повдигане на нисан терано1

[kalasha]

До: повдигане на нисан терано1

Адаш отпред мина, а за задния диф пак е добре тази височина с тези гуми.
С едни 33" ще стане перфектна това е джипа опа въодушивих се

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

Колеги, темата не трябва да замира за едни 3 см. грешка.
Преглътнете, че тераното и без тях е в облаците сравнено с патрулския клирънс и продължавайте със съветите за повдигане, защото Калаша е сериозен .Вече е започнал начинанието и му трябват "добри практики".
Не на последно място.
Мислете и за умерени разходи. Не виждате ли синеоката красавица на дясната седалка? Трябва да си остане там.

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

Калаш.
След опита с моето повдигане мисля, че 10-12 см боди лифт, няма да създаде големи проблеми. Пружини и амове отзад(може и втора употреба), малко по-дълги от фабричните. Натягане на торсионите при моя майстор(вече има опит и няма как да мрънка и да вдигне цената), само за хоризонтиране.
Гуми 33"-35" и смятам, че можем да се заядем отново с Андро вече за ония 34см.

[sparkybg]

До: повдигане на нисан терано1

Гуми 33"-35" и смятам, че можем да се заядем отново с Андро вече за ония 34см.

А с какво ще ги върти тия 35-ци? То даже с 33-ките ще е умрял кон. Отивате и на смяна на дифове, както сте го подкарали, а това вече струва скъпо, както и да го смятате. Отделно ще трябва да се абонирате за магазин за резервни части, понеже предното окачване няма да издържи едновременно фланци/джанти с отрицателно ЕТ, и 35-ци. Кормилната уредба също ще сдаде бързо, особено не особено евтината дълга шанга между двете колела.

Терано с 31-ци има клиренс на патрол GR с 33-ки, поради по-големия заден диф на патрола. Ако има кандидати - да мерим. А от патрол GR с 33-ки не съм чул някой да се оплаква, да не говорим че си влизат на мястото нез да се пипва нищо по патрола.

[kalasha]

До: повдигане на нисан терано1

А с какво ще ги върти тия 35-ци? То даже с 33-ките ще е умрял кон. Отивате и на смяна на дифове, както сте го подкарали, а това вече струва скъпо, както и да го смятате. Отделно ще трябва да се абонирате за магазин за резервни части, понеже предното окачване няма да издържи едновременно фланци/джанти с отрицателно ЕТ, и 35-ци. Кормилната уредба също ще сдаде бързо, особено не особено евтината дълга шанга между двете колела.

Терано с 31-ци има клиренс на патрол GR с 33-ки, поради по-големия заден диф на патрола. Ако има кандидати - да мерим. А от патрол GR с 33-ки не съм чул някой да се оплаква, да не говорим че си влизат на мястото нез да се пипва нищо по патрола.

Аз мисля че с 33" дифа няма да го счупя (нали казват че са здрави като на патрул) ама някое каренце особено отпред като нищо но трябва да се пробва

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

Това е диалог вече.
Нали трябва да събираме акъл, преди да чупим.

Кола, която е сметната да издържи 200-300К км, а реално ще минава 2-3К км на година, толко бързо ли ще сдаде багажа?
В моя случай е сметната за максимална скорост към 180.
Би трябвало да има доста резерви.
По-скъпи ли ще са евентуалните щети(втора ръка части), сравнено с другите предимства на тераното.
Все пак говорим за шофьор, които разбира на каква кола, какви гуми е сложил.
Западните гуми , не са ли много по-леки от руските?
Моите са 27кг с вътрешната всяка.
1200-1300 км само черно и без жал нямам нищо счупено освен мотора(сам съм си виновен).
Верно, стъпя ли извън асвалт задължително 4*4, за да не товаря само заден диф.
При тези гуми, открих, че най-универсална е 2-ра бавна - достатъчно мощна, в същото време позволява добра инерция в критични места(баир най-вече), а също и контрол срещу преждевременно боксуване.
Принудителното включване на бавните, не щади ли трансмисията ?
Фланци - защо да слагаме ?
За кормилната уредба - нямам доводи , освен малкото километри.

[sparkybg]

До: повдигане на нисан терано1

Да съм споменал трошене на трансмисия? Особено задния диф ще е последното по трансмисията, което ще се строши. Не е здрав като на патрул, ами си е патрулски - на GR-а предния е такъв, а задния - по-голям. Обаче при теглото на тераното задния на практика е неразрушим. Виж за предния се чуват други неща - трошат го често, но той е и значително по-малък от зарния - R180А за терано 2 и Р200А за терано 1. Подозирам че с по-агресивни и големи гуми предния диф ще е един от бушоните.

Просто двигателя няма да е достатъчен за да върти тия гуми, и да не се набира като 20 годишен тролей.

Предното окачване - фланците например го товарят, при това може да се сметне с колко повече. Големите гуми - също. Из западните сайтове сериозно мрънкат от проблеми и по кормилната система в следствие 33-ки, а какво остава за 35-ци. Жертвите - голямата щанга, паразитен хебел и накрайници - на практика всичко. При това по-голямото натоварване си е факт и на асфалта, и извън него. Ако се сложи демпфер, който за 33-ки и нагоре според мен е задължителен - товара върху кормилните накрайници ще стане още по-голям.

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

Тва с набирането ,нещо не ми се връзва.
Тераното ми има много къси скорости и много рязко набира обороти.
Сякаш съм по- доволен с големите гуми от колкото с оригиналните-69 см диаметър.
Спокойно карам на 5-та при 60-70 км в час.

[trancedrift]

До: повдигане на нисан терано1

То за въртенето, Жоро ще ги върти и още как с 3.0 V6

Чупенето е иначе относително, най често се чупи при разни срещи с големи камъни или след приземяване при скоци. Тези неща могат да се избегнат с внимателно каране. Иначе за предния диференциял е по скоро при здраво буксуване, и в един момент гумата без съпротивление зацепва някъде, въртящия момент тръгва към другата предна гума и се спира в диференциала Щеше да е много хубаво да бяха слагали ЛСД и отпред.
Наскоро четох една статия как един французин си е направил R180A с торсен диференциал от Quaife. Коментарите му бяха че е много по доволен основно за кал, и е по спокоен че няма да се счупи диф-а на каменисти терени защото няма резки прескачания на въртящия момент.

ПС: Обаче за 10+ см боди лифт все па си мисля че е излищно много. Какво толкова имате против изрязването на ламарините? На Терано 1 дори няма пластмасови вежди да се мислят и те.

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

Наскоро четох една статия как един французин си е направил R180A с торсен диференциал от Quaife. Коментарите му бяха че е много по доволен основно за кал, и е по спокоен че няма да се счупи диф-а на каменисти терени защото няма резки прескачания на въртящия момент.

Знаеш ли от колко време ми се върти такова нещо в главата.
Може ли да се изключва ?
Дай още инфо моля ти се.
Би трябвало да стане перфектния СУВ.

ПП. За лифта е мое неангажиращо мнение. Мисля, че ще го носи и на дизаин и без сериозни проблеми. Единствено трябва да се сваля радиатора и то заради въздохузаборника. Всичко друго е направено много читаво.

[trancedrift]

До: повдигане на нисан терано1

Ами виж втория линк който съм пуснал в темата "Терано на цели мостове", млко по надолу е. Но е на френски и трябва много copy-paste в babelfish.yahoo.com или гуугъл. Иначе в самата тема има много снимки на отделните стъпки. Междудругото, това е за Терано 2, за Терано 1, R200A мисля че дори има готови решения (предполагам американски за Pathfinder). Естествено струват сигурно и много пари.

Аз поскоро тогава търсих някой ако се е занимавал с приспособяване на втора употреба ЛСД диф (само вътрешната част, за да се запазят предавателните числа).. примерно от по стар патрул, тези к260, 160 са с ЛСД мисля... Но не съм намерил нищо все още. А и ми е рано да се занимавам, но си мисля че ще е интересна заигравка след година две като имам повече възможности.

[joro_c]

До: повдигане на нисан терано1

И вземи покажи къде се реже.
Най-близко ми е на предните гуми към вратата.
Обаче там какво се реже. Щото вратата е близо и от долу ламарината( сигурно подкалник се казва). На мен ми се вижда бая сложна тая работа.

[sparkybg]

До: повдигане на нисан терано1

То за въртенето, Жоро ще ги върти и още как с 3.0 V6

Не е нищо собено, нито като въртяш момент, нито като мощност, сравнен с моя, например. Дори по въртящ момент ми диша прахта.

Знаеш ли какво е предавателното число на дифовете? Май старите бяха с по-високо, поне на терано 2. За терано 1 са със съвсем други предавателни числа, от които не съм се интересувал. Знам че скоростната кутия е с малко-по-други също.

...ама пък си е дълга база, съответно по-тежък.

...и в крайна сметка "набирането" си е малко въпрос на личен вкус де. "Лошото" за мен може да е достатъчно за друг. В крайна сметка не е лошо да се правят опити. Просто имайте тия неща в предвид.

[sparkybg]

До: повдигане на нисан терано1

Аз поскоро тогава търсих някой ако се е занимавал с приспособяване на втора употреба ЛСД диф (само вътрешната част, за да се запазят предавателните числа).. примерно от по стар патрул, тези к260, 160 са с ЛСД мисля... Но не съм намерил нищо все още. А и ми е рано да се занимавам, но си мисля че ще е интересна заигравка след година две като имам повече възможности.

Не мисля че LSD отпред би вършило някаква осезаема работа, освен да намали управляемостта. Виж торсена е друго нещо. За слагане на R200A има тампони за дифа с изместен център, които до колкото знам са за терано 2, и друго преправяне май няма, освен или смяна на предни пиньон и корона, за да го напаснеш със задния диф, или змяна на задни такива, за да го напаснеш с предния. За R200A до колкото знам се произвежда твърд блокаж, както и един-два вида автоматични, но съм скептичен към автоматичните блокажи за отпред, с изключение на торсена.

И вземи покажи къде се реже.
Най-близко ми е на предните гуми към вратата.
Обаче там какво се реже. Щото вратата е близо и от долу ламарината( сигурно подкалник се казва). На мен ми се вижда бая сложна тая работа.

Реже се всичко, по което гумата опира, включително и вратата, ако се наложи. После ако някъде е нужно се затваря отново, и готово.

[trancedrift]

До: повдигане на нисан терано1

Ами изхождам от Терано 2, и там има какво да се реже, обаче като поразгледах малко снимки на Терано 1 вярно че май няма накъде, отвсякъде граничат отворите за гумите с врати. Ами явно трябва да е с боди лифт...