Kawasaki KLR 600

[Bochev_crezy]

До: Kawasaki KLR 600

Зравейте,колеги дълго търсих из форума и из интернет ама не мога да намеря мануал за това кавазаки модела е kawasaki klr 600 1991 г.Ако може да помогне някой ще бъда много благодарен.Благодаря предварително.

[rambo]

До: Kawasaki KLR 600

Колега ето тука има един дано ти сварши работа.
http://htftp.offroad-bulgaria.com/Bo...gineTopEnd.pdf

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

Мина зимата и започваме да го правим и така, искам да ви попитам проблем ли е че при разглобяването направихме една беля- ангренажната верига прескочи с един-два зъба но после нагласихме всички белеЗи както трябва.
По в горните постове съм споменал че разтоянието на луфта на сегментите в цилиндъра е 1-2 мм, но пак премерихме и се оказа че е 3 мм. Сглобяваме
двигателя и слагам пръста на дупката за свеща да провера компресията, знам че би трябвало да ми избута пръста при ритането, но избутването се осеща леко. А старите сегменти от единия беше отчупето голямо парче и палеше нормално, за късмет парчето се беше задръстило в канала на буталото и не е надраскало цилиндъра. Та въпросът ми е дали е от компресията да не може да запали и дали трябва да правя нова риза за цилиндъра по размер на сегментите? Моля ви помогнете, защото вече стигам до отчаяние :д . Един майстор го прави и е в гаража му и той незнае какво да се направи никога не се е сблъсквал с такъв проблем. Благодаря ви предварително.

[Жоро Донечки]

До: Kawasaki KLR 600

Колега, макар че постът ти не е много ясен като описане, ще се опитам да ти помогна.

искам да ви попитам проблем ли е че при разглобяването направихме една беля- ангренажната верига прескочи с един-два зъба но после нагласихме всички белеЗи както трябва.

Това за ангренажа не го разбрах - при разглобяване е прескочила...???

По в горните постове съм споменал че разтоянието на луфта на сегментите в цилиндъра е 1-2 мм, но пак премерихме и се оказа че е 3 мм.
Сглобяваме двигателя и слагам пръста на дупката за свеща да провера компресията, знам че би трябвало да ми избута пръста при ритането, но избутването се осеща леко. А старите сегменти от единия беше отчупето голямо парче и палеше нормално, за късмет парчето се беше задръстило в канала на буталото и не е надраскало цилиндъра.

Този ключ от 3мм, който сам по себе си е ненормално голям, на новите или на старите сегменти е?
Ако е на старите, на новите колко е ключът?

Та въпросът ми е дали е от компресията да не може да запали и дали трябва да правя нова риза за цилиндъра по размер на сегментите? Моля ви помогнете, защото вече стигам до отчаяние.

И като за финал, обясни с две думи, ясно, какво сте сменили по мотора.

Един майстор го прави и е в гаража му и той незнае какво да се направи никога не се е сблъсквал с такъв проблем. Благодаря ви предварително.

А това с твоя "майстор" как да го коментирам не знам.

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

Да при разглобяването ангренажа прескочи на долния венец в двигателя, но после оправихме белезите. На новите сегменти ключа е толкова голям, тях сменихме по двигателя защото от старите единият беше счупен.

[Жоро Донечки]

До: Kawasaki KLR 600

На новите сегменти ключа е толкова голям, тях сменихме по двигателя защото от старите единият беше счупен.

Ти си си за ново бутало и шлайф.
С тоя ключ от 3мм работата е трагична.

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

А може ли да избяга цялата компресия от там като и на двата сегмента без масления е по 3 мм? Мисля че от нова риза на цилиндъра по размери на буталото и сегментите ще се оправи. Дайте мнение

[ivan_pk]

До: Kawasaki KLR 600

Ти май си си наумил да си правиш риза по това бутало!!Направи си няма проблем !!Само да те питам защо според теб се продават бутала по твоята логика само се прави нова риза и се кара!!

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

Защото до сега ми излязаха частите към 300 лв заедно с гарнитурите, поръчвах ги от Америка. И сега ако взема ново бутало и шлайф, то към него има и нови сегменти и ще излезе сигурно още толкова, а може и повече. И си мислех, че може да се мине по-тънко с риза да уплътни с нея.

[Scrapheap]

До: Kawasaki KLR 600

Защото до сега ми излязаха частите към 300 лв заедно с гарнитурите, поръчвах ги от америка. И сега ако взема ново бутало и шлайф, то към него има и нови сегменти и ще излезе сигорно още толко може и повече и си мислех че може да се мине по тънко с риза да оплътни с нея.

Няма никакъв проблем да се направи нова цилиндрова втулка. Дори е силно препоръчително. Прави се по новото бутало. При КЛР втулката е чугунена и лесна за подмяна. Така карах доста години. Обърни внимание как стои буталният болт в биелата. Там няма втулка и сглобката трябва да е без хлабини. Също така не бъркай и посоката на буталото.

[motor_men]

До: Kawasaki KLR 600

Защото до сега ми излязаха частите към 300 лв заедно с гарнитурите, поръчвах ги от америка. И сега ако взема ново бутало и шлайф, то към него има и нови сегменти и ще излезе сигорно още толко може и повече и си мислех че може да се мине по тънко с риза да оплътни с нея.

Купил си нови сегменти , а буталото е старото , искаш да направиш риза по сегментите , защото имат луфт , а буталото ще влезе ли в новата риза? Провери дали буталото и сегментите са един и същ ремонтен размер , ако решиш да правиш нова риза , потърси стара автомобилна и я преработи до твоя размер.

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

Мерси колеги! Да, буталото и сегментите съвпадат само трябва да се направи нова риза по тях. Само да попитам, може ли да бяга почти цялата компресия през разстоянията на двата сегмента (3мм) и за това да не иска да пали?

[Scrapheap]

До: Kawasaki KLR 600

Мерси колеги! Да, буталото и сегментите съвпадат само трябва да се направи нова риза по тях. Само да попитам, може ли да бяга почти цялата компресия през разстоянията на двата сегмента (3мм) и за това да не иска да пали?

С толкова голям ключ на сегментите трябва да си работи и да пуши доста. Друг е въпросът защо, аджеба е сглобен с убити сегменти.
Заводската хлабина е 0.3.
Със сигурност проблемът с паленето е другаде.
Ако майсторът ти е талибан, просто се обърни към човек запознат с тези машини, преди да започнеш да пускаш обяви, че го продаваш на части.
КЛР е подчертано чувствителен към свещи.

[motor_men]

До: Kawasaki KLR 600

Проблема не е само в тези 3 мм , а в това , че цилиндъра е износен и сегментите не лягат плътно , от там се губи много компресия. Този майстор дето ти прави мотора , трябва да измери цилиндъра на няколко места ; горе , по средата и долу , като на тези места се мери кръстосано и чак тогава да прецени за кой ремонт си. Когато се износи един цилиндър , се получава елипса и сегментите не лягат плътно. Мотора може да запали и в това положение , просто нещо сте сбъркали.

[Offroader_]

До: Kawasaki KLR 600

Мерси колеги, в най-скоро време ше кажа резултатите.