Фероза- ремонти, подобрения и въпроси

[TigerHunter]

Ще си отворя нарочна тема, за да не разхвърлям инфото навсякъде.
Като първи въпрос:
Защо не мога да намаля оборотите на празен ход по-малко от 950, въпреки че съм завил до края винта? С центровката от делкото не става, защото започва да глъхне и къса. Нея си я оставих, както си беше преди да сменям пръстена.
За първи път ми вдигна оборотите, непосредствено след една смяна на маслото. Тогава и за винта не знаех и сложих рестриктор на маркучето, което води от капака на клапаните, до дросела. Само от там можех да ги намаля. Сега смених цялото маркуче и е същата история, но поне ги намалих до към 950-1000 като навих винта докрай. Тогава с рестриктора ги свалих до към 1000-1100.

[Rosen_v]

От някъде смуче въздух? Сцепен вакуумен маркуч? Вакумен маркуч серво на спирачките...

[TigerHunter]

Ще трябва да ги прегледам, да.

[TigerHunter]

Вчера сменях масло и филтър, Направи ми впечатление, че явно не събира 3,6 литра, както съм чел из нарочните теми. С три и половина литра ми е два мм над горната отметка на щеката. Възможно е, да е заради малкия филтър, защото според каталозите има и по-голям. Не с много, но аз първо купих по каталог и после го сменях в магазина. Казаха ми, следващия път искай от малкия филтър.
Колата не се беше движила от два-три дни и се очаква, всичкото масло да е слязло в картера, а и го изчаках да се цеди повече от час, докато обядвам. Сложих 5-40 на Тотал.

[Vani4a]

Толкова събира и моята фероза Ферозата - 3,2 литра и маслото е до белега за максимум на щеката. Последно го сменях преди няколко седмици и налях 3 литра умишлено, въпреки че купих туба 4 литра, просто не обичам маслото да е на максимум.

П.п. Явлението с разликата на реалното количество и количеството по книга го наблюдавам и при всекидневната ми Вектра Б 1,6 бензин. За това при смяна на масло на непознат за мен автомобил първо наливам около 0,5 литра по-малко от това по документация.

[Mais]

Правил съм експеримент с бензинов и с дизелов мотор . При "нервна" експлотация на ДВГ, разликата минимум , максимум(на маслото) пряко влияе върху работната температура на двигателното масло. Разликата е около 10 - 15 градуса по Целзии. При съвременните форсирани двигатели по безопасния вариант е маслото да на горната граница...просто споделям личен опит.

[TigerHunter]

Това е интересно наблюдение. Моята експлоатация не е нервна, макар че от време на време я сритвам в задните части. Гледам да не го правя, щото върви много, но и харчи като Боинг.

[sparkybg]

За маслото - не можеш да го източиш цялото, колкото и да ти се ще и колкото и да я чакаш. Едни 100-ина милилитра минимум винаги намират къде да се скатаят. Главата например задържа минимум 50-ина, вероятно и повече. Има тук-там клапанче, тук-там друго нещо, и няма как да се свлече всичкото в картера.

[TigerHunter]

Предницата скрибуца. Не ме коси особено, но лятото на отворен прозорец е и малко... Не знам, доколко е до тампони на носачи. Миналата седмица ги пръсках , но пак си поскръцва.

[Rosen_v]

Моята спря да скърца след като гресирах шарнирите!

[TigerHunter]

Не помня дори, дали имаха гресьорки. Утре ще погледна. Так или иначе. ще я раздвижа.

[cnc82]

Ферозата има доста гресьорки по предницата.
Даже друг автомобил с толкова много възли с гресьорки не бях виждал. Но зависи и с какви части са сменяни през годините . Някои от новите чаркалъци нямат гресьорки.

[sparkybg]

Е колко пък чак доста? 4 накрайника и 4 шарнира в повече, спрямо други возила. Мога да сравня например с Terrano - 4-те шарнира на терано 2 в оригинал нямат гресьорки. На терано 1 горните имат, но има и горни и долни с гресьорки. Накрайниците в оригинал нямат, но има и такива със, същото е и за централната щанга. Каретата на карданите в оригинал на късните версии има и необслужваеми, и остава само паразитен хебел и шлици на предния кардан.

Та, тераното има между 2 и 14 точки за гресиране, в зависимост от това какви части са вложени.

...от друга страна, ферозата ми си е още с оригиналните шарнири и накрайници, а е излязла от завода 1989г. По цялото окачване са сменани задни амортисьори (защото огънах единия, и той дори огънат не беше протекъл нито изпуснал), ресьори в комплект с прикачния им инвенртар - U болтове, шегели и тампони, и тампоните на предните биалети. Като я купих и едни долни тампони на задните амове. На шарнирите се наложи да им сменям маншоните само.

Еми няма кой да направи такова вече. Ако и не гниеха и мотора им беше малко по-оразмерен, вероятно щяха да са популярни поне колкото 70-ките и никой нямаше да продава.

А джипките генерално приключват. Днес си говорих с един, дето внася от Италия - абсолютно перверсни цени от 4500-5000 евро за терано на по 300-400 хиляди километра.

[TigerHunter]

Днеска свалих една гресьорка от долния шарнир, Утре ще купя десетина и ще ги сменя всичките. Така ще гресирам по-лесно.
Съгласен със Спарки. Ферозата е доста здрава джипка като ходова част и окачване. Затова и си я оставих.
Реших да сменя маркучите за вакуума до усилвателя на спирачната помпа. ДОТ-ът е 91. Може и видимо да не са зле, но сменям всичко наред напоследък. Едно по едно, но наред. Странното е размерът на щуцерите. -9 мм. Може би е некакъв инчов размер. Мога да нахлузя и маркуче 8мм вътрешно, но е доста тънко външно и няма да мога да ползвам оригиналните щипки. Ще се наложи да слагам скобички, а не искам. Та утре ще търся такъв маркуч. Външно е 17 мм ... Ба...

Тия дни, ще мина и на по-икономични гуми. 215/75/15 АТ за лятото. Бях ги купувал за Кията, но ще са ми летни на ръждилка. Медведите при зор есента и зимата.

[sparkybg]

Ползвай горивен маркуч. С по-дебела стена е.

Прубжинни скобички едно време се бях засилил да си купувам, но продавателя (а му.... в приемятеля!) не доставяше до България. Тук смислен комплект не съм намерил още.

[TigerHunter]

То аз си ги имам и четирите скобички. Номера е, да намеря маркуч в външен размер, на който да паснат. Утре ще потърся в специализиран "гумен" магазин. Горивен в авточастите или 8, или 10 мм вътрешно, но външно и двата са по-тънки и скобичките биха отпаднали. Не че е някаква огромна драма, да сложа обикновени, но ще пробвам да ползвам оригиналните.

[sparkybg]

В ДБК Димитров има комплекти. Цените са нефелни, обаче. Комплект от 160 скоби от китай е 16 долара, а в ДБК Димитров 100 скоби са 56лв.

[TigerHunter]

А...тоя обажда цени като за Ф1. О-пръстена на делкото, който е един прост О-пръстен, беше нещо към 9 лева. Аз го купих за някакви стотинки. И други неща съм му гледал. Същата история.

[itana]

Здравейте момци , и аз станах неволно фен преди години на Ферозката и изглежда ще е до гроб. Та за вакуумните маркучета- купих си тук в Карлово от автомагазин едни на метър / мисля че имат един слой некаква оплетка/ и паснаха без скоби. Скоби пружинни има Вюрт поне така пишешеше на етикета тук-различни размери -от 6 до 18
Бъдете здрави

[sparkybg]

Тънките не са проблем. На тънки вакуумни маркучета скоби няма да видиш на нито едно возило - безпредметно е. Само на дебелия към сервото се слагат.

А те и на Wurth цените обикновено са като за теглото им в злато.

Гледам китайците започнали да пращат до България, и ще взема да си купя един комплект, пък когато дойдат - тогава.

[itana]

Здравейте, ами не са скъпи , голямите размери 1лев до 1.2 лв, малките са стотинки.

[turtey]

Силиконовите маркучи държат чудесно и без скоби. Разтягат се малко

[petkov_bb]

За трийсетина години не съм срещал проблем с херметизацията на вакуумните снадки.- Скоба,тел,свинска опашка, навита уплътнителна лента...............
При налягания се случват "филми"!