Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

[turtey]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Става, не знаех че имат и такава.

[Chicho1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Правилно!
Точно заради това се разпределя даденото. Не може да имаш на всички колела като сума едновременно повече от това дето дава двигателя.

Наистина за последно.
Въртящия помент при ДВГ е равен на силата с която възпламененате горивна смес натиска в/у буталото умножена по хода който зависи от рамото на коляновия вал. Той е конструктивно определен. Изменя се в някакви граници в зависимост от оборотите /пълненето на цилиндрите/ но графиката му е относително изправена в сравнениена максималната мощност в зависимост от оборотите. Въртящият момент е до изхода на коляновия вал към съединителя. От там нататък е работа. Зъбчатки, триене, топлина, съпротивление на масла, сили на сцепление при гумите и т.н.
Един пример като за по-прости като нас. Да оставим настрана тръби, манивели и въжета. Един генератор за ток с четири извода за консуматори. На всичките извода са по 220 волта. Какви консуматори ще включим /колела/, какви понижаващи и повишаващи трансформатори /раздатки, главни предавания, диференциали/ напрежението си е все 220 В. Е може да мръдне малко, но не наполовината. Приемаме, че са включени успоредно, а не последователно. Ако съберем четирите извода на генератора нали няма да получим 880 В.
Както забеляза колегата "Рашидо 4х4" ние избягахме от темата. Предния и задния мост са свързани успоредно с двигателя и получават ПОРАВНО това което идва от двигателя. Дали ще го кръстите 30х30, 50х50 или 100х100 все едно. Това което си задал с педала на газта - това отива към мостовете. Може да е различно ако единия мост минава през междинен съединител, виско муфа или каквото е да е което сработва до определено натоварване. При твърда връзка през зъбчатки и блокажи - всичко от двигателя отива еднакво към двата моста.
Ако на един мост има различни по размер гуми ясно е, че диференциала ще коригира оборотите и усилията, по това никой не спори.
Относно въпроса на "Цецо" за спирачния път при различно натоварване, то за мен на основа на опита ми с коли и мотоциклети отговора е ясен. Различен е. Натоврването на осите/гумите/ и коефициентите на сцепление се променят, но спирачните дискове/барабани/ и накладките са си едни и същи. Те извършват различна работа. Питайте някой шофьор на ТИР и той ще ви каже.
А иначе с формули може да се докаже, че крокодила и повечи дълъг отколкото зелен.
Приятна вечер!

[kalin09]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И аз последно.
На парт-таим си включил предния мост и правиш маневра в гората,право нагоре на задна(?!) ,чак задницата се отлепя и даже едната гума е във въздуха... В духа на темата,съотношението преден/заден е 50/50,значи моите нещастни 100 нютона стават по 50 на преден/заден мост. Ама задния е във въздуха,върти залудо едната гума,щото блокажа изрони зъби онзи ден (?!),та какво остава,50 нютона да ме изкарат от дерето?
ТЦ,100-те нютона са си там,и предния мост "копа" със тях. Заключената раздатка изравнява оборотите на карданите ,пък нютоните се "показват" където има сцепление.

[cecoa1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

А ако ще сравняваме с генератор и ток (примера на @Чичо)- напрежението е като оборотите, има го на всички консуматори. Но въртящия момент е като силата на тока - не става да е по 100% на всеки консуматор, щото генератора не може да произведе повече от тези 100%.

[Ясен]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

А ако ще сравняваме с генератор и ток (примера на @Чичо)- напрежението е като оборотите, има го на всички консуматори. Но въртящия момент е като силата на тока - не става да е по 100% на всеки консуматор, щото генератора не може да произведе повече от тези 100%.

има електрически вериги в които е точно наопаки.

[Scrapheap]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Напрежение има и на 4те контакта. Токът е най-голям при най-големия консуматор. Когато консумацията на кой да е консуматор или всички заедно превишат генерираната мощност и напрежението пада.

[chrichri]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Напрежение има и на 4те контакта. Токът е най-голям при най-големия консуматор. Когато консумацията на кой да е консуматор или всички заедно превишат генерираната мощност и напрежението пада.

Кратко, точно и ясно.

[Chicho1]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Напрежение има и на 4те контакта. Токът е най-голям при най-големия консуматор. Когато консумацията на кой да е консуматор или всички заедно превишат генерираната мощност и напрежението пада.

Така е. Като тръгнем на ръчна /ако държи както трябва/ колата гасне.

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И аз последно.
На парт-таим си включил предния мост и правиш маневра в гората,право нагоре на задна(?!) ,чак задницата се отлепя и даже едната гума е във въздуха... В духа на темата,съотношението преден/заден е 50/50,значи моите нещастни 100 нютона стават по 50 на преден/заден мост. Ама задния е във въздуха,върти залудо едната гума,щото блокажа изрони зъби онзи ден (?!),та какво остава,50 нютона да ме изкарат от дерето?
ТЦ,100-те нютона са си там,и предния мост "копа" със тях. Заключената раздатка изравнява оборотите на карданите ,пък нютоните се "показват" където има сцепление.

Разбира се, че е така.
100 на преден. 0 на заден. Сумата пак е 100.

Най сетне да се разберем.

[petkov_bb]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Колкото повече примери даваме толкова повече затъваме в тресавището което създадохме.
И пустия му "сърбеж"-да добавя малко кал.
Пр. Имаме енергоизточник с относително постоянен волтаж и възможност за максимални 100 ампера. В колелетата са интегрирани мотори със съответните параметри-могат да "поемат" 100А ,"пренасящите"- валове,зъбчатки,полуоси в този случай проводници са оразмерени до 100А към всеки "мотор колело" -Пр. 4 броя.
Време е за "кукичките" -при достатъчно сцепление (твърдо блокиране) на едно,две,три и четири колелета какви ще са резултатите -"без изгаряне".................

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Токът (100А) ще се разпредели според натоварването, докато не сработи защитата на източника.

Sent from my Power using Tapatalk

[kalin09]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Разбира се, че е така.
100 на преден. 0 на заден. Сумата пак е 100.

Най сетне да се разберем.

Точно така. Е как да му викаме на това 50/50 ?!?

[Bogoljub Gagic]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Точно така. Е как да му викаме на това 50/50 ?!?

Щото иначе трябва да му викаме "100 на нула"

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

Точно така. Е как да му викаме на това 50/50 ?!?

Е не разбрахте...
50/50 е когато работят двата моста едновременно.

Sent from my Power using Tapatalk

[ivan4o]

От: Разпределяне на въртящия момент на преден и заден мост

И даже може да бъде най различно съотношението на моментите 23/77 примерно, но винаги сумата им е 100.
Щото толко дава маторя.

Sent from my Power using Tapatalk