Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

[Jimi]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Джими, нидьей тъй, мола та? Ората ще вземат да си помислят, че си се изпедер@стил нящу?!



Не е на "Субару", не е на "Субару", не е на "Субару" Кажи, де?

И не се вдъхновявай за Jeep. Имам още дълбоки сумнения за качеството. Като концепция е яко обаче.

... Субару е.

[Bogoljub Gagic]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Не е така.
С три отворени дифа, пак е фул тайм.
При MP3023 ако разкачиш ел. куплонзите на раздатката, то тя остава с отворен диф, на бързи.

Onufriz, тя раздатката MP3023 има ли изобщо диференциал? Трябва да остане само на задно май?
И пак не ми стана ясно къде има електродвигател в диференциалите на WK1 (2005 - 2010) ?

[Аndro 160]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

....
И пак не ми стана ясно къде има електродвигател в диференциалите на WK1 (2005 - 2010) ?

Има в средния, тоест в раздатката. В осевите няма.

[s_s1]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Значи на теория /да удебеля НА ТЕОРИЯ/ най-проходимо при равни други условия трябва да е WK с QD2.

Като купувах първия джип WJ го закарах в дълбок сняг, покарах го докато легне по-корем, и както АСК е на позиция D на ниски обороти слезнах, обиколих джипа в дълбокия сняг, за да се убедя, че 4-те колелета се въртят. И беше така, наистина се въртяха.
Ако ме питате как излезнах от тази ситуация: много просто, подложих под задна лява гума една гумена стелка, дадох назад и понеже предницата беше по-високо забодена в преспата, джипа без проблемно излезе от там. После след съвет и надъхване от други джипари на сбирка правих и други тестове, за да разбера, че всичко по раздатката и дифиринциалите е ОК.

П.П. Благодаря на всички и най-вече на onufriz, че ме светнаха за разликите м/у различните системи.
Кефя се сега в тези снегове, че джипа ми е проходим, дърпах с него затънал патрул, дърпах и кемпера си, който е 3,5 тона, по голям наклон и се справя успешно.

[Bogoljub Gagic]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

...и както АСК е на позиция D на ниски обороти слезнах, обиколих джипа в дълбокия сняг, за да се убедя, че 4-те колелета се въртят. И беше така, наистина се въртяха.

Мани-мани. Аз направих нещо подобно, ама със стария си "Пасатор", който не искаше да потегли - оставих на скорост (ръчна кутия, мисля, че го оставих на 2-ра) и слезнах да видя кое от предните колела буксува. Тъкмо слезнах, гадината стопи леда или си издълба до нещо по-твърдо под буксуващата гума и потегли без шофьор Добре, че се спря в една преспа, а не в някоя друга кола...

[traun]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Мани-мани. Аз направих нещо подобно, ама със стария си "Пасатор", който не искаше да потегли - оставих на скорост (ръчна кутия, мисля, че го оставих на 2-ра) и слезнах да видя кое от предните колела буксува. Тъкмо слезнах, гадината стопи леда или си издълба до нещо по-твърдо под буксуващата гума и потегли без шофьор Добре, че се спря в една преспа, а не в някоя друга кола...

ХИ-ХИ!!!А па аз така една Лада петица навремето направо си са спре в една кола!Ама мътни времена тогаз,а и аз юноша бледен се измъкнАх кат сопол!
Ама да не спамим!

[slowtraveler]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Не е така.
С три отворени дифа, пак е фул тайм.
При MP3023 ако разкачиш ел. куплонзите на раздатката, то тя остава с отворен диф, на бързи. Тогава вече нямаш, разбира се и шаблони.

И да, въпреки, че предния диф е отворен, понеже ESP-то му помага, системата е много добра.

При три отворени дифа разбира се, че ще си е фул-тайм...
Но имах предвид точно МР3023, която няма диф, а фрикциони, командвани от електромоторче, и въпреки това я спрягат за фул-тайм предаване със съотношение при нормална настройка доколкото си спомням е 40/60 (в други настройки например 20/80, или 50/50)...
Откачиш ли куплУнзите на раздатката, може да останеш и само на задно ако в момента двигателчето е 'откачило' фрикционния пакет за предния мост, или пък да е заключила предния мост (блокаж на раздатката)...

[onufriz]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Точно така.
Мисълта ми беше, че с изгасен мотор и изкаран ключ, моторчето не натиска пакета и той е разтоварен. Ако тогава разкачиш буксите, ще караш само на задно. "Диференциал" беше само израз, неточно използван от мен.

[Самодържец]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

А тази хубавата раздатка номер 2, какви режими има. Тя като онази многорежимната на дуранго ли е? Нещо като супер-селекта на митсубиши?

[onufriz]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Onufriz, тя раздатката MP3023 има ли изобщо диференциал? Трябва да остане само на задно май?
И пак не ми стана ясно къде има електродвигател в диференциалите на WK1 (2005 - 2010) ?

Няма диференциал:
https://www.moparpartsgiant.com/parts-list/2013-dodge-durango/manual-transmission-transfer-case-gear-train.html
Точно така - на задно ще остане, по горе не съм го написал както трябва.



В диференциалите няма ел. мотори, има само клапани.
Ел мотор има в раздатката - NV245. Режимите и са ауто, неутрална и бавни с ел. копче.

[onufriz]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

при нормална настройка доколкото си спомням е 40/60 (в други настройки например 20/80, или 50/50)...
Откачиш ли куплУнзите на раздатката, може да останеш и само на задно ако в момента двигателчето е 'откачило' фрикционния пакет за предния мост, или пък да е заключила предния мост (блокаж на раздатката)...

Реално тези проценти се постигат само чрез плавно, регулируемо натискане на пакета от ел. мотора. При разкачен мотор (или някаква повреда) пакета не се натиска изобщо и караш само на задно. Раздатка механично не е "натегната". Бързата и реакция се дължи на това, че сензорите са много чувствителни, и че мотора бързо регулира натиска върху пакета, а не, че има някаква механична затегнатост.

За да остане блокирана раздатката, трябва нещо механично да се счупи/блокира, което е малко вероятно.

[slowtraveler]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Реално тези проценти се постигат само чрез плавно, регулируемо натискане на пакета от ел. мотора.

Да, така е...

...При разкачен мотор (или някаква повреда) пакета не се натиска изобщо и караш само на задно. Раздатка механично не е "натегната". Бързата и реакция се дължи на това, че сензорите са много чувствителни, и че мотора бързо регулира натиска върху пакета, а не, че има някаква механична затегнатост.

За да остане блокирана раздатката, трябва нещо механично да се счупи/блокира, което е малко вероятно.

Не си прав... Забравяш, че моторчето получава команди в двете посоки (т.е. получава команди не само 'затегни', но и 'отпусни'), като освен това има спирачка, която се освобождава с електрически сигнал когато има нужда от превъртане на моторчето...
Т.е. разкараш ли напрежението/командите, ще си остане с последното 'затягане' на фрикционите (т.е. конкретно съотношение преден/заден мост)...

Раздатката 'заключва' изцяло предния към задния мост (ако това имаш предвид под 'блокиране') при два случая:
1. Напълно затегнати фрикциони (команда от електрониката)
2. Включване на понижаваща предавка (тогава предаването към предния мост се 'заключва' не през фрикционите, а със зацепване на шлици/зъби)

[onufriz]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Добре е, че си познаваш колата. Представям си такъв разговор във форум на някой премиум марка: "Вчера пред кафето докато натисках копчето на дистанционното си счупих нокътя. КАКВО да правя?"

Както и да е!

Като казвам разкачен мотор, имам предвид разкачаш мотора, даваш контакт, палиш и тръгваш.
Да, моторчето получава сигнал и за двете посоки, но на практика трябва съзнателно да се постараеш за да се получи, което е сравнимо с механична повреда - примерно когато си на бавни, да влезе някой винкел и да скъса кабелите. Или вътре нещо да се счупи или блокира. Трудна работа. Реално им се скапва някой сензор, при подаване на контакт компа вижда, че нещо си не е наред и оставаш на задно.

[slowtraveler]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

Колега, разбрах какво имаш предвид...
Просто коментирах, че ако не лъжат в описанието, и ако 'внезапно изключиш електриката', механиката продължава да работи по последни 'запомнени' координати - така, както я е заварила аварията...
Ако двигателчето е натегнало фрикционите например на разпределение преден/заден мост 40/60, то приблизително такъв процент ще остане и след 'аварията', просто защото електродвигателчето ще е блокирано от спирачката (и от отпадане на командно напрежение), и съответно фрикционите ще си останат са натегнати до определеното усилие...
Да, това е теоретичното положение - не съм отварял такава кутия.
Предполагам колегите практици, отваряли такава разпределителна кутия биха могли да подскажат дали горното е факт и на практика...

А дали може да остане само на задно - разбира се - ако електрониката (или повреда) реши, че фрикционите трябва да останат отпуснати - остава само на задно...

[Самодържец]

От: Разликата между Quadra Drive I и Quadra Drive II

И аз не вярвах щото е много рядка кола. Subaru Impreza STI

Ауди също.