"Новото" Grand Cherokee WK на sparkybg

[atanas_93]

Сега пластмасариите покрай въздуха за купето. Открих това:


От ляво на дясно:

1. Счупения накрайник на моторчето на клапата за рециркулация. По издадената част трябва да има зъбен гребен - тотално го е отнямало. Всичко друго е наред. Частта я има подсилена в RockAuto от фирма DORMAN, и я бях вече поръчал, та това ще е най-лесната поправка.

2 и 3. Счупения накрайник на опътническото моторче и счупената ос на пътническата ата клапа за температура. Класиката в жанра. За щастие поне оста се е счупила "правилно" и е поправима. Механизма е - чупи се това черното, което е и ограничител на моторчето, след което ако черното се е счупило "правилно" се чупи и оста, защото вече няма какво да ограничава моторчето.

4. Здравия накрайник на шофьорската клапа. Там просто ще го сменя с усилен, и може би ще подсиля оста с допълнителен щифт, или ще и напълня кухината с епоксид или каноколит с втвърдител.

Този филм с клапите го играх и аз преди две години. само, че намерих всички парченца и ги залепих с двукомпонентно лепило, като преди това върху тези двете цилиндричните на лявата и дясната клапа ( при мен бяха счупени в цилиндричната част на две) , нахлузих по една пружина с една идея по малък диаметър за да ги стяга. След това и пружините овъртолих с лепило за сигурност.
Това бялото в средата е част от оста на клапата. В тази си част, която е извън кутията на парното в средата е кухо. Ако, намериш и другото парче,( а то е там със сигурност, само раздигни малко мокета), може да направиш много интересна хватка, която ще ти спести сваляне на таблото и разглобяване кутията на парното. Оста, която е останала в таблото, може да разпробиеш с подходящо тънко свредло в средата. В отвора нарежи резба, в която ще навиеш винт по късно. Вземи двете парченца от оста, който се зацепват в муфата на мотора, ако си намерил и другото де. Залепи ги едно към друго и към оста с пробития предварително отвор,и докато не е стегнало лепилото навий винтчето което предварително трябва да съобразиш с дължината и диаметъра. Така става една монолитна част от пластмаса, лепилото и винта. При мене, вече втора година си работи без проблем. Малко сложно го обясних, ама съм сигурен, че ще ме разбереш.
Това за рециркулацията, също го правих и подсилих, като запълних всички кухини под зъбния гребен с двукомпонентно лепило. По късно започнаха да го предлагат и в България: https://kukaltd.com/index.php?route=...facturer_id=30 (в края на четвъртия ред на страницата) , ама аз вече си бях направил моето.

[sparkybg]

Счупеното ще се ремонтира така:


Няма да свалям табло.

Пробивам, нарязвам резба навивам на болта и 1-2 гайки и ги залепвам със епоксид, ММА или каноколит, мажа с 2К (епоксид, ММА), навивам, и с моторчето в крайно затворено положение, навивам до правилното положение и го оставям да изсъхне.

Самия черен преходник е изцяло нов, усилен.

Това за рециркулацията, макар и не същото като на снимката от сайта, сега си обясних защо се е счупило. Ебаси лемавата работа. Това на DORMAN, което купих от RockAuto и ще сложа, няма да се счупи никога.


ПП: Номера с пружинките и аз го правя. Заливам с каноколит и пръскам с втвърдител. Вместо пружинки ползвам и тел от реотан (кантал), а понякога и подходащ здрав конец (полиестер) - като се напои с каноколит пак става адски здраво.

[huntingdog]

МиД Авто просто ги забрави, големи мошеници са и да се направи проверка на помпата, която са пипали че..
Джипката ще стане супер и гаранция, че ще ти дава допълнителен кеф и чувство за удовлетвореност след вложените труд и желание. Успех с проекта.

[IvanIvanovi]

преди няколко години ми поискаха за рециклиране на торка повече, отколкото беше нов в рокауто, в крайна сметка не стигнах до тях - намерих цяла кутия от катастрофирал GM, но тук това не е вариант.

[sparkybg]

Нов торк няма. Даже мопарския е рециклиран. Торка го поръчах от RockAuto точно заради съизмеримата цена. Но помпа на смислена цена в RockAuto нямаше. Сега съм намерил срещу 200 евра, но да видим дали ще се наложи след като сменя соленоидния блок и буталата на клапанното тяло.

[Juiced]

В софтелектроникс можеше да пратиш помпата, по-доволни са повечето хора от тях.

[sparkybg]

В софтелектроникс можеше да пратиш помпата, по-доволни са повечето хора от тях.

Ако е помпа, ще се поръча друга от САЩ - по обясними причини на нашенци няма да имам доверие повече.

Звънях и на Софтелектроникс, още повече че софийския им магзин е на 200 метра от работата ми. Отказаха ми. Части за 45RFE също казаха че нямат.

Може би трябваше да я засиля към ssspeed в Пловдив, ама....

[BatGeorgeone]

Добре Спарки, стискам палци скоро да оправиш кутията.

Аз моя ГЧ още не съм го почнал дори, тъкмо да утъпчеш пътя и после да мога да ти тръгна по следите

[murfito]

И KJ има 545RFE кутия.

[Dilyan Zagorchev]

И Рам, Дакота, Дуранго с 4.7, 4.7НО и 5.7 моторите.

[sparkybg]

Малко напредъци:

1. Изпечатаха ми преходниците от Nylon 12 (полиамид), и мога да кажа че резултата е перфектен. Наложи се и малка корекция, в случая картон на слоеве и секундно лепило (оказа се че Nylon12 се лепи доста добре със секундно лепило)


Изменения за откъм пътника детайл за шестогранна глава на болт 7мм:


Сравнение с оригинала. Според мен ще се потроши всичко друго, но самия детайл никакъв шанс.




2. Откъм пътника, където оста и оригиналния преходник бяха счупени, дупка в средата, навиване на резба, и болт 4мм, залепен с 3М DP8010 Blue. Пробвано върху отчупеното парче - лепи добре болт към оста. Трябваше да направя и 2 каналчета в болта, за да има откъде да излезе излишното лепило докато го навивам, а и да има място за някакъв слой - това лепило го изисква. Понеже от 3М доста са се пооляли с цената (100 кинта), наполовина по-евтина алтернатива е Weldyx Polyplast. Ползвах 3M, защото го имах налично. Това са и лепилата, лепящи полипропилен и полиетилен изключително добре.


3. Откъм шофьора, подсилено с шифт с резба, залепен със същото лепило (пак с каналчета). Смятам че няма шанс и там повече да се счупи.


4. Монтирах машинката на клапата за рециркулацията, но там не съм снимал. Работи както трябва с детайла на Dorman от RockAuto.

При следващото ходене ще сглобя всичко и се надявам да съм приключил с това за дълго. На лепилото му трябват 24 часа, за предпочитане дори 48, за да стегне докрай, като това почти не зависи от околната температура, за разлика от например епоксидна смола и други 2К лепила.

Вероятно може и със секундно, но не посмях - все пак ми трябваше някакво отворено време за работа, отобено откъм пътника - болта освен че трябва да се навие, трябва и да се позиционира в зависимост от ограничителите на моторчето.

ПП: Актуализирал съм файла за 3D печат, за да няма нужда от корекция.

Вроятно ще ми останат и 2 детайла от подсилените, а по някое време ще дойдат и поръчаните от америка, та ако някой има нужда, ще се разберем.

ППП: Току що се опинтересувах - на WK2 отново са се изсрали с тия вратички. Но там конектора е подобен като на WK1 на рециркулацията. Честно, не вдявам какъв идиот трябва да си, та да осереш едно и също в 3 поколения само на един от моделите си, а както се знае същото се случва и с доста други модели на марката. Все пак на WK2 като че ли проблема се решава само със смяна на конектора, тоест нищо друго освен него не се троши, което все пак е някакъв напредък, но силно ме съмнява да е умишлен. От картинката по-долу се вижда че пак разчитат на механични ограничители и пак конектора не е особено здрав, но след чупене на ограничителите се чупи и резбовата част (която се чупи и просто така), тоест има допълнителен бушон.

[дядо владо]

Честно, не вдявам какъв идиот трябва да си, та да осереш едно и също в 3 поколения )

Маркетинг специалисти сър

[ittso]

...Изпечатаха ми преходниците от Nylon 12 (полиамид), и мога да кажа че резултата е перфектен...

SLA принтерите много поетиняха. Не си ли обмислял покупка на такъв?

[sparkybg]

SLA принтерите много поетиняха. Не си ли обмислял покупка на такъв?

SLS е в случая. И не, не съм обмислял. Рядко имам нужда.

[genadi.tsvetkov]

Малко напредъци:

1. Изпечатаха ми преходниците от Nylon 12 (полиамид), и мога да кажа че резултата е перфектен. Наложи се и малка корекция, в случая картон на слоеве и секундно лепило (оказа се че Nylon12 се лепи доста добре със секундно лепило)


Изменения за откъм пътника детайл за шестогранна глава на болт 7мм:


Сравнение с оригинала. Според мен ще се потроши всичко друго, но самия детайл никакъв шанс.




2. Откъм пътника, където оста и оригиналния преходник бяха счупени, дупка в средата, навиване на резба, и болт 4мм, залепен с 3М DP8010 Blue. Пробвано върху отчупеното парче - лепи добре болт към оста. Трябваше да направя и 2 каналчета в болта, за да има откъде да излезе излишното лепило докато го навивам, а и да има място за някакъв слой - това лепило го изисква. Понеже от 3М доста са се пооляли с цената (100 кинта), наполовина по-евтина алтернатива е Weldyx Polyplast. Ползвах 3M, защото го имах налично. Това са и лепилата, лепящи полипропилен и полиетилен изключително добре.


3. Откъм шофьора, подсилено с шифт с резба, залепен със същото лепило (пак с каналчета). Смятам че няма шанс и там повече да се счупи.


4. Монтирах машинката на клапата за рециркулацията, но там не съм снимал. Работи както трябва с детайла на Dorman от RockAuto.

При следващото ходене ще сглобя всичко и се надявам да съм приключил с това за дълго. На лепилото му трябват 24 часа, за предпочитане дори 48, за да стегне докрай, като това почти не зависи от околната температура, за разлика от например епоксидна смола и други 2К лепила.

Вероятно може и със секундно, но не посмях - все пак ми трябваше някакво отворено време за работа, отобено откъм пътника - болта освен че трябва да се навие, трябва и да се позиционира в зависимост от ограничителите на моторчето.

ПП: Актуализирал съм файла за 3D печат, за да няма нужда от корекция.

Вроятно ще ми останат и 2 детайла от подсилените, а по някое време ще дойдат и поръчаните от америка, та ако някой има нужда, ще се разберем.

ППП: Току що се опинтересувах - на WK2 отново са се изсрали с тия вратички. Но там конектора е podoben като на WK1 на рециркулацията. Честно, не вдявам какъв идиот трябва да си, та да осереш едно и също в 3 поколения само на един от моделите си, а както се знае същото се случва и с доста други модели на марката. Все пак на WK2 като че ли проблема се решава само със смяна на конектора, тоест нищо друго освен него не се троши, което все пак е някаквъ напредък, но силно ме съмнява да е умишлен.

При мен парното тръгва само от дясната страна-коя клапа е проблемна?

[sparkybg]

Е със сигурност не е дясната.

Трябва ти такова:


Номера му е 68214880AA. Има го в RockAuto.

Аз бих сменил и двете, доколкото конструкцията му предполага счупване рано или късно. Усилен вариант не намирам.

[sparkybg]

Дясната е лесна - има клипчета. За лявата не знам. При мен и трите са сравнително лесни. За лявата само дръпнах волана докрай назад и надолу. Да речем поне за дясната е малко по-трудно при теб., отколкото при мен, но нищо сериозно.

Клапите ми работят, засега. Надявам се окончателно. За лявата съм сигурен че ще е окончателно, ще видим с дясната дали ще държи.

Какво им е на 360-те коня? Да нямаш и ти грижи със скоростна кутия? При теб май е 8-скоростна, би трябвало доста да дърпа. При мен даже сега си ги набира за под 10 секунди като го сръчкам, нищо че се напикава после.

ПП: Тия без нищо за оправяне са в магазина, нови. Аз съм купувал от магазина - за 15 години са сменени едни кюнци, дискове и накладки. Трябва да взема да и сменя ремъка поне, че срамота.

...но, сега бих купил кола примерно на 5-6 години, вместо нова от магазина. А WK1 взех, защото е последния гранд с поне един цял мост и 3 блокажа. Доста се замислих за WK2, честно казано.

[genadi.tsvetkov]

Шестскоростна е моята кутия,чак фейслифта 2014 са със ZF осем скорости.Работи си нормално кутията и дърпа,колкото си е норрмално,но Форрестъра е лек и се усеща като скакалец спрямо Черока-7,1 от 0-100.
А относно ремонтите-два Форестера внесох от Канада,оправих им ламарините,смених маслото на мотора и няма какво да се пипне по тях повече,единия го продадох на приятел,другия си го карам и не мисля да се разделям с него,очарован съм от тая кола.
На Гранда имам да правя:клапите на парното,климатика,компресора на окачването,(че няма дебит),гарнитура на изпускателен колектор(за което май трябва да се вади мотора),жило на ръчна(скъсано е) и всичко това за 173000 км.,а няма вид на неподдържана кола-салона и купето му са в топ състояние,муцуната му е облепена с фолио срещу камъчета,маслото в кутията е като ново и куп други белези, които говорят за уважение към автомобила.
И така-кефи ме Осмака,но повече ме кефи да не мисля за ремонти!

[Dilyan Zagorchev]

Виж както ти пише Спарки за колектора. Гумата, подкалника и действай

[sparkybg]

Не мога да съм сигурен, но не мисля че за гарнитура колектор трябва да се сваля двигател. Поне на моето като свалиш подкалниците има доста добър достъп до колекторите. Частта с катализаторите също се сваля сравнително лесно. Сега, ако и при теб подкалниците са с оная тъпня, наречена пластмасов нит, е малко неприятно, доколкото установих че нитове ще трябва да поръчвам от алиекспрес, щото тук няма от къде да се купят точно като оригиналните.

Кутията ти е хардуерно като моята. Само ползва по-активно 2-ра и 2-ра прайм, ако ги включваш ръчно, ама това е от компира. При нормално каране на "D" си е съвсем същата като поведение.

[sparkybg]

Ъъъ, каква възглавница? Говоря за пластмасовия подкалник. Зад него или по самия него може и да има налепена звукоизолация, но там възглавници няма. Та при мен като се махне, през дупката се вижда баш колектора и има достъп и до болтовете, с които са закачени кюнците към тях.

Алуминиевите топлинни щитове поне при мен никъде не са какъвто и да е проблем.

[genadi.tsvetkov]

Част от колектора е точно срещу въздушната възглавница на окачването,която е в един голям цилиндърр и възпрепятства достъпа до колектора,но не е дррама да се свали.

[sparkybg]

Ти и да го махнеш, зад него е ламарина. При мен там има пружина. Но от двете страни покрай окачването може да се бърника по колектора. Не съм казал че има достъп като при свален мотор, а че работата може да се свърши и без да се сваля мотор.

Доколкото съм чувал, ако се наложи да си поправяш субаруто, това ще ти се стори песен.

...а и мотора всъщност не се сваля толкова трудно. излиза надолу барабар със скоростите, гредата им, и предното магаре. Връзката с купето са известно количество маркучи и тръбички, и май 2 или 3 конектора. Просто не си струва заради един колектор.

[sparkybg]

1. Клапите все още работят. може би ще поръчам или купя на старо една нова машинка, обаче. Една от трите е драстично по-шумна от останалите и предполагам че може и да не изкара дълго.

2. Воланът:

- преди:



- след:











Според мен е достатъчно добре. А и вече с почистен интериор, претапициран волан, нови стелки специално за модела, вътре усещането е драстично към по-добре. Принципно не обичам светли салони, но такова ми се падна и няма много какво да направя.

3, Наместих си и десните врати и калник. Бяха ги сложили малко "едно към гьотере" - докарали фугите, но не притискаха уплътненията и след 80км/ч започваше да се чува, а колата е доста добре обезшумена и се чуваше доста отчетливо. Не съм я пробвал сега дали се чува, но вече вратите притискат всички уплътнения както от другата страна, та не би-трябвало да се чува. Приготвил съм и нови уплътнения тук-там.

[Dilyan Zagorchev]

Ай сиктир драги зрители. Баси волана дето е станал. Много се радвам, че напредваш. Поздравления.

[sparkybg]

Щях да съм и по-напреднал, ма ни е хванала някаква "мънгъфъ" цялото семейство и от по-миналия четвъртък не мога да се оправя - кашлям като магаре. И съответно се занимавам с по-дребни бързи неща при хубаво време. Но пък новостите си се трупат и все повече придобива приятен вид.

Впрочем с новите кюнци и звукът вътре е доста приятен.

[BatGeorgeone]

Скорошно оздравяване на всички, Спарки!

И евала за постигнатото, пак супер високо вдигаш мизата.

[Иван Жоров]

Кожата на моят волан е със същата едно към едно. Под 15$ от Китай. Шивача(Аз) обаче не се справи толкова добре, за следващия път ще съм по-подготвен и ще го направя по-качествено. Не е лесно и си има тънкости.
Колко ти взеха на теб?
Забележките почти не се виждат на снимките. Вляво над и под копчетата копчетата леко стърчи, има едно две възелчета(дребна забележка) и там където са копчетата има леко набръчкано (не добре легнало по волана) отзад което не се вижда, но като хванеш волана се осеща.

[kameno karp]

В нашто "село" винаги са писали в тетрадки и много често пратките са в пощата но никой не се обажда.

[Dilyan Zagorchev]

Спарки, пробвА ли вече с румънещи?

[sparkybg]

Ако питаш за eshopwedrop, сигурно имам 10ина пратки от щатите вече. И в момента една пътува.

[sparkybg]

Впрочем, по предницата ще се наложи да сменям и вътрешни накрайници - хлопат зверски. Вроятно и тампони на "макферсоните". Това последното откъм шофьора си е гадно. Всичките гайки са под кутиите с жиците, релетата и бушоните. Ще помисля дали правейки това да не взема метна едни KONI-та. Сегашното окачване е по-клатещо се отколкото ми е по вкуса, а и доста дрънка на твърдо при разпъване докрай, и ако не е горния тампон (долните са сменени, но и не бяха чак катастрофално зле), ще да е вътрешния бъмп стоп в амортисьора. KYB са в момента. Никой не е изпуснал или нещо такова, но и на тераното KYB ми бяха твърде мекички и клатещи.

...от друга страна, има Dobinsons, има Филчев.... Последното са и регулируеми по височина вероятно. Сериозно се триумя.

[BatGeorgeone]

Спарки, кое наричаш накрайник дето не е шарнир, не се заяждам, просто наистина не знам и знаеш, че и аз съм в гюбрето

[sparkybg]

- накрайник = кормилен накрайник. Част от кормилното управление, намират се в двата края на кормилните шанги, от там и "накрайници".
- шарнир = част от окачването, шенкел към долен или горен носач при независимо окачване.
- биалетка = връзка на стабилизиращата щанга с окачването

Всичките може да са от вид "ябълковиден болт" (ball joint на английски), а може и да не са (поне биалетките). С тея си имена се наричат тук на "шофьорско-монтьорски" диалект. Как се водат по учебниците нямам идея.

Та, в моя случай има по една щанга с 2 накрайника от всяка страна на кормилната рейка. Практически на всички коли с рейка е същото. Външните са ОК (те са и доста масивни впрочем, чак странно масивни), вътрешните хлопят яката.

Поръчани са, пътуват насам от RockAuto. И външни и вътрешни.

[BatGeorgeone]

Мерси Спарки, аз шарнир наричам всичкото желязо, което е ябълковиден болт/шарнирна връзка включая и кормилните накрайници, но аз нито съм професионален механик, нито съм учил и една минута за механик та си прощавам

За джип, най-дразнещо е педраското набиване на несменяеми кормилни накрайници, та вместо 20-30 кинта да дадеш 300-400 за цялата тъпа щанга, която така или иначе пак ще изкара едва няколко години.

Пример - на Черока на жена ми, смених почти всички шарнири и някои от кормилните щанги. Крайния резултат - по-голям луфт с чисто новите компоненти от колкото със старите, разбити шарнирни връзки. Марка -Краун а.к.а. китайски говнолин колкото за да минеш ГТП където ги мързи да гледат друго освен лампички и т.н.

Извода - слагай нови, реномирани, афтърмаркет части с възможност за подмяна само на шарнирите, хем са по-здрави, хем спестяваш в средносрочен аспект.

Биелетки имам само на WK, и то само защото освен гориво и течност за чистачки друго не съм пипал за сега, започна ли да пипам стабилизирщите щанги са първото нещо, което си заминава при моите джипове.