Nissan Patrol 4.6 V8.

[kusemak]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

[QUOTE=Л. Мечков;1783608] За съжаление тази позиция върши работа само при висока скорост, някакъв рали рейд примерно.

Е хубава работа , като го гледам този Nissan се си мисля ,че концепцията му е точно за някакъв си рали рейд.

[Л. Мечков]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Е хубава работа , като го гледам този Nissan се си мисля ,че концепцията му е точно за някакъв си рали рейд.

Нямам нищо против, но, ако погледнем сериозно на нещата, нямам идея къде и какъв ще е тоя ралирейд с над 170-180 километра скорост, да не говорим, че този ефект би дал резултат от 5-8% при скорост над 250 , примерно, най-лошото е, че цифрите са много по-трудно преглътваеми, ама да речем, че лично аз съм супер оптимист и така ...

[Л. Мечков]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

За да не съм голословен ще постна едно напълно обективно мнение на специалист, подплатено с цифри и сметки. Целта е всички да сме наясно какво правим и защо, както и какво да очакваме. Много хора ни дават ценни съвети и напъствия, без въобще да са наясно с нещата. Ние ги прилагаме, защото го приемаме за чиста монета, а в крайна сметка се изваждаме и не постигаме почти нищо

"аз ще опитам да ти отговоря със съвсем примерни числа, макар и не напълно измислени.
Да предположим, че ще се намери такъв вентилатор, който осигурява необходимия дебит, давайки на всичко отгоре и 100 Па надналягане.
Нека и двигателят е 1,8 моно - ориентировъчно при 5600 мин-1 и напълно отворена дроселова клапа ще консумира 70 дм3/сек (литра в секунда).
Това като енергия на въздушния поток (енергия, която вентилатора е предал на въздуха) прави 7 Вата - ОК, вентилаторът ще се справи, нали има електромотор с мощност 45 Вата, значи е по-вероятно да успее да вдигне 100 Па, отколкото да не успее.
Какво са обаче 100 Па - на практика 0,001 бар или ако приемеш че колата е в София, където примерно атмосферното налягане е 950 хектопаскала (95 000 Па), това са малко над 0,1% повишение на налягането (надналягане). Толкова би следвало да е и теоретичното очаквано повишение на мощността - 0,1%.
Да предположим обаче, че вентилаторът успее да вдигне 1000 Па вместо 100, това е вече 10 пъти повече, за което обаче енергията на "сгъстения" въздушен поток ще е вече 70 Вата. Ако се отчете и КПД на работното колело на вентилатора, КПД на електромотора на вентилатора, по-скоро ще се окаже, че 45-те Вата няма да са достатъчни за 1000 Па, значи трябва по-мощен вентилатор.
Но хубаво, има по-мощни - намираме такъв, който е примерно 200 Вата и успява да качи 1000 Па - ОК, вече сме с 1,0% по-мощни вместо с 0,1%.
Да видим как би могла природата да помогне - в София примерно атмосферното налягане се мени често в диапазона 945 - 960 хектопаскала, т.е. разликата е 1 500 Па, което теоретично би довело при същата външна температура до покачване на мощността с 1,5%.
Т.е. влиянието на атмосферното налягане върху мощността практически би следвало да надминава това на вентилатора, значи трябва и да се усеща като ефект върху гръбно-седалковото възприятие поне колкото вентилатора, а по-често и повече.
Сега бъди честен със себе си и опитай да анализираш кокво е усещането върху гърба ти. Ако прецениш че има осезаема разлика, значи има смисъл от вентилатор, в противен случай...

Относно влиянието на т.нар. RAM Air induction systems или въздухозаборник довеждащ въздуха директно до пълнителния колектор на двигателя, понеже беще дискутирано на предните страници или в друга тема (сега докато пиша не мога да проверя). Това, което той върши е да използва влиянието на динамичното налягане в точката на заприщване на въздушния поток, където скоростта се трансформира в налягане. Т.е. ако налягането навъд е 1 физична атмосфера (~101 325 Па), максималното динамично налягане (или надналягане, действащо като свръхпълнене) се изчислява по уравнението за кинетична енергия на флуид - полупроизведенито от плътността и квадрата на скоростта p(dyn)=[1/2*Ro*(c^2)], където скоростта е в [m/s]. За стандартна атмосфера в България ако не се лъжа плътността на въздуха беше 1,225 кг/м3. При скорост 200 км/ч надналягането (максималното възможно) е 1890 Па, или 1,89% по-високо (съответно 1,89% по-висока мощност), при 300 км/ч - 4253 Па или 4,25% повече мощност. Това все пак е теоретичния максимум, значи е по-вероятно прирастът на мощност да е дори по-нисък.
Това е..."

[niki uaz]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Нисана е страхотен!Поздрави

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Нямам нищо против, но, ако погледнем сериозно на нещата, нямам идея къде и какъв ще е тоя ралирейд с над 170-180 километра скорост, да не говорим, че този ефект би дал резултат от 5-8% при скорост над 250 , примерно, най-лошото е, че цифрите са много по-трудно преглътваеми, ама да речем, че лично аз съм супер оптимист и така ...

Готов съм да ги преглътна цифрите . На мен и +0.1% ми стига , по-важно е да не е минус.

[Л. Мечков]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Готов съм да ги преглътна цифрите . На мен и +0.1% ми стига , по-важно е да не е минус.

Не, въобще не е минус, просто има доста други преимущества и в никакъв случай не ги отричам, даже, все още, не мога да се разбера със себе си дали да дам 140 паунда за шнорхел на сафари, или да направя някаква цигания с тръби Прах, вода, влага, кал, това са все преимущества.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Имам нужда от малко помощ. Монтирах ръчни хъбове AVM /втора употреба/ на предния мост , но имам съмнения че има голям луфт в диференциала. Въпроса е дали може да се получи от хъбовете или проблема идва от дифа ? Ако е оттам как мога да го регулирам ? Досега бях с автоматични хъбове и не съм усетил проблема , сега обаче ми трябва твърдо заключване на полуоските .

[Аndro 160]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Имам нужда от малко помощ. Монтирах ръчни хъбове AVM /втора употреба/ на предния мост , но имам съмнения че има голям луфт в диференциала. Въпроса е дали може да се получи от хъбовете или проблема идва от дифа ? Ако е оттам как мога да го регулирам ? Досега бях с автоматични хъбове и не съм усетил проблема , сега обаче ми трябва твърдо заключване на полуоските .

Съмнявам се да е от хъбовете. Там знаеш, че е шлицова двойка, тоест като хванеш полуоската и хъба ще усетиш има ли луфт.
Диференциала се регулира, но въпроса е "дали не е износен". Има тема с ремонтни ръководства за Нисан и по конкрентно за Патрул 60. Мисля че има описание на настройките.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

За съжаление или за радост . Проблема не е в диференциала, раздатката е проблема . Ако не намеря , ще гледам Трявна през "крив макарон".

[Аndro 160]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Абе и аз се учудих, патрулски диф да даде фира, ама знае ли човек - има талантливи хора.

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Днес направих няколко снимки по повод възникнали и не възникнали въпроси. Малко напосоки съм снимал , но имаше колеги с конкретни питания дано съм помогнал. Имам и доста снимки от процеса на доработките , ама трябва да ми дойде музата. Малко сгънах кефа заради проблемната раздатка , но ще ми мине. Все пак да кажа - ако на някой му се намира излишна раздатка LT230 за продаване да свирка.

[Злой]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

23-та снимка кво рече? Окачване в най-разгънато състояние ли?

[kokocholi]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

23-та снимка кво рече? Окачване в най-разгънато състояние ли?

Това е по-разгънато състояние от максимума който ще му позволя. Откачена е стабилизиращата щанга и носачите висят само на тампоните , не са монтирани все още колани за ограничаване на хода .

[rosslan]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Поздравленя за проекта, голямата работа сте свършили, ще я изпипате!

[GRI6AN]

От: Nissan Patrol 4.6 V8.

Едно много голямо браво,Нисана вдъхва доверие.