Терано 1 2.4 wd21

[aldr]

Пътя за Илийна река не знам дали е пробит до долу

[aldr]

Ходих веднъж по реката нагоре и пътя свършва до едни тунели за вода

[nuclear944]

Пътя от асфалта за Манастира по илийна река стига до кадиин гроб, и над кантон илийна продължава да подсича Билото на вр. Рилец до края на деривациите. Иначе пътя който аз си мисля да пробвам се откланя от Илийна река на ЮГ и се качва нагоре по радовичка река. Дали е проходим или въобще го има- ще се разбере. На сателита гледам има следи от гуми. Като дойде време ще направя отделна тема за разходката..

[aldr]

За кога го мислиш ....свирни и ако съм свободен ще дойда

[nuclear944]

Ще свирна със сигурност когато дойде времето.

Иначе днес намерих наблизо оригинални джанти за 1ца, така наречените Lego wheels. Дойдоха с M/T гуми 235 75 15. Тясни са, но цената беше добра. Ромолят на асфалт, но каквото е, пак е по-добре от това с което карах до сега. По нататък ще търся малко по широки.





Сега трябва да оправя кембъра, че явно съм попрекалил с торсионите. Иначе тези гуми ми дават около 2-3см височина спрямо предишните. Още не съм ги пробвал на хлъзгаво.

[TigerHunter]

Добре са гумЕтата. Горе ли си още?

[nuclear944]

Не съм, върнах се вчера от близката Рила. Сега малко стоп че хиляди КМ се събраха в последния месец.

[nuclear944]

Вчера на Смолянския път на равен участък рязко изгуби мощност и заработи на 3 цилиндъра. Веднага спрях, помислих че има разкачен кабел на свещ. Но бързо разбрах че поне 1 цилиндър няма компресия. Свалих капака на клапаните, тайминга го сверих, беше ок, всички клапани се затваряха със нормален луфт. Нямаше никакво предупреждение до този момент, всичко стана от раз.
Почнах веднага най-лошите сценарии да си мисля.
На другия ден, 140лв по-късно (за едни кирливи 30km) на платформа го разтоварих в гаража. За първи път в живота ми викам пътна помощ, това са 15г. шофиране и около 10ина коли.

Свещите изглеждаха ок:


Като цяло лесно се сваля главата, особено след като съм махнал всички вакумни говна и егр истории:

Достига се ГМЧ на валовете, след което трябва да се навре нещо като клин във веригата между двата обтегача, иначе пружината ще го натегне и няма връщане обратно без сваляне на предния капак. В случая парче чам.
Всмукателя го оставих на главата, че и без това скоро съм я сменял гарнитурата му, и болтовете са много и на досадни места.
Всички болтове на главата бяха равномерно затегнати.


Тая гарнитура не знам на какви години беше но нямам идея как въобще и толкова издържа. Всичко останало на око изглежда доста добре, дори цилиндрите са съвсем ок. 220 хил съм склонен да повярвам че са реалните му километри.
Главата на око изглежда добре, все пак поне в мойте ръце никога не е бил прегряван.

[bullet_pk]

Че тя като нова тази гарнитура.Но ти за 30 и кусур години, какво очакваш?

[nuclear944]

Телефона ми снима много зле, гарнитурата е видяла много. Наистина за 36 години не трябва да има големи очаквания. Всеки километър е подарък. Дано не се повтаря по-натам..

[TigerHunter]

Хубаво я е духнал. Пак малкия дявол.

[nuclear944]

Това пък сега не мога да разбера пукнатина ли е или нещо друго...
Сегменти 89мм не намирам в България..
Май ще сложа една гарнитура и няма да вкарвам повече пари в този двигател.

[sparkybg]

Не е пукнатина. Ама на цилиндрите си им личи че са нана 36 години. Не че от снимка може да се прецени, ама цилиндрите на двигател на 200000км би-трябвало да изглеждат почти перфектно, а това на снимката е много далеч от перфектно.

[TigerHunter]

КММ не ми е най-близката материя, но мисля че в тоя цилиндър са трошени сегменти, или има строшен такъв. Въпреки че Радо казва, че това не е цилиндърът, който е изгубил компресия.

[nuclear944]

След като две седмици не намерих стандартни сегменти със задоволително качество и цена, си го събрах с нови гарнитури и течности.
Поне едно нещо научих-сегменти от КА24 не стават на Z24 бутала! Много по-тънки са.
Имаше огромно количество нагар по бутала, клапани, и горивна камера, всичко се изчисти до блясък. Зачистване и домашно напасване на клапани, никакво шлайфане и т.н.
Резултата е много осезаемо подобрение във вървежа. Респонсивност и устойчивост в ниските обороти. За разход на масло е рано да се каже, там не очаквам промяна тъй като сегментите не съм ги пипал.
Поне стана ясно че двигателя ще го бъде, та мога за в бъдеще да планирам един качествен ребилд, вместо да търся 2ра ръка КА24.

[sparkybg]

Понякога сегментите дори за един и същ двигател през различните години на производство са с различна дебелина. Конкретно за ZD30 например има 2 вида сегменти и 6 вида бутала, всичките в 2 размера през 2 или 3 стотни.

[nuclear944]

Малко ъпдейт след месец и нещо каране. Нещата си остават същите- много осезаемо подобрение в мощността, разхода със спокойно каране извън града си кръжи около 12-13. Предполагам, че след оправянето на виското и с механичен аванс може и още да се подобри.
За 500-700км почти не е мръднало нивото на маслото. Сложих му този път 15w-40 за дизел.






Има много дреболии за оправяне още, но нищо особено. За сега търсенето на нов двигател се разминава.

[nuclear944]

Преминах на електрически вентилатор от C5, който пасна сравнително плътно в оригиналния пластмасов кожух. Като охлаждане- не е по-зле от механичния, дори перката седи по-близо до самия радиатор. Свързах реле и ключ за принудително включване от таблото. Също така монтирах и термоключ от произволен радиатор близо до термостата на всмукателния колектор.
Проблема е че този термоключ се включва чак към 100 градуса и нагоре, което е след средното положение на стрелката на температурния датчик. Естествено това не ми харесва и в тежък трафик или катерене си го включвам принудително. Това обаче няма как да е перманентно решение.
Търсих термоключове в ел. магазините- има 85,90, и 95 градуса, но проблема е че температурата трябва да падне с 15 градуса за да се отвори отново ключа. По принцип нормалното е при спадане с 10 градуса да се изключат вентилаторите при повечето марки.

Някой има ли идея от къде (или от кой автомобил) да търся нормално отворен термоключ в диапазон 90-80 или 95-85 градуса?

[kameno karp]

На моята кола,според ТТД се включва на 106°С ,та едва ли 100°С са нещо фрапиращо и притеснително.

[nuclear944]

Да, това е че повечето коли са в тоя диапазон, ама на мен ми се ще малко да я държа по-студена, че все пак е стар двигател и главите са известни със пукане.
Това е че нямам точен цифрен датчик, а и не знам по принцип тея двигатели типично със виско муфата до колко стига стрелката.
Ще взема и превантивно да му сложа един стандартен термостат.
Иначе в движение и извън града си стои на 1/3. Преди с постоянно зацепена перка трудно се вдигаше над 1/4. Зимата направо едвам се вдига.

[Двигателист]

Преминах на електрически вентилатор от C5, който пасна сравнително плътно в оригиналния пластмасов кожух. Като охлаждане- не е по-зле от механичния, дори перката седи по-близо до самия радиатор. Свързах реле и ключ за принудително включване от таблото. Също така монтирах и термоключ от произволен радиатор близо до термостата на всмукателния колектор.
Проблема е че този термоключ се включва чак към 100 градуса и нагоре, което е след средното положение на стрелката на температурния датчик. Естествено това не ми харесва и в тежък трафик или катерене си го включвам принудително. Това обаче няма как да е перманентно решение.
Търсих термоключове в ел. магазините- има 85,90, и 95 градуса, но проблема е че температурата трябва да падне с 15 градуса за да се отвори отново ключа. По принцип нормалното е при спадане с 10 градуса да се изключат вентилаторите при повечето марки.

Някой има ли идея от къде (или от кой автомобил) да търся нормално отворен термоключ в диапазон 90-80 или 95-85 градуса?

Понеже някога имах опели, мога да ти предложа тези варианти термопрекъсвачи. Най-често се срещат с 5 градусов интервал (включване/изключване), което е достатъчно ефективно. Резбата им е М22х1.5. Обикновено се монтират в долната половина на страничното казанче на радиатора (опелите ми бяха със странични казанчета). Не знам ти къде и как ще го монтираш, защото тераното е с горно и долно казанче. Може би преход с отвор с резба на някой маркуч, или да запоиш резбова втулка на някое от казанчетата...

Имай предвид, че е важно да съобразиш температурата на отваряне на термостата, защото ако примерно той започва да отваря на 90 градуса, няма как да охлаждаш до 80 (примера е хипотетичен) с вентилатор пред радиатора. Та това е важно.

Дал съм примерни номера на производители, но във всеки магаьин за автоачсти, може да изведат свързани аналози, ако тези, които съм дал не са налични, защото все пак са за доста стари модели.

Първия - FAE37400 – 98-93 градуса, предполагам ти е прекалено горещ, но все пак:




Втория - FAE37310 – 92-87:




Третия, най-студен - FAE36260 – 88-83:




Четвъртия, с 10 градуса интервал, просто по-дълго ще върти вентилатора - Vernet VETS1151 – 92-82:

[nuclear944]

Двигателист, златен си! Точно това ми трябваше. Първо ще сменя термостата с фабричен, и от там ще реша как ще се действа. По принцип точно с фланец по средата на горния маркуч(идващия от термостата) мисля да подходя.
Мисля и да сложа 2ри принудителен ключ, с реле което да пуска 12в през резистор, за по-бавна скорост на вентилатора. За общо каране по равен черен път на 1ва или 2ра. А може и автоматично, със 2 термоключа просто. Много се радвам че се намериха такива датчици, по студени.