Как да си повдигна фронтерата

[bushiDO]

От: Как да си повдигна фронтерата

колко см. лифт може да се очаква с тях?

Около 4 см.

Относно клиренса, това е най-ниската точка на колата. В случая с Фронтера Б, това е задният диференциал и във фабричен вид трябва да е около 215 мм.

[bullet_pk]

От: Как да си повдигна фронтерата

На жигите се слагаха тампони във витките на пружината, тук се слагат над, съвсем друго е и е съвсем истинско, практикува се от цял свят и е много по-предпочитано, няма ръжда няма заварки, пускаш пружината слагаш тампона вдигаш пружината.

И какво се случва с ходовете на окачването?

[//Радо//]

От: Как да си повдигна фронтерата

И какво се случва с ходовете на окачването?

Слaгaш и по-дълги aмортисьори-логично.

[faster]

От: Как да си повдигна фронтерата

Нa ВaЗ се слaгaхa и в нaкaтките нa пружините имaше и от.този тип в основите.Слaгaл съм достa.Относно ръждaтa и преди и сегa имa сумa ти нaчини дa я обрaботиш тaкa ,че дa изкaрa повече от стaро купе или шaси .Товa с тaмпоните лесния вaриaнт ,но не е нaй-добрия.

[gimax]

От: Как да си повдигна фронтерата

Абе пичове,на кой му пука кво се правеше с жигулите.Стегнете се малко.Стига глупости.Утре някой пак ще задава въпроси и като прочете тия бисери и хептен ще се омота.Айде Божко да забърше глупостите.

[fanatic]

От: Как да си повдигна фронтерата

Що бе Илийка, разискваме какво беше на жигите щото по-горе някой сравни начина на повдигна не фруктиса. Хубаво е да се знае, като се смени набора още 4-5 пъти и това ще е история
Пак казвам, най-добре е истинско окачване. За сиромашки лифт е най-добре с тампони за хептен направи си сам с метални подложки.
Всички реномирани марки по света имат такъв лифт. Например:

http://www.rubiconexpress.com/Suspen...pn=R%2FERE1335

[sovaxa]

От: Как да си повдигна фронтерата

Около 4 см.

Относно клиренса, това е най-ниската точка на колата. В случая с Фронтера Б, това е задният диференциал и във фабричен вид трябва да е около 215 мм.

[STEF BMW]

От: Как да си повдигна фронтерата

Тъй като темата е за повдигане ще споделя с Вас как постигнах желаната височина на притежавания от мен в момента "Паджеро Спорт" 2000г!Джипа отпред е с торсион, а в задния двор е с пружини /така е и при Фронтера Б"/.След покупката на "Спорта" поръчах по размер пружини с три см. по високи и с един мм. по дебела тел, като идеята ми бе да го докарам заводски вид тъй като наличните пружини бяха омекнали.Монтирах ги и "натегнах" съвсем малко торсионити за нивелация.Да обаче пружините сработиха с около един см. и нещо взе да не ме кефи.Не ми се чакаше за нови по дълги пружини и подложих над тях тампони от Ивайло "Скорпиона" с пет см. височина.Отново се заиграх с торсионите и сега имам джип със седем см. по висок ... което вече ме удовлетворява.Вкарах по високи от щатния размер гуми и сега имам и достатъчен клиренс.Амовете не съм удължавал и не са налице проблеми!

[bullet_pk]

От: Как да си повдигна фронтерата

Що бе Илийка, разискваме какво беше на жигите щото по-горе някой сравни начина на повдигна не фруктиса. Хубаво е да се знае, като се смени набора още 4-5 пъти и това ще е история
Пак казвам, най-добре е истинско окачване. За сиромашки лифт е най-добре с тампони за хептен направи си сам с метални подложки.
Всички реномирани марки по света имат такъв лифт. Например:

http://www.rubiconexpress.com/Suspen...pn=R%2FERE1335

Винаги е по-добре да сложиш по-дълга пружина, от колкото повдигащ тампон. Основната файда от повдигането е възможността да сложиш по-големи гуми. Но колкото по-дълго време тези гуми имат сцепление с настилката, толкова по-добре. Това се постига с по-големи ходове на окачването.

С тия тампони между навивките на пружината се постига единствено скъсяване на хода на пружината (съответно на окачването). Евентуално колата ще кляка по-малко при натоварване и при разкрачване гумата няма веднага да опре в калника. Но ходовете се скъсяват значително. Много по-лесно някое колело ще остане във въздуха и колата се окантарва. От по-дълги амортисьори няма никаква файда.

С тампон под пружината, поне ходовете на окачването се запазват същите, но получаваш височина. Тук вече от по-дълъг амортисьор има нужда. Подложка над аморсьора също вържи работа, стига да е достатъчно здрава

А с по-дълга и твърда пружина получаваш и допълнителна височина, и по-дълги ходове. Съответно и тук има нужда от по-дълъг амортисьор, с по-дълъг ход.

[fanatic]

От: Как да си повдигна фронтерата

Винаги е по-добре да сложиш по-дълга пружина, от колкото повдигащ тампон. Основната файда от повдигането е възможността да сложиш по-големи гуми. Но колкото по-дълго време тези гуми имат сцепление с настилката, толкова по-добре. Това се постига с по-големи ходове на окачването.

С тия тампони между навивките на пружината се постига единствено скъсяване на хода на пружината (съответно на окачването). Евентуално колата ще кляка по-малко при натоварване и при разкрачване гумата няма веднага да опре в калника. Но ходовете се скъсяват значително. Много по-лесно някое колело ще остане във въздуха и колата се окантарва. От по-дълги амортисьори няма никаква файда.

С тампон под пружината, поне ходовете на окачването се запазват същите, но получаваш височина. Тук вече от по-дълъг амортисьор има нужда. Подложка над аморсьора също вържи работа, стига да е достатъчно здрава

А с по-дълга и твърда пружина получаваш и допълнителна височина, и по-дълги ходове. Съответно и тук има нужда от по-дълъг амортисьор, с по-дълъг ход.

Ти па кой нормален ще си сложи на джипа тампон в пружината така се правеше на жигулите за да товариш повече.
Всички знаем как е най-добре, но който притежава фронтера трудно дава 2к за цялостно окачване. Аз съм давал та знам.
Така че пак стигаме до това за което говорим а именно сиромашки лифт.
И за 3-ти път. Най-евтино и ефективно е с подложки под пружината.
Вече който има пари се заиграва. Аз например имам други шарнири, други биалетки, други амортисьори ( по-дълги )
и следва корекция на захвата на задна щанга, други тампони на предна щанга, и т.н и т.н
Това за което се боря ( и съм постигнал ) е добра ( мека ) возия, повече ходове и по-голяма височина и по-голям размер гуми.

[faster]

От: Как да си повдигна фронтерата

Жигулите бяхa сaмо зa срaвнение,че тaмпоните сa по-удaчни зa леки коли.Не виждaм никaкви глупости в темaтa ,сaмо вaриaнти зa повдигaне нa джип.Кой кaкво ще предприеме си е личен избор.При тежки терени си трябвa яко окaчвaне,зa по леки се прaвят и компромиси.

[Vlado_Ts]

От: Как да си повдигна фронтерата

....Всички знаем как е най-добре, но който притежава фронтера трудно дава 2к за цялостно окачване. Аз съм давал та знам....

Първо , не е две , а повече .
Второ , ако не ме лъже паметта , май ти преди години беше пускал един американски кит за окачване на Амиго ? В смисъл , че няма нищо общо с "Млад техник" , за който се говори тук . Та май н е всички знаем как е най-добре
...и трето : колкото и да си обичаме щайгите , опре ли ножа до кокала за 3 хилки за окачване - еми сори , ама "скачаме на Тойота" . Нема как .

Иначе , за подложките е спорно : и ти си прав и Фестера . Въпрос на гледна точка .

[fanatic]

От: Как да си повдигна фронтерата

Мене към 2 ми излезе баш от Америка и баш за Амиго, ма вече не помня точно какво как беше ма така ми се върти....
Аз тойота карах дълго... служебна 120-ка към 100 000 км.... и пак искам, ма 30 000 лв. някак си за купчина желязо не мога да прежаля, та и Опела е жип макар и куц....

[bushiDO]

От: Как да си повдигна фронтерата

Calmini имат кит за Rodeo/Amigo и на времето при по-йовтинкия долар не беше ужасяващо скъп (под 1000$):

Иначе фронтерката и със сиромашки лифт (аз с натегнати торсиони, усилени пружини и малко рязане събрах гуми 265/75 R16) си е напълно адекватна джипка!

[Alexfield]

От: Как да си повдигна фронтерата

За предницата го има този кит за Амиго. Даже го има и в изкопиран български вариант 1:1 с оригинала. Има обаче няколко неудобства при слагането му.
Най-малкия дерт е удължаването на спирачните маркучи. Не помня дали трябваха и по-дълги амортисьори. То и това е маловажно така или иначе.
Също така, ако се осигури много ход надолу, ъгълът на предните карета около полуоските става много остър и се трошат при по-малко претоварване - например като ти увисне предна гума и с много газ стъпиш отново на нея. Могат да се ограничат ходовете надолу до някаква степен, ама се получава малко удължен ход за много пари. Друг вариант е цялата карантия - преден диф и полуоски да се смъкне надолу, за да се коригират ъглите, но на мен и това ми се вижда доста безсмислено, защото като смъкнеш и защитата надолу, пак газиш по-ниско от колкото ти се иска.