Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

[evos]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

https://www.youtube.com/watch?v=hMCJibC7nbA

[bojitch]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Темата губи смисъл. Един говори за въртящ момент, втори за обороти, трети за мощност...

Проблема" се усложнява от бъркането на въртящ момент,обороти и мощност.

[Кольо]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Да бе, четох.

Пак прочети. На двата края на тръбата колко от въртящия момент имаш? А ако отрежем единия край на тръбата, и него изобщо го няма?

Пак да кажа, че аз говоря за това, че всеки мост при парт тайм и блокиран фул тайм получава еднакъв въртящ момент.
Започвам да си мисля, че този спор е чисто лингвистичен.
Защото в разговорния език, ако искаш да кажеш, че нещо е разпределено по равно, казваш 50:50. "фити-фифти" За всеки по половината. Ама това е когато се делят парите след обир на банка в гагнстерски филм.
А тук говорим за механика, и лингвистиката не ни вълнува. При твърдо предаване на силата от мотора-и двата моста получават по равно, това е безспорно. И за еднакво разпределение в разговорния език ползваме 50:50, а в механиката е 100:100. което е все едно-все е поравно.
Но не е ако двигателя дава 200 нютона-предния мост да получава 100, и задния 100... И двата си получават по 200.

Сега по-ясен ли съм?

[turtey]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Не е така
Дифа (симетричния) пуска наляво и надясно по половината от това което е на входа му

[Кольо]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Не е така
Дифа (симетричния) пуска наляво и надясно по половината от това което е на входа му

Пуска, защото е така устроен.
При нормална работа(равен път, суха твърда настилка, еднакво сцепление на четирите колела)-за да работи изобщо-едното колело играе опора на другото. И когато и двете колела са еднаква опора-предава еднакво на двете. 50:50, или 100:100?

[turtey]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

След дифа има по 1/2 от въртящия момент който влиза в него - пък ти си ги интерпретирай както искаш

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Пак прочети. На двата края на тръбата колко от въртящия момент имаш? А ако отрежем единия край на тръбата, и него изобщо го няма?

Пак да кажа, че аз говоря за това, че всеки мост при парт тайм и блокиран фул тайм получава еднакъв въртящ момент.
Започвам да си мисля, че този спор е чисто лингвистичен.

Сега по-ясен ли съм?

Ясен си, но не си напълно прав. И спора не е в думите, а за фактите.

Ако взимаш хиляда лева заплата, имаш избор дали да си ги вложиш всичките в джипа, или да си платиш другите разходи и ядене и пиене. Ако всичко е нормално, от тия 100% пари, част отиват за едно, други за друго, остава и за джипа (примерно). Ако за нещо тоя месец не трябват, отиват за друго, но по 100% да отидат за всяко перо няма от къде да дойдат.
Така и с тръбата със зъбчатка - дава и се 100% момент, но ако в единия край той не е необходим (колелата са във въздуха), а в другия трябва всичкия(колелата които са на пътя и могат да използват подавания момент), то 100% отиват в единия и край, а в другия нула.
Ако не вярваш, постави се на мястото на раздатката (зъбчатката в твоя пример), и кажи кой вал можеш да завъртиш лесно на ръка - този на моста вдигнат във въздуха, или този на стъпилият на земята?
И те така...

[the slow heart]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Пак прочети. На двата края на тръбата колко от въртящия момент имаш? А ако отрежем единия край на тръбата, и него изобщо го няма?
....
Но не е ако двигателя дава 200 нютона-предния мост да получава 100, и задния 100... И двата си получават по 200.

Сега по-ясен ли съм?

Хайде да го погледнем твоя блокиран диференциал ( кардан ) по-опростено -
на мястото на двигателя те слагаме теб да въртиш, но не вала, а една гума заварена за вала и еднаква с тия в краищата на полуоските,
а в краищата на полуоските заставаме аз и Иван да държим гумите.
Ако не държим нищо, не можеш да подаваш нищо защото нямаш отпор или сцепление в реалната ситуация с гумите на пътя.
Ако хванем обаче двамата с Иван еднакво ( примерно спъваме гумите през ремък и видим циферблат на силомер ) примерно с по 50кг сила,
за да превъртиш ти напъвайки своята гума на мястото на двигателя ще ти е нужна двойна сила на нашата - 100кг в случая ,
това е 50:50. Нормално е като искаш да осучеш вала на блокираните полуоски с определено усилие в една посока,
ние да те контрираме обратно с двойно по малки усилия ... защото сме двама, колега

Като отрежеш моя край на вала и Иван трябва да те контрира докато усукваш сам,
тогава ще е принуден да държи контра със 100% обратно на твоето усилие, защото ще остане сам

[Кольо]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Цецо, това е при отворен диференциал. За това спор няма.
Аз говоря единствено за израза-дали е 50:50, или 100:100.Това при блокиран диференциал,или изобщо без(тръба със зъбчатка).
На свободния край може и да не се ползва момента, поради разните там буксувания, или изобщо да са изключени хъбовете, но на двата моста, при твърда връзка между двата(тръбата, тръбата...) се предава 100% от силата на двигателя.
Кой мост колко оползотворява от нея е друга приказка. Тук говорим колко СЕ ПРЕДАВА.

Баси, аз ли трудно пиша, или вие трудно ме разбирате???

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Цецо, това е при отворен диференциал. За това спор няма.
Аз говоря единствено за израза-дали е 50:50, или 100:100.Това при блокиран диференциал,или изобщо без(тръба със зъбчатка).
На свободния край може и да не се ползва момента, поради разните там буксувания, или изобщо да са изключени хъбовете, но на двата моста, при твърда връзка между двата(тръбата, тръбата...) се предава 100% от силата на двигателя.


Баси, аз ли трудно пиша, или вие трудно ме разбирате???

Това е, че предаването е винаги свързано с оползотворяването. Не можеш да го разглеждаш отделно.
И е глупост да кажеш че на четирите колела се предават едновременно по 100% от момента, защото няма от къде да дойде. Влизат 100% на раздатката. После ако всички гуми са на еднакъв терен и с еднакво тегло, се разпределя по 25% независимо от парттайм или три дифа. Парттайм с единия мост във въздуха, 100% ги ползва другия мост, който е на пътя. Парттайм с блокаж/и или три дифа с блокажи, може с три колела във въздуха да ползва 100% от момента само на колелото в контакт с пътя. Всичко друго са варианти на тези ситуации и различно разпределение на стоте процента.

[the slow heart]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

А как предаваш без да се оползотворява?
Това аз го разбирам като да усукваш вал ( предаваш ) без да има кой да ти държи опора докато усукваш ( оползотворяваш ).
За да предаваш ( осукваш вала ) трябва някой да оползотворява ( да ти държи контра или натоварване в другия край).

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Цецо, това е при отворен диференциал. За това спор няма.
Аз говоря единствено за израза-дали е 50:50, или 100:100.Това при блокиран диференциал,или изобщо без(тръба със зъбчатка).
На свободния край може и да не се ползва момента, поради разните там буксувания, или изобщо да са изключени хъбовете, но на двата моста, при твърда връзка между двата(тръбата, тръбата...) се предава 100% от силата на двигателя.
Кой мост колко оползотворява от нея е друга приказка. Тук говорим колко СЕ ПРЕДАВА.

Баси, аз ли трудно пиша, или вие трудно ме разбирате???

Ами то няма такова нещо "предава". Сили и моменти действат накъдето действат, а сбора от въртящите моменти няма как да е различен от тоя дето действа на короната. Можеш евентуално да кажеш че е "до 100%" отпред и отзад.

[Кольо]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Можеш евентуално да кажеш че е "до 100%" отпред и отзад.

Добре де, на "свободния" край на тръбата няма потребление, но това не означава, че там няма подаден въртящ момент. Тя тръбата, посредством заварката и зъбчатката си поема въртенето, и се върти като едно цяло.
Представяме си джип с парт тайм, и блокирани мостови диференциали. И само една гума е със сцепление. тя разбира се поема 100%. Но от кое? От чанча да изкара джипа от трапа. Като ползва 100% от въртящия момент. Който същия се предава и на другите три гуми, но те не го оползотворяват. Но си го имат, и всяка гума си върти с еднакви обороти с другите три, и когато получи сцепление-започва и тя да вади джипа от трапа. Тогава вече двете гуми(тази от началото и тази втората) си разпределят работата по вадене на джипа, и двете вършат по половината от работата. Когато се включи и другата гума, и когато и четвъртата-работата на всяка друга се облекчава(работа в екип), но при всички положения-всяка една от гумите получава 100% от подадената мощ. Коя колко ще ползва-според ситуацията.
То затова и на мостовете с блокажи са толкова дебели полуоските-щото задвижват с едва 25% от силата на двигателя джипа, и не са подложени на късане, ако им се наложи да свършат всичката работа по задвижването на джипа сами...

[TigerHunter]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Коле, на колелото или моста без сцепление, има подадени обороти и мощност. Въртящия момент е силата което колелото прилага на пътя, измерено в кг или нютони на линеен метър. В случая е нула или близка до нулата. За какъв въртящ момент говорим?!
Дори и да завариш една тръба на две колела, ако едното няма сцепление, 100% от ВМ отива на това със сцеплението.
Защото то МОЖЕ да приложи някаква сила (ВМ) на повърхността. Другото НЕ МОЖЕ, ако и да се въртят с еднаква скорост.
Нали точно затова се използват блокажите?

[Ivan_J]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Виж сега, въртящия момент ще ти го обясня така, че да го разбереш:
Навиваш една гайка върху болт. Докато само я навиваш, въртящия момент е почти нула. Като започнеш да стягаш, вече стягаш с някаква сила. Тази сила умножена по рамото е въртящия момент.
С колелата по същия начин - за свободното им въртене (почти) не се използва въртящ момент. Ако буксуваш на лед, е малък, в кал по-голям, а ако колелото е блокирано по някакъв начин - може да достигне максималния, т.е. 100%.