Обява

Свий
Няма добавени обяви.

Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

Свий
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Изчисти всичко
нови мнения

  • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

    [QUOTE=defin13;3469758]Колега турбината на Кията е турбина , а не витло Ама темата там е дълга[/QUOTEАхаааа турбината на Кията не е витло а турбина като на 747!!!
    Верно нищо не отбирам от фърчоплани.

    Коментар


    • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

      Тоя колега ни навръза на сенджир -билъци!Я зае...те тая перка ,че.стана витро турбина и товари бобините ,щото тока си търси прекия път през буталата дето могат да работят без сегменти ,а накрая ще излезне че е от спирачните апарати ,задържали щото на перката тягата не хшдела да ги охлажда,а се занимавала с тормоз на тягата на мотора........Ебати бате и тъпня темата!Сори!Тоя лаф че.с радиоточка не можеш да водиш градивен диалог е апсолютно верна!
      Трябваше да почивам вчера! // Мразя сапунени сериали и фейсбук ,не слушам чалга!NO FEAR!

      Коментар


      • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

        Да поясня. В първия момент след , като зацепих перката директно си мислих че от преместването на въздуха се е загубила мощността и това беше заглавието на темата От вчера картинката ми е ясна не работещ коректно цилиндър и в комбинация с тази турбина всичко е точно. С една дума до къде стигнах с изводите 1. Има не работещи и прекъсващи цилиндри с обща бобина 1, 4 перката отделно си дърпа от ресурса щото не е маховик (маховика съхранява енергия вентилатора изразходва за да духа) , директно зацепена перка която всъшност е турбина без преплъзване (както е с нормално виско) съвсем не е малко 2 Една проста прахосмучка е 2 коня . 3 Ако въртиш перка или турбина във вакум губиш само енергията от триенето и съпротивлението в предаваките и лагерите. Като обобщение всички твърдения са вярни. Утре ще се изясни ситуацията и ще напиша подробно . Не е от перката но това е като бонус щото и тя си иска енергията и хич не е малка щом ремъка свири . 5 10 гаранция след като най простата прахосмучка е 2 киловата ... Наздраве на всички утре ще повозя едно бутало до еконнДа за да си взема бобини + кабел + нормално виско и ще напиша за всичко по отделно
        Последно редактирано от defin13; 11-06-19, 20:43.

        Коментар


        • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

          Първоначално публикуван от bocho64 Преглед на мнение
          ...
          Верно нищо не отбирам от фърчоплани.
          Ми не разбираш !
          Колегата много ясно ти го е казал:

          Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
          Колега турбината на Кията е турбина , а не витло ...
          ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"AT

          Коментар


          • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

            Първоначално публикуван от faster Преглед на мнение
            Тоя колега ни навръза на сенджир -билъци!Я зае...те тая перка ,че.стана витро турбина и товари бобините ,щото тока си търси прекия път през буталата дето могат да работят без сегменти ,а накрая ще излезне че е от спирачните апарати ,задържали щото на перката тягата не хшдела да ги охлажда,а се занимавала с тормоз на тягата на мотора........Ебати бате и тъпня темата!Сори!Тоя лаф че.с радиоточка не можеш да водиш градивен диалог е апсолютно верна!
            Темата е хем тъпа хем не разбирама за завивачи на гайки. В същото време е и интересна за някой щото е разнопосочна. Като за тебе ще ти дам друга тема примерно си щангист рекорда ти е 200 кила слагаме ти на щангата 201 и я вдигаш до кръста За да работи нещо то трябва да е в синхрон На стария ти телевизор примерно картината ти е правила черга или ти е прескачал кадър заради кондезанторче което струва има няма 20 стотинки , но задава честотата... Ей тоя синхрон се опитват да постигнат инженерите. Тук в тоя случай си говорим за побългаряване експерименти и тестове с развиване и завиване на болтове и гайки. Ако форума е само за разрешаване на проблеми по дъртата барака без мислене според мен ще е ненужен. Всъщност всичко е вече измислено ние се опитваме да открием как и защо са го измислии За посредсвени механици темата ще е скучна то е ясно
            Последно редактирано от defin13; 11-06-19, 20:58.

            Коментар


            • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

              В случая е по-вероятно "завивач на гайки и гейки" да ти свърши работа, отколкото 10 клавиатурни гении.
              "Eсли говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой."

              Коментар


              • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                Четете, чететеее ...

                Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
                Да поясня. В първия момент след , като зацепих перката директно си мислих че от преместването на въздуха се е загубила мощността и това беше заглавието на темата От вчера картинката ми е ясна не работещ коректно цилиндър и в комбинация с тази турбина всичко е точно. С една дума до къде стигнах с изводите 1. Има не работещи и прекъсващи цилиндри с обща бобина 1, 4 перката отделно си дърпа от ресурса щото не е маховик (маховика съхранява енергия вентилатора изразходва за да духа) , директно зацепена перка която всъшност е турбина без преплъзване (както е с нормално виско) съвсем не е малко 2 Една проста прахосмучка е 2 коня . 3 Ако въртиш перка или турбина във вакум губиш само енергията от триенето и съпротивлението в предаваките и лагерите. Като обобщение всички твърдения са вярни. Утре ще се изясни ситуацията и ще напиша подробно . Не е от перката но това е като бонус щото и тя си иска енергията и хич не е малка щом ремъка свири . 5 10 гаранция след като най простата прахосмучка е 2 киловата ... Наздраве на всички
                Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
                Темата е хем тъпа хем не разбирама за завивачи на гайки. В същото време е и интересна за някой щото е разнопосочна. Като за тебе ще ти дам друга тема примерно си щангист рекорда ти е 200 кила слагаме ти на щангата 201 и я вдигаш до кръста
                ОМ602->Tremec T5WC->Borg Warner 4408E 1:1/2.48:1->DANA30/103.4in/DANA44->29"AT

                Коментар


                • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                  То ако имаше някой гайкаджия да махне двата болта, с които е блокирано виското, много философски разсъждения в тая тема нямаше въобще да съществуват...
                  Ясен: "Правилата просто не могат да обхванат живота, затова компромиси има навсякъде. Само различно дълбоки. И според местните и личните разбирания кое е по-важно."

                  Коментар


                  • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                    Баси темата


                    Коментар


                    • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                      Боже, колко мъка има на този свят!
                      Теч?! Какъв теч? Това под колата е просто потта на всички коне под капака!

                      Коментар


                      • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                        Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
                        Да пълнеше и то доста 1 и 4 според дефекта на гарнитурата че и пара излизаше от аспуха Преди да го отворим дори стартера превърташе трудно Вероятно от събралата се вода , която няма как да се сгъсти в цилиндъра 1 според цвета свеща проработва но 4 май хич го няма. И преди имаше прекъсвания, но е помагал. Компресията когато прекъсваше преди смяна на гарнитурата беше прилична във всички цилиндри, около 9-10 бара Шумове няма масло не пипа 4 ти цилиндър със сигурност се вози , а и лулата която е директна към бобината е малко изкривена. Още една подробност там където влизат лулите беше пълно с масло гарнитурата на капака на главата е пускала масло още като я взех, щото сменях свещите щото пак прекъсваше по малко
                        Слуш" ме сега внимателно щот нема да повтарям.
                        Оня ден с един френд правихме един удавен така мотор. Некъв Крайслер Ню Йоркър 1989 г. модел ма той шестак в-образен... както и да е. Та на тоя туч като му влезнала вода в цилиндрите и зела, че отвърнала сегментите и ги омекотила на кашкавал, па тук там ги и запекла. И значи тва чучело ни направи на маймуни докато разбереме кво му е.... както и да е втори път.
                        Па да знаеш- ние сме от гайкаджийте. Не се и никога нема да бъдем от майсторите.

                        Та за това съвет от мен( не е задължително да ме слушаш). Смени си ги тия части дето си ги поръчал (твоите и без това са мъртъвци) но ако не се оправи колата се стягай за основен ремонт (дали ще го направиш половинчато или както трябва си е твоя работа)

                        Аааа П.П. Измери и все пак компресията преди това.
                        Трите О-та на неудачниците: Оплакване, Оправдаване, Обвиняване.

                        Коментар


                        • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                          Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
                          Ако въртиш перка или турбина във вакум губиш само енергията от триенето и съпротивлението в предаваките и лагерите.
                          На твое място след толкова изписано и толкова разсъждения 100 пъти до сега да бях вакумирал пространството около перката и да пробвам да покарам така.

                          Коментар


                          • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                            Първоначално публикуван от siem Преглед на мнение
                            Слуш" ме сега внимателно щот нема да повтарям.
                            Оня ден с един френд правихме един удавен така мотор. Некъв Крайслер Ню Йоркър 1989 г. модел ма той шестак в-образен... както и да е. Та на тоя туч като му влезнала вода в цилиндрите и зела, че отвърнала сегментите и ги омекотила на кашкавал, па тук там ги и запекла. И значи тва чучело ни направи на маймуни докато разбереме кво му е.... както и да е втори път.
                            Па да знаеш- ние сме от гайкаджийте. Не се и никога нема да бъдем от майсторите.

                            Та за това съвет от мен( не е задължително да ме слушаш). Смени си ги тия части дето си ги поръчал (твоите и без това са мъртъвци) но ако не се оправи колата се стягай за основен ремонт (дали ще го направиш половинчато или както трябва си е твоя работа)

                            Аааа П.П. Измери и все пак компресията преди това.
                            Благодаря ти Ама не пипа маслото и грам Дори компресионните да се бяха преебали за едни 200 километра и поне 10 часа на място щеше да мръдне някак си Като разглобяваха и шлайфаха главата не бях там Направихме проверка на свещи и ангренаж заедно щото се усъмних че нещо не е таман Мереното на компресията беше един друг пропуск свалихме свещитите по мое желание да ги видим , после кафе мафе и за компресията забравих Щом не харчи масло и грам дори меренето на компресия според мен е излишно. Е утре ще я меря , но мисля , че всичко там е ок Токови работи по пътя на логиката ми и преди си тресеше е вярно вървеше с 30 % повече

                            Коментар


                            • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                              Първоначално публикуван от defin13 Преглед на мнение
                              ... Щом не гарчи масла и грам дори меренето на компресия според мен е излишно. Токови работи са по пътя на логиката
                              Неправилна ти е логиката.

                              Коментар


                              • От: Загуба на мощност с постиянно зацепено виско или друг проблем ?

                                Първоначално публикуван от Ясен Преглед на мнение
                                Неправилна ти е логиката.
                                С полвин клапан а те са 4 какво пречи на цилиндъра да запали при високи обороти и нормална искра? И на 2 бара да пали които и без клапани ще се постигнат при 4000 оборота свеща би трябвало да изглежда като работеща

                                Коментар

                                Активност за темата

                                Свий

                                В момента има 1 потребители онлайн. 0 потребители и 1 гости.

                                Най-много потребители онлайн 8,787 в 16:37 на 21-06-23.

                                Зареждам...
                                X