Tweet
От: Премеждия при -10 градуса
Най-добре, че ти гадаеш, ние гадаем, а май и майстора гадае и работата става много гадателска.
Най-добре, че ти гадаеш, ние гадаем, а май и майстора гадае и работата става много гадателска.
-
The Flat Earth Society has members all around the globe. -
От: Премеждия при -10 градуса
За това няма проблем - ако ремъкът е омаслен, ако обтегачът не работи, ако има заклинване по клапани и кобилици...Първоначално публикуван от c0dy^ Преглед на мнениеКоментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Готов е, запалихме го и работи. Плащам му гражданската и отивам да го тествам. Благодаря на всички!
Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Няма различен ред в тая работа.Първоначално публикуван от c0dy^ Преглед на мнение
При подобен проблем първо се поглежда центровката, после компресията, и после друго каквото трябва според резултата от първите две, и най-накрая боба, ако "майстора" си е свалил скалпа от чесане !
Как може някой който се представя за "майстор" да се опитва да пали двигател с неправилно зацепен ремък ?!
При тоя освен още проблеми друго няма да получиш.ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"ATКоментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Няма представа и не разбирам. Аз, като краен потребител, търся крайния резултат. Пътя, по който се минава, за мен не е от голямо значение. Искам отново да кажа, че нещата, както ги представям, може да не са такива, каквито са в действителност. Просто аз така съм ги разбрал. Както и да е, в момента съм с него, карам го, не виждам за момента нищо нередно. Нека не плюем майстора. За мен си е свършил работата. Отново благодаря на всички!
Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
В крайна сметка някой разбра ли какъв е проблема? Голям гърмел-малко дъжд. Как три зъба прескочили ,а няма ударени клапани? При Опел 1,4 бензин може,ама при дизел няма как да стане.Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Проблемът се знае - прескочили три зъба на ангренажа при коляновия вал, както и счупена кобилица на всмукателния клапан на първи цилиндър. Причината за проблема не ми е известна.Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Още най-отпред на темата казах че е прескочил ремък по тези симптоми...
Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Те майстори- гайкаджии се навъдиха много,хората от моето поколение завършили Техникуми и професионални училища се броим на пръсти, когато се наблягаше на теория и практика.Днешното поколение на майсторчета родени след 80-те учили за сервитьори, готвачи,шивачи и други професии тренират разглобяване по автоморгите и след определено време правят сервизче и ги мятат на принципа проба- грешка ! Аз съм завъшил двг, практикувам но не постоянно ако се наложи да правя запечени случаи има с кого да се консултирам, а в днешно време има достатъчно инфо в нета.В този случай щях да започна първо центровката, както са писали колегите по горе.<br><br>Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
А всъщност тя е важното, щото иначе пак ще прескочи и ще има нов стар проблем.Първоначално публикуван от c0dy^ Преглед на мнениеКоментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
За съжаление си абсолютно прав колега. Моето П3 като ми скъса веригата също имаше счупена кобилица,можех да я сменя и да го затворя,но понеже знам какво се случва го отворих и смених 5 криви клапана . Мислите ли,че в тоя случай няма да има криви клапани ? Ама нищо и така ще работи .Първоначално публикуван от dmitev Преглед на мнениеКоментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
За гаидаджиите съм съгласен гледат само да взимат парите не ги интересува какво се случва с колите.Първоначално публикуван от Biser Savov Преглед на мнение
Според мен няма криви клапани, мисля че буталата не удрят клапаните ако ремъка прескочи 1,2 зъба макс.3.
Колегата колко я е въртял на стартер зимата, даже е запалила на 3 цилиндъра на -15 градуса, при 0 компресия в единия цилиндър на които се беше счупила кобилицата, ако са се удряли буталата и клапаните до сега да е станал на салата двигателя. Ако двигателя работи меко без чукане,пукане и стържене няма място за притеснения. Кобилицата може да се е строшила от самосебе си просто толкова да е издържала, няма вечни части.Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Челото на буталото е плоско , клапаните са перпендикулярни и кобилицата го отнася. Не помня дали и кобилицата не беше алуминиева. В моя случай проблема беше от многократно шлайфана глава и при обороти над 4000 клапаните закъсняваха със затварянето и чупеше кобилици - винаги при преминаване над 4000 оборота. След 8мата строшена кобилица смених главата с чисто нова /850 лв преди 7 години/ и проблема се реши.Фиат Купе
Опел Фронтера В
Мицубиши Паджеро ПининКоментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Съгласен съм че най често кубилиците се чупят като се скапе ангренажния ремак или веригата на дизелите, производителите са помислили затова и правят кобилиците от мек алуминии ако се скъса ремака кубилиците да се счупят и клапаните да се затворят за да спрат да се удрят с буталата.Коментар
-
От: Премеждия при -10 градуса
Относно причините за проблема, бих споделил няколко фактора, които според мен са, може би, причинителите.
1. В охладителната система имаше само концентрат антифриз на -72 градуса. Груба грешка от моя страна, но който не чете, така се получава. Може би всичко в охладителната система е станало много гъсто и това да е част от причината.
2. При смяна на ангренажния ремък се виждаха следи от износване. Нищо, че е сменян през 2014-та година пролетта. До сега с него да съм навъртял няма и 15 000 км.
3. Неизползването на джипа за по-дълъг период от време. Както бях казал по-рано, не го бях палил от 25-ти декември миналата година. След две седмици, започвам да го паля на -10 градуса.
До момента за тези неща се сещам. Сега ще пусна един клип от вчера, за да чуете как работи двигателят.
Коментар
Коментар