Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

[Чавдар (V93)]

От: До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Наскоро съвсем случайно открихме вероятната причина за счупването на захвата на един от двойните амортисьори, поставени на задния мост миналата година. Уж всичко беше мерено многократно, бяха използвани достатъчно здрави железа, а насред състезанието в Карлово взех да усещам твърди удари и до края на първия ден бях на минус един амортисьор.

Може би тази снимка крие отговора на въпроса защо ...



Най-вероятно в резултат на 2 скока като този от аватара + още няколко по-малки първо металната част на оригиналния гумен бъмп стоп е поддала, а след това се е сгънало и шасито. На снимката не си личи, но на това място гредата се е издула встрани.

В следствие на това тампонът на практика се е преместил нагоре и в един момент е спрял да работи, поради което при пълно сгъване на окачването от дясната страна ударите са отишли на амортисьорите ...

[zzlatev]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Чаво, от задкормилното устройство е, миналата сряда не мога да те догоня на магистралата, по нанадолнището преди София Нисана летеше

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Чаво, от задкормилното устройство е, миналата сряда не мога да те догоня на магистралата, по нанадолнището преди София Нисана летеше

Уцелил си момента на пробното каране във връзка с проблема с радиатора, описан тук.
Пък Патрулът колко да е летял? Нямах GPS, ама не мисля, че е било повече от 140. Той толкова си и може. По надолнище, с попътен вятър ...

[mitkochanev]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Аз защо си мислех, че имаше bump-stop-ове, или бяха отпред?

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Аз защо си мислех, че имаше bump-stop-ове, или бяха отпред?

Тогава бяха само отпред.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Хайде сега давайте акъл!

Тази вечер човекът, който трябваше да направи центровка на ГНП-то, ми сервира, че е констатирал огънати лопатки на турбото (явно зле затегнатата при слагането на кулера миналата година скоба на маркуча все пак е пропуснала гущери и вътре ).

Бил ги изправил и засега щяло да кара така, но да си мисля по въпроса.

Та въпросът е: Ремонт или смяна? Знам поне 2 сервиза, занимаващи се с ремонт на турбо, но съм срещал доста противоречиви оценки за ефекта от ремонтиране.

[huko]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Смяна!
Тия работи, които съм чувал за ремонтите (все без гаранция) са крайно незадоволителни за парите, които искат.

[turtey]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

По ред причини ново турбо е по-евтино от рециклирано. Рециклираното от друга страна може да е доста по-качествено.
В 21 век можеш спокойно да сложиш и турбо с променлива геометрия. Вече не са никак скъпи.

[Димитър Желязков]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

...Та въпросът е: Ремонт или смяна?...

Аз минах по този път - първо с друго турбо втора употреба, което беше рециклирано - издържа само няколко часа и се появи луфт. Реших, че не искам да правя отново същата грешка да гледам варианти за ремонт и рециклиране.
Проверих как е по света и останах приятно изненадан, че цената на ново оригинално турбо с доставката излиза на цена малко над половината от цената, която фирмите за рециклиране предлагат.
Та моят съвет е смяна - новото си е ново.

[Бакалов]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Та въпросът е: Ремонт или смяна? Знам поне 2 сервиза, занимаващи се с ремонт на турбо, но съм срещал доста противоречиви оценки за ефекта от ремонтиране.

Смяна с ново...и мен май ме чака същата процедураhttp://cgi.ebay.co.uk/turbocharger-N...item3cb2591ed3

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Смяна с ново...и мен май ме чака същата процедура http://cgi.ebay.co ...

Честно казано, имам определени задръжки за пазаруване на достатъчно скъпи и важни части от Еbay.

Аз минах по този път - първо с друго турбо втора употреба, което беше рециклирано - издържа само няколко часа и се появи луфт. Реших, че не искам да правя отново същата грешка да гледам варианти за ремонт и рециклиране.
Проверих как е по света и останах приятно изненадан, че цената на ново оригинално турбо с доставката излиза на цена малко над половината от цената, която фирмите за рециклиране предлагат.
Та моят съвет е смяна - новото си е ново.

Някакви по-конкретни насоки?

[Димитър Желязков]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Някакви по-конкретни насоки?

Първоначално гледах тук и тук. След конкретно запитване и малко кореспонденция цените стават прилични. Но от Япония срока на доставка е по-голям, а и като добавим транспорт, мито и ддс... И в крайна сметка, заради цената и гаранцията беше от английския e-bay.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

От: До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Чавдаре,
определено при използване на спортен филтър (не цитирам твоя случай), попадат някакви абразиви в охлюва на турбото (студения). Оттам има и поражения като разпилени лопатки чак до неефективност, дори и счупени. Ама за криви лопатки не съм чувал. Може ама вини някой дето е бърникал с отверка. Нищо чудно за нещо дето се върти със 100 000 об/мин и да има леко изкривяващ вариант, но изправянето на лопатки на турбо...на ръка, е това ми дойде в повече. Аз не познавам такъв майстор.
Виждал съм балансиране на турбина, опитвал съм какво ли не (имал съм патрул), но големите проблеми на тези турбини са самата им конструкция.
Най-правилния ход е да се замени оригиналната с подобна, но с 360градусов лагер. Не съм готов да дам готов доставчик.
При рециклиране се сменя кертриджа, лагерите (втулките) и ако има пукнатина, корпуса(топлия охлюв).
Да спомена и случая, когато имаше липси по горещата част на лопатките поради механичен елемент от мотора.
Новичко!
На Коленцето стария парул е даже направен с по-малко топло охлювче за да се цепи по- добре на ниските.

[Чавдар (V93)]

От: До: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Чавдаре,
определено при използване на спортен филтър (не цитирам твоя случай), попадат някакви абразиви в охлюва на турбото (студения). Оттам има и поражения като разпилени лопатки чак до неефективност, дори и счупени. Ама за криви лопатки не съм чувал. Може ама вини някой дето е бърникал с отверка. Нищо чудно за нещо дето се върти със 100 000 об/мин и да има леко изкривяващ вариант, но изправянето на лопатки на турбо...на ръка, е това ми дойде в повече. Аз не познавам такъв майстор.
...

А бе, и аз продължавам да се чудя как ще да е станало това изправяне на ръка, че и без да се сваля и разглобява турбото, като го знам къде е завряно ... Нищо чудно това да е следващата версия след като предишната, която достигна до мен - "изгорял клапан на ГНП-то трябва да се сменя срещу 250 лв" не хвана дикиш. И как да хване, като по това ГНП има само един клапан с електричество, пък той си беше доказано изправен ...

[ogimaster]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Здравей Колега,
От изчетеното до тук (по отношение на турбото), бих те посъветвал да смениш майстора.
Явно си те е хванал за "куче касичка" и се опитва да те ръси за каквото се сети с надеждата, че ти му вярваш напълно.
За рециклирането на турбото знам, че се продават ремонтни комплекти и понякога има добър ефект, но ако износванията са сериозни ефекта се губи.
Моя съвет е да вземеш ново, стига наистина проблема да е там, а не някъде другаде.
Успех.