерите, и изпомпването на маслото от картера до отделните точки на смазване. Температурите при които се извършва това определяне, са различни за всеки зимен клас, но всички са отрицателни. Така например за маслото 5W те са -25градуса и -30 градуса по Целзий, а за маслото 15W- най-подходящото и най-използваното в нашата страна е - 15градуса и - 20 градуса по Целзий. Това означава, че при тези температури нормалния динамичен вискозитет гарантира оптимално съпротивление при първоначалното завъртане на коляновия вал, както и че е гарантирано бързо изпомпване на маслото до отдалечените точки.
За летните масла критерият за принадлежност към съответния клас е кинематичният вискозитет , определен при 100 градуса по Целзий за всички класове. Колкото цифрата с която маслото се означава е по голяма, толкова маслото е по-гъсто и може да се използва при по-високи температури. В нашата страна при лятна експлоятация най-подходящи са едносезонните масла от клас 30 и всесезонните масла от клас 40.
ВСЕСЕЗОННИТЕ МАСЛА - са тези, които могат да се използват целогодишно, се означават с дроб. Числителят показва зимния вискозитетен клас а знаменателят-летния(пример 15W40).
За прецизност следва да се отбележи, че зимните и всесезонните масла имат гарантиран минимален кинематичен вискозитет при 150 градуса Целзий. По този начин е гарантирана без аварийната експлоатация на автомобила при високи температури.
2. Класификация по (API) Американски петролен институт.
Към средата на 60-те години Американски петролен институт въвежда класификационна система с кодови букви, означаващи така нареченото експлоатационно ниво. Тази класификация може да се допълва с нови типове масла, като се отчита изменението на конструкцията и условията на експлоатация на съвременните двигатели.
МАСЛАТА ЗА БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата S. Първият експолоатационен клас -SA, е бил за моторно масло без присадки. С течение на годините буквите са се придвижвали по азбуката- SB, SC, SD, SF, и сега отчитат повишаването на качеството на маслата. Днес в света е постигнато експлоатационното ниво SG с маслото на Visco 2000 Plus, което отговаря на най-модерните изисквания към този род продукти. То е подходящо както за бензинови така и за дизелови двигатели със стандартно захранване или с свръх пълнене, въобще за всеки вид двигател. Най-новото масло, маслото с експлоатационен клас SH, все още се произвежда от фирмата "BP" с марка Visco 5000. В скоро време се очаква и други фирми да поснат на пазара масло със същото експлоатационно качество.
МАСЛАТА ЗА ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата С, а втората буква означава експлоатационното ниво. Днес марките СА и СВ са вече остарели. Маслото с експлоатационен клас СС е въведено на пазара към средата на 60-те години и все още се използва при двигателите с стандартно захранване. Маслата за дизелови двигатели от клас CD са предназначени от умерени до тежки режими на работа, те защитават двигателя от ниско температурни отложения и са подходящи за турбо двигатели. Маслата СЕ, най-модерната категория, покриват тежките изисквания на такива фирми като "МАК", "КАМИНС", "ВОЛВО", "МЕРЦЕДЕС" и др. Маслото Visco Diesel, продавано в България, е с най-високия експлоатационен клас -СЕ.
3. Класификация на Европейските автомобило-производители (ССМС). Освен нормите на (API) Американски петролен институт, съществуват и новите норми на Обществото на Европейските автомобило-производители (ССМС). Тези норми отразяват едно по-високо на минималните експлоатационни изисквания към моторните масла. Комитет е обосновал тези нови норми с по-тежките работни режими в Европа и с някой конструктивни особенности. При тях се отчитат: удължени интервали на смазване, повишени температури на маслото, променени качества на горивата, както и новото развитие на горивата, както и новото развитие на на двигателите. Класификациите на ССМС са пригодени към американските методи на изпитания, но са допълнени с европейски изпитания. Нивата се означават пак с букви G за бензинови двигатели и D- за дизеловите.
Нивата на маслата за БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:
G4(заменяща G2)- обикновени моторни масла без характеристиките за лесно студено пускане и икономия на гориво. Сравнява се с "SG" по API.;
G5 (заменяща G3)- масла за лесно студено пускане и повишени натоварвания за всички климатични условия, както и за икономия на гориво. Сравнява се с "SH" по API.
Нивата на маслата за ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:
D4 (заменяща D)- моторни масла за всички видове товарни дизелови автомобили с и без турбо и удължени срокове на смяна на маслото, работещи при най-тежки условия на експлоатация. Сравнява се СЕ по API.
PD2 (заменя PD1)- за всички дизелови леки и лекотоварни автомобили с и без турбо.
Съгласно изискванията на международните стандарти, на всяка опаковка моторно масло освен търговското наименование, се изписва и техническото наименование на маслото по съответните класификции. Върху тубичката може да открием цифрените и буквените означения на вискозитетната класификация по SAE и на класификацията по експлоатационно равнище- по API или ССМС.
Например маслото с означения SAE 15/W40, APISG/CD е масло, което може да се употребява в температурния интервал от -20 до +35градуса по Целзий във всички видове автомобили с бензинови двигатели и леки и лекотоварни автомобили с дизелови двигатели, включително и турбо.
Каква е разликата между синтетичното и минералното масло?
Синтетичните смазочни продукти са изработени от молекули, които са модифицирани чрез сложни химични процеси и осигуряват по-добри експлоатационни показатели при екстремни условия, свързани с температура, налягане или действащи сили. Минералните смазки са произведени от молекули, съдържащи се в суровия петрол, които се отделят при дестилационния процес в рафинериите.

Какво е вискозитет?

Течност, която има сравнително висока устойчивост срещу изтичане може да се характеризира, като вискозна. Например медът има по-висок вискозитет от водата при една и съща температура. Висококачествените масла запазват вискозитета си стабилен при различни температура и условия на използване в продължение на по-дълъг период от време.

Какво е всесезонно масло?
Смазочните продукти, които могат да запазват характеристиките си при високи и ниски температури се наричат всесезонни. Те се дефинират с помощта на две числа. Първото (след което се изписва W) показва вискозитета на маслото при по-ниски температури. Второто и по-голямо число показва вискозитета на маслото при по-висока температура. Всесезонното масло свежда до минимум разликите във вискозитетите при промени в температурите.

Какво представляват присадките и защо се използват?

Присадките са химически съединения, които при добавянето им към основните масла подобряват експлоатационните характеристики на смазките, като ги предпазват от стареене и им позволяват да отговарят на всички нужди на съвременните двигатели. Смесването на различни присадки е това, което отличава качествените масла като Shell Helix от конкурентите им.

Разходът ми на масло е много висок. Защо?
Би било разумно да проверите за неизправности на автомобила, като вземете предвид типа на двигателя, възрастта му и условията на шофиране, при които е използван. Неизправностите може да са причинени от течове при връзките или уплътненията, износване на буталата и цилиндрите или нагар, ограничаващ смазването на някои повърхности.

Има ли някакво значение цветът на маслото?

Цветът на маслото няма специално значение, но зависи от определени фактори, като процеса на рафиниране и типовете базови масла, присадките и използвания суров петрол. Маслото може да потъмнее след употреба, тъй като задържа известно количество отделени частици. Причината за това е, че маслото почиства двигателя от частици и нагар, причинени от горенето при висока температура, като задържа частиците в суспензия, за да предотврати прилепянето им към повърхността на двигателя.

Какво означават класификациите и спецификациите на гърба на опаковката?
Смазочните продукти се различават по предназначение и качество. Някои от тях са подходящи само за отделни двигатели, а други могат да бъдат използвани само при определено време. Дори две масла, пригодени за един и същ двигател и еднакви атмосферни условия, могат да имат много различни експлоатационни качества. Затова се използват универсални критерии за описване на показателите и предназначението на маслото.

Основните класификационни органи са:
Society of Automotive Engineers (SAE) /Сдружение на автомобилните инженери/ - дефинира маслото според вискозитета му. Маслото може да бъде сезонно или всесезонно, в зависимост от вискозитета си при различни температури.
American Petroleum Institute (API)/Американски петролен институт/ - класифицира маслата според способността им да предпазват двигателя. Буквата S се използва за бензинови двигатели, а буквата C за дизелови. Буквата след S или C обозначава степента на защита и експлоатационни качества, като A е най-ниската а X най-високата степен. Някои масла могат да бъдат използвани както при бензинови, така и при дизелови двигатели, затова в класификацията им се посочва SJ/CF или CF-4/SJ.
Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA) - подобна на API, с тази разлика, че докато API се основава на американски двигатели, ACEA се основава на европейски двигатели. ACEA също използва букви за обозначаване на класификацията.

[pe6o74]

От: Въпроси за Доминатор

5 резервоара по 15 литра правят 75 литра изгорен безнин. При разход среден 7 на 100 , означава че си изминал поне 1000 км и си долял около 0,5 литра масло. На твоят мотор маслотото се сменя на 2000 км максимум. Ако доливаш 1 литър от смяна до смяна не е кой знае какво. Пробвай с това , което ти казах и може да получиш по-добър резултат. Марка няма да споменавам, за да не стане реклама. Ползвай лични, ако решиш.

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

5 резервоара по 15 литра правят 75 литра изгорен безнин. При разход среден 7 на 100 , означава че си изминал поне 1000 км и си долял около 0,5 литра масло. На твоят мотор маслотото се сменя на 2000 км максимум. Ако доливаш 1 литър от смяна до смяна не е кой знае какво. Пробвай с това , което ти казах и може да получиш по-добър резултат. Марка няма да споменавам, за да не стане реклама. Ползвай лични, ако решиш.

Здрасти, бих ги смятал по-скоро така: 5 резервоара по 10 литра(гледам да доливам като мина на резерва) правят 50 литра изгорен безнин. При разход среден 10 на 100 , означава че си изминал поне 500 км, ама предния собственик не го е сменял, само доливал и кой знае от кога е маслото. В Мотобума в Пловдив в сайта им продават само на Кастрол, насочил съм се към Кастрол офроуд - 20 кинта, някой има ли мнение за маслото?

[SLAVIKA1980]

От: Въпроси за Доминатор

Аз си карам доминатора с MOTUL-20/50 4т сменям го всяка пролет ако има нужда долея 300-400гр.нито гледам километри( нямам километраж ) и си свиркам.

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Аз си карам доминатора с MOTUL-20/50 4т сменям го всяка пролет ако има нужда долея 300-400гр.нито гледам километри( нямам километраж ) и си свиркам.

Задължително ли да се сменя всяка година, навърташ ли 3000 км и само офроуд ли караш? Аз си взех на моторекс 15В50 ... да долея ...

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Един проблем изникна отскоро, Доминатора пали и върви добре ама само в ниските обороти(то това е малко условно, защото сменях зъбчатките), да кажем до 3000 оборота, след това започва да придърпва все едно не му достига бензин, при пълна газ започва да ускорява, но пак с придърпване. Дайте съвет - запушен карбуратор, спукана мембрана или нещо друго, защото все си мисля, че ако е нещо токово - свещ, кабел, лула или др. няма да пали и да работи добре във всички режими ....

[humvy]

От: Въпроси за Доминатор

Провери карбуратора виж внимателно да не са запушени жигльорите.

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

А може ли да е от маншона на карбуратора, че ми се вижда понацепен, но не знам, дали е напълно или е само повърхностно?

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Благодаря на viki-TO за урока по български, явно са и мнооого по-пресни знанията от основното от моите , та фара ми не е оригинален и е с такава крушка, но свети малко слабо, идеи ... дали има такива специфични по-силни, защото за халогенни и ксенони няма май как да стане?

[dmihailov]

От: Въпроси за Доминатор

И още една идея - запушено частично кранче на бензина заради ръжда (мръсотия, тиня) в резервоара. От спукан маншон ще "пука" като върнеш газта на скорост. Щом е във високите обороти - има връзка с по-големия разход, следователно има недостиг (разсъждавам само).
За фара - мисля, че може да опиташ да смениш конзолата на крушката (с такава за Н7 или Н1 примерно). Няма начин да няма начин. И още един съвет - слушай "viki-TO"... има защо

[jik-tak]

От: Въпроси за Доминатор

Благодаря колега, ще проверя най-напред кранчето, крушките Н7 и Н1 са с една светлина, а H4 пък е много голяма и няма да стане май, иначе админите и модераторите са за това, да се слушат, ама според мен основно за неспазване на правилата, а правописните грешки, съгласи се всеки ги допуска, дали от незнание или в бързината в нета няма как да се разбере със сигурност и строгия контрол мисля не е нужен чак толкова(ако човека е с недостатъчен капацитет, не би се обидил, щ'ото си се знае, ама веднага би казал - "абе к'ъв си ти, та ще ми кажеш", но ако има достатъчно дипломи и е образован, би му станало най-малкото неприятно, но би си замълчал тактично, предполагам), все едно да забраниш диалектите в България или където и да е в света ..... няма как да стане, нали .... ще се загуби демографската принадлежност на всеки, няма да сме различни и няма как да се гордеем от това къде сме родени ..... , поздрави на колегите и всички негрешащи.

[SLAVIKA1980]

От: Въпроси за Доминатор

Да ти кажа честно сигУрно не достигам 3000км пробег, но съм чул, че зимата самото масло губи от своите качества от това, че не работи. Пък и да ти кажа поддръжката на доминатора изисква само смяна на масло, другото е дреболии - я си представи, че го сменяш на 10-20моточаса Направо не ми се мисли или пък на 10 изхарчени резервоара. Виж състоянието на въздушния филтър, аз имах проблем с него. Свали го и го пробвай, може да се окаже като при мен - слагаш нов и си готов.

[dmihailov]

От: Въпроси за Доминатор

Няма начин да е въздушния филтър - тогава няма да прекъсва, а ще има постоянна загуба на мощност.