Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

[CarTest™]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Има ли някакви предварителни признаци за проблеми във CDIто и във бензиновата помпа,по който да се ориентирам дали да ги пипам или да ги оставя да спрат и тогава да му мисля ???

Не!
Не е лошо да си направиш "вечна" помпата. Писано е по темата как.

[Scrapheap]

Re: От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Има ли някакви предварителни признаци за проблеми във CDIто и във бензиновата помпа,по който да се ориентирам дали да ги пипам или да ги оставя да спрат и тогава да му мисля ???

Защо просто не си караш моторчето и да не му пречиш да работи.

[balkanski]

От: Re: От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Защо просто не си караш моторчето и да не му пречиш да работи.

Предполагам защото не иска да му се залепи бензиновата помпа в момент, когато се е забил в някой генгерлик, където няма жива душа.
За да стане картинката съвсем апокалиптична, ще добавим невъзможността да се направи байпас поради ниско ниво на бензина в резервоара да речем или
нещо с маркучите не ще да стане като хората. Може и батерията на телефона също да падне и да стане адския филм.
Вероятността всичко от гореизброеното да се случи не е особено голяма, затова и аз като си купих Африката карах един сезон ей така, надявайки се, че помпата е ОК.
Преди няколко месеца я смених и си беше тръгнала да си ходи, така че с оглед на идващата зима и време за тунинг, е по-добре да си реши този проблем по един или друг начин преди да се озове в генгерлика на края на света без помпа.

[Scrapheap]

Re: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Ремонтът на помпата е възможен и в полеви условия
Няма лошо да се направи трайна или да се замени с вакуумна.

[kirilkirilow]

От: Re: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Да си призная,почти нищо не разбирам от токове - мога да си сменя крушка,вържа разклонител и да позная + и - със фазомер.До там съм.Затова обмислям и варианта да си сваля помпата,да я видя във какво състояние и да говоря със колегата,който е правил тази "вечна",дали може да ми я направи и намен.
Относно проверката и предварителният ремонт,съм се научил,че това понякога спестява доста нерви.Предпочитам когато тръгна някъде да си карам спокойно,а не постоянно да се ослушвам за някакви симптоми на повреди.

Пък и както е писал колегата идва зима и тези неща ще ми дадът извинение пред жената да се въртя около мотора.

[petar_ray]

От: Re: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Спам! Не се сдържах.
Колега научи ме и мен да познавам + / - с фазомер.

[c_chanev]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

+ и - при променливия ток няма, има фаза и нула
Иначе относно бензиновата помпа - симптома е, че мотора угасва и толкоз. На РД04 помпата се вади малко мъчно, затова най-добре я изхвърли и си сложи вакумна от супертенере. Излиза евтино, не се занимаваш с токове и премахваш един ел консуматор от мотоциклета.
ЦДИ-тата при този модел не са толкова проблемни, но за всеки случай може да отрежеш дъното на гумения държач, в който е пъхнат ЦДИ блока така, че той да слезе мъничко надолу и да не го натиска седалката по буксите.

[kirilkirilow]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Е добре де признавам си грешката със + и - / фаза и нула
Това ли е прословутото CDI : http://kirilkirilow.snimka.bg/motorc...09780.28881935

Интересното е,че когато в събота си направих разходка около 200 км и почти веднага отворих спойлерите,то беше студено,изобщо не беше загряло.

Евентуално какво е препоръчително да се направи - четох за директно запояване на кабелите ( трите жълти ) и т.н
На мотора има сложени допълнителни ЛЕД светлини ( на някой от снимките се виждат ), ако има значение.

[Scrapheap]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Това е реле-регулаторът. Това, което можеш да направиш за него е да провериш клемите му и евентуално да ги запоиш директно към фазите на генератора. Запалителният модул е под седалката и е понякога проблемен при RD03. Просто седалката го натиска и пука спойките, както Чавдар ти е казал. При твоя мотоциклет такъв проблем няма.

[kirilkirilow]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Коагато при връщане на газта или пускане на скорост,от ауспуха се чува припаткване и от време на време и по силно паткане - това ознчаваше почистване и синхрон на карбураторите нали ?
Или при Africata това е нормално ???

[balkanski]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Най-често това означава бедна смес. Силно ме съмнява почистването и синхрона да помогнат сами по себе си.
Освен ако нямаш позапушени жигльори да речем и ги отпушиш с почистването.
Провери си свещите и цветът им ще покаже дали е бедна сместа или не.
Аз си развих 'pilot screw'-тата с половин оборот и пукането почти изчезна, а и цветът на свещите ми се подобри, че бяха малко бледи.
Синхрон също е хубаво да се направи, за да си сигурен, че всичко ти е тип-топ.

[c_chanev]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Непременни трябва да се проверят нивата в поплавъковите камери. Ако пилот джетовете трябва да се настроят по различенначин от този, написан в мануала значи или нивата не са в ред или нещо друго. Като се чистят карбовете трябва освен на жигльорите да се обърне внимание и на вътрешните каналчета в телата на карбовете, които отиват горе в надмембранното пространство. Продухват се със спрей за карбове.

[balkanski]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Ако пилот джетовете трябва да се настроят по различенначин от този, написан в мануала значи или нивата не са в ред или нещо друго.

Ако приемем, че нивата са ОК, това "нещо друго" може да е афтърмаркет ауспух.
При смяна на гърнето и въздушния филтър със K&N да речем могат да настъпят такива изменения.
Предполагам, че моят случай беше точно такъв, тъй като съм със сменени филтър и гърне.

Подкрепям горния пост и ако ти се занимава мисля, че трябва да направиш следното:
- регулираш си клапаните.
- разглобяваш, накисваш и продухваш карбовете.
- нагласяш нивата на горивото в камерите по менюал.
- нагласяш 'pilot screw'-тата по менюал.
- проверяваш си дали смукачът ти работи нормално
- правиш синхрон на карбураторите.
- караш надълго и следиш дали ти припуква
- проверяваш си свещите за цвета и ако са бели отвиваш малко 'pilot screw'-тата и тестваш отново и/или се заиграваш със нивото на карбовете.

[Scrapheap]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

Най-прав е Чавдар, като казва да се провери нивото на поплавъците и иглите, кскто и да се прегледат каналите на карбураторите.
Ултразвуковата ваничка и компресорът вършат чудеса в тази насока.
'pilot screw'-тата и синхронизацията, имат отношение повече към празния ход.

[balkanski]

От: Honda Africa Twin RD04 много въпроси.

'pilot screw'-тата и синхронизацията, имат отношение повече към празния ход.

Това звучи все едно празния ход е важен само когато моторът стои на едно място и работи на неутрална без да се движи, а това категорично не е вярно.
В книжките, в които правят дисекция на раличните типове карбуратори и принципа им на действие пише, че за този тип карбуратор
работата на 'pilot screw'(и съответно 'pilot jet') се простира до 3/8 отворена дроселова клапа, тоест в ниски и средни обороти. След това започва да работи 'main jet'-а и да смуче яко гориво.
Нивото в камерата оказва влияние и на празен ход и на пълна газ и то трябва изначално да е правилно, преди да се правят други неща, затова и съм го написал като първо нещо за нагласяне.
Синхронизацията и правилно настроени 'pilot screw'-та са безценни за вървежа(както и за разхода) в ниските и средните обороти.
Съмнява ме случаят с припукването да е за каране само в "лютеницата".