Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

[rusev]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Значи цената е по 1500 долара на парче?
Елиане колко ще струват блокажите за дватат моста и ще може ли да се ползват блокажи при гуми 33' и никакъв ъпдейт на мостовете?
Извинявай че те ползвам за бюро справки!
Сега гранда е с ГП 3,78. При 4,10 и гуми 33' дали ше е по-бавен?

[gogosi]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

33 ки би трябвало да държат без проблем, на същите карам с 35 ци в момента. С какъв размер гуми си в момента за да ги сметнем. Дори да стане по бавен разликата няма да е фрапираща.

[rusev]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Сега съм с 32, но колата може да носи спокойно 33, без да я повдигам. Без да съм смятал мисля, че 4,10 точно компемсира разликата в диаметъра на гумите. Ако стане по-бавен разхода на бензин ще се увеличи още повече, а вече няма на къде. Бих предпочел да е по-бърз за да свалим оборотите- сила има достатъчно.
Единственото за което бих сменил мостовете е заради възможноста да се монтират блокажи.
Няколко пъти вече карам колата на тежък офроуд. Компенсирам липсата на блокажи с "изнасилване" на мотора, трансмисията и гумите - сигурен начин да се потроши трансмисията. Ако има блокажи и то два, няма да има забележки!
Сега въпросите са два:
1. Колко струват твърди блокажи.
2. Трябва ли усилване на полуоси и карета.

[gogosi]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Ако сега си с 32 кис новите мостове и 33 ки ще си както ако сега сложиш 30.5 гуми, ако искаш да запазиш сегашното съотношение ще ти трябват 35 ци. Задният мост е достатъчно здрав, за предния трябва Елиан да каже, но за 33 не вярвам да има проблем, пък и има всичко усилено ако се наложи.

[rusev]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Значи 4,10 ме устройва. Сега чакам Елиан да се включи.

[elbgt]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Значи цената е по 1500 долара на парче?
Елиане колко ще струват блокажите за дватат моста и ще може ли да се ползват блокажи при гуми 33' и никакъв ъпдейт на мостовете?
Извинявай че те ползвам за бюро справки!
Сега гранда е с ГП 3,78. При 4,10 и гуми 33' дали ше е по-бавен?

Предполагам, че си имал предвид 3.73, защото 3.78 не съществува като стойност. Сметката е проста:

Ако приемем, че стоковия диаметър на колелата на ZJ е 30 инча и предавателното число е 3.73 то при смяна към 4.10 диаметъра на колелата би следвало да се повиши с 4.10/3.73=1.0991; 30 х 1.0991 = 32.97 или 33 инча. Т.е. ако смениш едновременно предавателното число с 4.10 и увеличиш колелата на 33 инча километража ще показва абсолютно коректно и промяна в динамиката на машината няма да има. В момента ти си повишил диаметъра без да компенсираш с предавателно число и по този начин си въвел грешка от 33/30=1.066 или 6.66%. Ако минеш към 4.10 и 35-ци въведената грешка ще е по-малка - 6%. Т.е. това което усещаш в момента с 32-ките и стоковите предавателни числа (ако го усещаш) е повече отколкото ако си с 35-ци и 4.10. Теоритично би било по малко с 0.6% Следващото предавателно число след 4.10 е 4.56, но с него грешката би била по-голяма но в обратна посока. Така най-удачния размер се оказва 4.10, т.е. с най-малка грешка, граничеща с допустимата в рамките на стоковите размери гуми при стокови предавателни числа. Надявам се да си ме разбрал, макар че малко объркано го написах.

Блокажи за тези мостове има много модели. Цените са:

Предния Dana 30:
диференциали:
- $580 за LSD Detroit Truetrac 27 или 30 шлицов (малко спорно за преден мост)
- $590 за Detroit 0-100% автоматичен, аналогичен на qudra-drive 27 или 30 шлицов
- $740 ECTED електрически 100% блокаж 27 или 30 шлицов
- $825 OX механичен с жило 100% блокаж 27 или 30 шлицов
- $850 EATON електрически 100% блокаж 27 или 30 шлицов
- $1050 ARB 100% блокаж 27 или 30 шлица
- $1900 готов пълен Super 30 кит 30 шлицово ARB и 1040 ковани полуоски (според мен не си струва)

27-шлицовите стават директно на стоковите полуоски, а 30 шлицовите изискват усилени 30 шлицови полуоски

полуоски цени за комплект лява и дясна:
- $590 27 шлица 1040 ковани
- $690 27 шлица 4340 хром молибден
- $690 30 шлица 4340 хром-молибден
- $1285 30 шлица RCV 300М с доживотна гаранция "ти чупиш-ние сменяме" Каретата наистина нямат чупене, при 300М стомана и полуските са неубиваеми.



Задния JK non-Rubicon Dana 44:

- $590 Detroit Truetrac LSD 30,32 шлица
- $740 ECTED електрически 100% блокаж 30,32 шлица
- $825 EATON електрически 100% блокаж 30,32 шлица
- $830 OX механичен с жило 100% блокаж 30,32,35 шлица
- $1050 ARB 100% блокаж 30,32,35 шлица

Полуоски цени за комплект два броя:
- $296 G2 30 шлица 1040 ковани
- $296 G2 32 шлица 1040 ковани
- $350 Ten Factory 30 шлица 4140 хром-молибден
- $350 Ten Factory 32 шлица 4140 хром-молибден
- $470 Alloy 30 шлица 4130 хром-молибден
- $470 Alloy 32 шлица 4130 хром-молибден
- $490 G2 35 шлица 4140 хром-молибден
- $1500 35 шлица RCV 300М aircraft steel с доживотна гаранция "ти чупиш-ние сменяме"

При положение че колелата ще са 35" за отпред е желателно да се мине на 30-шлицовия вариант локер и 30-шлицови полуоски. За отзад е достатъчен само блокаж по избор без да се сменят полуоски.

edit/

сега забелязах, че си питал за 33". В такъв случай ти трябват само блокажи за стоковите полуоски и с 4.10 машината няма да знае че е с по-големи от фабричните колела, защото се компенсира на 100% от предавката. Абсолютно коректно и без никаква грешка. Километража ще показва точно толкова колкото с 3.73 и 30 инчови колела. Макар че от друга страна купувайки нови диференциали не е оправдано да се заковеш към стоковите полуоски след като този за усилените е на същата цена. Дори най-простите 30 шлицови ковани предни полуоски да вземеш са по-здрави от стоковите. Същото важи и за отзад но при 35 щлица. Моите предишни JK-non Rubicon мостове са така усилени и вече половин година търкалят 37-ци, и то с 4.88 предавателно число и са на машината от която сме свалили тези мостове за които говорим тук. Аз лично толкова се запалих по идеята за ZJ с тези мостове, че цял ден зяпам обяви. Па на всичкото отгоре имам и 35-ци Дуратрак (най-леката 35-ца) на стокови JK 17" джанти и направо плачат за една раладжийка с леки, гуми, джанти и мостове. Мани ..... полудях и аз нещо

[verter]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Елиaне, благодаря за информацията. Определено си гуру в JK науките :-)

Всичко изписано ми идва много извънбюджетно.

Мисля да се прегрупирам по друга схема.
Вариант 1:
Ще си търся заден мост от Есплорер
Специално за експлорерския заден мост се продава C-clips eliminator кит за 160 долара.
след това ARB блокаж

Вариант 2 (алтернативен)
Оставам си с моята 44-ка, тръсвам я максимално и купувам отворена касета и слагам блокаж


Отпред единствената ми опция е от XJ Dana 30.
В тази връзка имам конкретно питане. Е, ли по здрав от моя?
нали имаха и някаква разлика във външните карета. XJ е на кръстачки, а ZJ уж е с по-добро решение - съчми.
30-ката на ZJ е LP, а тази на XJ HP
Как стои този въпрос като цяло?

[rusev]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Дай моля те подробности, какъв е тоя блокаж който иска касетата да е отворена?

[Ivich]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Дай моля те подробности, какъв е тоя блокаж който иска касетата да е отворена?

Ами например не можеш да сложиш блокаж ARB на касета с LSD. Трябва първо да си сложиш отворен диференциал и после другото

[verter]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

По назад писах за него.
Ausie Locker

[rusev]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Ами например не можеш да сложиш блокаж ARB на касета с LSD. Трябва първо да си сложиш отворен диференциал и после другото

АРБ блокажите които аз съм виждал са всъщност преработена касета. И оригиналната касета просто се отстранява независимо дали е отворена или не.

[verter]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

За нашата Dana 44 се предлагат само два модела блокажи, при това автоматични. Другите не предлагат, включително ARB

[elbgt]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Ами например не можеш да сложиш блокаж ARB на касета с LSD. Трябва първо да си сложиш отворен диференциал и после другото

Не бе брат. ARB, Detroit Truetrac, Detroit Locker, ECTED, EATON electric и OX са си е цели диференциали, който изцяло заменят съществуващия. За алуминиевата Dana44 обаче не се предлага нищо. Дори корони и пиньони няма. Толкова е низвергнат и отречен. За него се предлага само едно техническо недоразумение Aussie Locker което се напъхва на мястото на карантиите в оригиналната касета, но само в отворената. В LSD-то не може да се напъха нищо. Просто го изхвърляш и търсиш отворена касета за да я изкорубиш и да напъхаш щракалката със собственото мнение по "офройд" въпросите И като я покараш тая измишльотина седмица-две и нея я изхвърляш и почваш да мислиш от начало

30-ката на ZJ е LP, а тази на XJ HP
Как стои този въпрос като цяло?

HP е доста по-здрава конструкция при reverse roatation, сиреч когато е преден мост. По-здрав е дори от задния (XJ/YJ) уж по-висок клас Dana35, само защото той e LP.

[sergej]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Може тук да има:
http://www.power-trax.de/produkte/3r...d-member-e.htm

[Ivich]

От: Гранд(о)мания - преобразяването на един ZJ

Не бе брат. ARB, Detroit Truetrac, Detroit Locker, ECTED, EATON electric и OX са си е цели диференциали, който изцяло заменят съществуващия.

Сори, моя грешка.