Митове и легенди за дизеловите автомобили

[Dino]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Само да вметна че има Голф 2 1.6 TDI - 82 к.с. - произвеждан края на 1991г. началото на 1992г. , много рядко срещан , води се ГТ

Да де,отзад пишеше ГТД. ТДИ,ГТД все тая мнооо готин двигател беше.

[cecoa1]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Само да вметна че има Голф 2 1.6 TDI - 82 к.с. - произвеждан края на 1991г. началото на 1992г. , много рядко срещан , води се ГТ

Нещо букви на двигателя да знаеш. То и RA,SB са 80 к.с.Възможно ли е да бъркаш или има и модел 1,6 с непосредствено впръскване,(та да е TDI).Иначе GTD не е равно на TDI.(пак е вихровокамерен).А и въпросните години излиза 1,9TDI (1Z) 90PS.Тогава почват и Голф 3 и Ауди Б4,на които се монтира 1Z.

[Filthy@JvruceR]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Аз се връщам към темата от първия пост относно българските горива. Доскоро карах Форд Фиеста 1.6 дизел, която беше доста скърцаща отвсякъде. Карах я 5 години, а колко километра съм навъртял - нямам идея.

Винаги ми е правела впечатление разликата между горивата в различните бензиностанции. Не искам да правя реклама на никой, но ще ми се наложи - когато съм сипвал в Лукойл или Петрол винаги всичко е било наред. В няколкото случая с ЕКО или Shell съм брал ядове - колата вървеше като задавена. При OMV беше "средна работа".

На дълъг път също си оказваше влияние. Имах сериозна разлика в пробега (от пълен до светване на лампа) в зависимост от коя бензиностанция "сипвам" - до 70-80 километра на резервоар, което при мен беше към 4-5 литра дизел.

Затова митовете и легендите за българските горива може да са хем вярни, хем не. Никога не съм излизал с тази кола в чужбина и не знам.

Помня обаче баща ми като вкара буса от Германия в България. Каза ми, че след Румънската граница при първото зареждане колата започнала да хълца (спрямо зарежданията в тогавашната западна Европа)... и така до ден днешен...

[kiriko]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Нещо букви на двигателя да знаеш. То и RA,SB са 80 к.с.Възможно ли е да бъркаш или има и модел 1,6 с непосредствено впръскване,(та да е TDI).Иначе GTD не е равно на TDI.(пак е вихровокамерен).А и въпросните години излиза 1,9TDI (1Z) 90PS.Тогава почват и Голф 3 и Ауди Б4,на които се монтира 1Z.

За съжаление нямам спомен за буквите на мотора , но със сигурност нямаше нищо общо с 1.6 GTD , тъй като беше с дебитомер и кулера стоеше отпред долу в дясно ;пак казвам много кратък период на производство , по обурудване се водеше GT .

[cecoa1]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

По обясними причини, не мога да потвърдя или оспоря информацията. Въпреки това, доста от "очевидните" и елементарни решения е трябвало първо да бъдат открити.

Така де,и те вече са открити одавна.
Специално с Коляно-мотовилковия механизъм(КММ) е експериментирано (и на теория и на практика) твърде много,за да се измисли такова решение едва днес.
Може да има и някаква друга причина(свързана с развитието на науката и техниката)за неизползването на това решение до днес.

[dyak]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

[QUOTE=ixeos;929489]Да наречеш даден двигател най-добрия в света е несериозно, особено ако е разработка 2003.


Колега не аз съм нарекъл този двигател така . Намерих информацията в Уикипедия . Ето и линк към историята на Хонда през годините.
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%...r_Co..E2.80.9D

[cecoa1]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

За съжаление нямам спомен за буквите на мотора , но със сигурност нямаше нищо общо с 1.6 GTD , тъй като беше с дебитомер и кулера стоеше отпред долу в дясно ;пак казвам много кратък период на производство , по обурудване се водеше GT .

Значи е бил и с електронна помпа.
Не съм виждал,нито пък съм чел за такъв модел(което не значи,че няма)
Тъй като Голф 3 и Г 2 са твърде сходни(конструктивно),може да е бил 1,9TDI(1Z) но това не би могло да се прецени по външния вид на мотора(особено ако наистина е бил експериментален и рядък).
Все пак сме в темата "митове и легенди...",та е интересно,като малко известен факт,ако е истина.
VAG нямат навика да пускат нещо в производство,с експериментална цел.Но всичко е възможно.

Колега не аз съм нарекъл този двигател така . Намерих информацията в Уикипедия . Ето и линк към историята на Хонда през годините.
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%...r_Co..E2.80.9D

Награда за най-добър ДВГ се присъжда всяка година.
Казаното по-горе е правилно-НЕ е най-добър за всички времена,а за съответния момент(2003г).Пък и някои от критерийте при оценяване в такива класаций,едва ли са абсолютно обективни.
Все пак си е заслужено признание!

[kiriko]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

При всички положения 1.6 TDi нe e бил експериментален ДВГ , просто според мен е последен опит с 1.6 мотора преди да преминат на 1.9 , да извлекат максималното от него

[Пенчо]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

И ас имам едно Пасатче родено19.07.91г. 1,6 ТДИ . При мен двигателя се води SB. 59Кв по ДИН. Още си го търкалям, но вече си има заместник за по гората.

[cecoa1]

При всички положения 1.6 TDi нe e бил експериментален ДВГ , просто според мен е последен опит с 1.6 мотора преди да преминат на 1.9 , да извлекат максималното от него

Няма никакви данни за такъв мотор.Не знам как да го нарека,при това положение.Явно не е много известен.
Има преправяни Голф 2 с 1.9TDI за състезателни цели.И някакви видове доработки на RA/SB с други турбини,вкл.от 1Z.

...

Доста клипове изгледах с тунинговани "печки",ама на PSA модели не видях(сигурно има).

[jaxan]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Бях много резервиран към дизелите НО, от 3 години карам нисан примера2.0тд и съм много доволен според мен дизела се кара по лесно и е по издържлив от бензина /имам и бензинова витара/някъде бях чел за кпд на двигателите:парен 10, бензин при5000оборота 18-20, дизел40

[cecoa1]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Бях много резервиран към дизелите НО, от 3 години карам нисан примера2.0тд и съм много доволен..... /някъде бях чел за кпд на двигателите:парен 10, бензин при5000оборота 18-20, дизел40

На мен лично ще ми е интересно,някой да даде мнение за легендарните японски дизели.Чувал съм само хубави неща за тях,досега.
Нямам преки впечатления....

КПД не се мери с такива цифри.Приемам,че става въпрос за проценти(малко неточни,в случая).Но това са подробности.

[jamiemirror]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Проценти са и средните за бензин са 27%, за дизел 34%. Някои дизели постигат 40+ но това са тези на ТИР-ове най-вече...
Макар че с навлизането на бензиновите мотори с директно впръскване не бих се учудил разлика в КПД между тях и дизеловите да няма.

[cecoa1]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

Проценти са и средните за бензин са 27%, за дизел 34%. Някои дизели постигат 40+ но това са тези на ТИР-ове най-вече...
Макар че с навлизането на бензиновите мотори с директно впръскване не бих се учудил разлика в КПД между тях и дизеловите да няма.

Информация за бензиновите с директно впръскванеhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection
За КПД на двигатели се говори често във Форума.Обаче съм сигурен,че повечето потребители нямат точна представа какво е това КПД на топлинен двигател:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B2%D0%B8%D1%8F
И нещо,което не е написано:
Ефективния КПД представлява отношение на вложеното количество топлина към получената ефективна работа.(това е написано) Но количеството топлина,получавано от изгарянето на единица маса гориво е различно за различните горива.Затова,не можем да сравняваме разходи в литри,обяснявайки разликите,с разлики в КПД.
Всичко е доста по-сложно.
Ефективния КПД на двигател е произведение от относителен ,индикаторен и механичен КПД. Познаването на тези понятия,както и на теоритичните цикли на двигателите с вътрешно горене позволява,оценяване на техните възможности за развитие.
Например, не е широко известен факта,че цикълът на Ото има по-висок термичен КПД,от дизеловия(цикъл на Сабатие),при коректно теоритично сравнение,с еднаква степен на сгъстяване.
В реалността,обаче ефективния КПД на дизела е по-висок,заради по-високата степен на сгъстяване.
Използването на турбокомпресори и премахването на дроселовата клапа(при бензиновите),както и всякакви подобрения в горивния процес,смесообразуването,газоразпределението и усъвършенстване на механичната част на съвременните ДВГ,водят до повишаване на ефективния КПД.Но това не може да продължи до КПД=100%
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%...80%D0%BD%D0%BE

[jaxan]

До: Митове и легенди за дизеловите автомобили

На мен лично ще ми е интересно,някой да даде мнение за легендарните японски дизели.Чувал съм само хубави неща за тях,досега.
Нямам преки впечатления....

КПД не се мери с такива цифри.Приемам,че става въпрос за проценти(малко неточни,в случая).Но това са подробности.

точно така в проценти ,а информацията я почерпах от дискавари там правиха тестове на различни двигатели ,нямам претенции на разбирател , а КПД не е ли съотношението м-у изразходвана енергия и ефективна работа