От: Моят проект Jeep Wrangler JK
В грешка си. Касетата е дори по-къса с 8 мм от оригиналната. Лежи обаче на 100% на лявата пета. Дясната също е стъпила на 100% въпреки изместването наляво, защото дясната пета е почти двойно по-широка. Шлайфаната 5.13 корона е с 4 мм по-тясна от оригиналната 4.10. 5.13 пиньона е също доста по-малък от оригиналния 4.10. Като цяло на око обема е по-малък от оригиналния комплект. ARB капака е с пробка с пръчка за мерене в най-високата част и позволява произволно ниво на маслото и при всякакъв наклон на пиньона. Освен това е силно издут в зоната на короната и като цяло е с доста по-голям обем от оригиналния тенекиен капак. Според препоръките на производителя нивото на маслото трябва да е 10 мм над долния край на ръкавите. В момента диференциала събира 2.7 литра масло до това ниво и събира 1.7 литра преди да почне да пълни ръкавите, т.е. толкова е и обема в самия диференциал, а не както казваш половин литър. Вероятно наистина е така при рубиконските касети и тенекиени капаци при повдигнат пиньон, но в случая с ARB капак и локер нещата са коренно различни. При смяна на корона и пиньон греенето е съвсем нормален и очакван ефект. Финия метален прах също до към края на първите 3000 км. Според инструкциите на Superior след монтажа на нови корона и пионьон трябва да бъдат изминати не повече от 10 мили след което да се спре и да се изчака поне един час за да изстине диференциала напълно. След това тази процедура се повтаря три пъти на всеки 20 мили. Едва ли щяха да го споменават ако не се очакваше греене.
В грешка си. Касетата е дори по-къса с 8 мм от оригиналната. Лежи обаче на 100% на лявата пета. Дясната също е стъпила на 100% въпреки изместването наляво, защото дясната пета е почти двойно по-широка. Шлайфаната 5.13 корона е с 4 мм по-тясна от оригиналната 4.10. 5.13 пиньона е също доста по-малък от оригиналния 4.10. Като цяло на око обема е по-малък от оригиналния комплект. ARB капака е с пробка с пръчка за мерене в най-високата част и позволява произволно ниво на маслото и при всякакъв наклон на пиньона. Освен това е силно издут в зоната на короната и като цяло е с доста по-голям обем от оригиналния тенекиен капак. Според препоръките на производителя нивото на маслото трябва да е 10 мм над долния край на ръкавите. В момента диференциала събира 2.7 литра масло до това ниво и събира 1.7 литра преди да почне да пълни ръкавите, т.е. толкова е и обема в самия диференциал, а не както казваш половин литър. Вероятно наистина е така при рубиконските касети и тенекиени капаци при повдигнат пиньон, но в случая с ARB капак и локер нещата са коренно различни. При смяна на корона и пиньон греенето е съвсем нормален и очакван ефект. Финия метален прах също до към края на първите 3000 км. Според инструкциите на Superior след монтажа на нови корона и пионьон трябва да бъдат изминати не повече от 10 мили след което да се спре и да се изчака поне един час за да изстине диференциала напълно. След това тази процедура се повтаря три пъти на всеки 20 мили. Едва ли щяха да го споменават ако не се очакваше греене.
Коментар