Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

[Veni1]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Залагам една бира, че е изгоряла ламБа от подсветката на номера.

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Открих я, беше малката габаритна лампа в левия стоп. Сега няма съобщене за грашка. Обаче ми направи впечатление, че не светва плафона при отваряне на вратите, нито тоя в багажника. Лампите са здрави, от бутоните светват. Има ли някакъв модул, дето ги контролира?

[Veni1]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Осветлението на багажника, и осветлението на купето нямат общо.
Изключването на осветлението на багажника става с изтегляне на изключвателя навън - това е до първото му затваряне, после си работи нормално. Изпълнението е силно афиф, и е възможно да се е прецакал изключвателя.

Изключването на осветлението на купето е в самия плафон - няма общо с осветлението на багажника.

Най-вероятно проблема не е в изключвателите на вратите, защото няма да можеш да я заключиш.

Имаш бира от мене

Успех.

[turtey]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Абе, младеж, я тури някоя снимка

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Осветлението на багажника, и осветлението на купето нямат общо.
Изключването на осветлението на багажника става с изтегляне на изключвателя навън - това е до първото му затваряне, после си работи нормално. Изпълнението е силно афиф, и е възможно да се е прецакал изключвателя.

Изключването на осветлението на купето е в самия плафон - няма общо с осветлението на багажника.

Най-вероятно проблема не е в изключвателите на вратите, защото няма да можеш да я заключиш.

Имаш бира от мене

Успех.

С това ще се занимавам по-нататък, не ми е дерт. И аз си мисля, че няма проблем в ключетата на вратите, щото иначе нямаше да мърдат стъклата нагоре-надолу като ги отварям, а и централното сигурно нямаше да заключва. Едната крушка в плафона беше изгоряла и като гаснеше другата от плафона се чуваше едно жужене, все едно има муха вътре. Смених ги и двете с някакви пак 42 мм ама с тумбест стъклен балон (идея нямам от къде ги имам) и жужененто изчезна. Светят екстра, само дето се палят само от бутона на плафона. Има още някакви бутони по плафона, за които нямам идея за какво са. То има и други дреболии, дето ще искат човъркане. Малките дисплейчета бачкат само с по 2-3 сегмента, тапицерията се е поразпрала по шевовете тук-там, климатика е празен. Ама за 300 паунда - толкова ... Ще го стегна лека-полека. Вектрата я купих за 200 и я карам вече трета година и е почти без забележки (вече, щото и тя беше бая огрухана като я взех) ... Петьо, снимки утре, че досега бях на работа

[Esper]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Пфф, тези безсмислени, допълнителни светлини за габарит в отделна секция на стопа ги бях забравил.
Да, и моите бяха аут (и двете) та си мислех, че съм намерил къде е заровено кучето.
Обаче за съжаление пак се наложи да сменя ключа, защото продължи с грешката.
И проработи след 2 "опит" - първият за 20лв имаше същият проблем с електрониката вътре, както и моят.
Вторите 25лв вече проработиха.
Месец и повече се борих с този проблем.
Диагностика не помага за него - Тоя модул не говори през CAN,

Бутоните по плафона за са ръчно включване на двете му секции, имаше май и 3 лампа вътре, която свети към пасажера и е насочена - за четене.
Има и един плафон на покрива с салона. За него също има бутон.
Плафона и бутоните... Доста "афиф" е, в Е клас от тези години е видимо по-бюджетно направен.

С таблото и дисплеите е същата работа.
На малките дисплеи проблемът е начина, по който са прикрепени лентовите кабели, които за финал са с видимо ниско качество.
Масов проблем е, няма кола, което или да не е като твоята или да не е правена.
Големият дисплей е направен съвсем различно и там никога няма такъв проблем.
Продават се китайски кабели, подменят се всичко е ОК.
Има много теми и клипове в тубата за тая процедура, не е ракетна нАука но е пипкава и специфична работа.
Ако имаш много свободно време и желание сам да си го поправиш ще успееш с около 30лв за материали.
Но ще го разглобяваш поне 2 пъти

[Veni1]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Горе в плафона има един термистор, който отговаря за поддържането на температурата, зададена на климатроника. Тоя термистор се обдухва от едно вентилаторче, което се върти винаги, когато колата е запалена или на контакт.
Съответно, се натрупва прахоляк, и вентилаторчето почва да се чува.
Като го пораздрусаш, престава, и след време почва пак.
Най-вероятно това си чувал.

За прословутите лентови кабелчета Миро ти е казал с подробности. Ако държиш поялника от правилната страна, ще си ги смениш безгрижно.

Заключването на вратите е пневматично. Модула се намира под задната седалка. Няма общо с ключетата на вратите, както и отварянето и затварянето на стъклата. Порови се из плафоните.

Весели празници.

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Добро утро (поне за мен де, че сега ставам) и честито Възкресение! Благодаря на всички за насоките и съветите! Вени, жуженето се чуваше само като гаснеха плавно светлините, не е от вентилатор а и тоя кош е климатик. Има само едно копче за включване, нищо друго. На плафона, освен за двете основни лампи има и бутон за малка светлина за четене и още един или два, които видимо нищо не се случва като ги цъкам, ама ще ги снимам после като сляза. С дисплеите ще видим. Не ме е страх от пипкави електричарски работи макар, че вече тия ситнежи едвам ги виждам, ама мразя да разглобявам лайсни, кори и щипки, еле пък ако са на видимо място и ако ги потроша ще ме дразнят постоянно. П.П. Тоя модул за вратите трябва да разбере някак, че вратата е отворена или затворена. Като се отвори вратата, стъклото мърда сантиметър надолу. Като се затвори се връща пак до горе. Освен от ключетата, не се сещам за друг начин.

[turtey]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

https://www.google.com/url?q=https:/...dEnY2Fg2P_pvkH

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Ей го на:

Има още бая за оправяне по външния вид, ама ще стане. Относно плафона, просто съм го бил изключил, работи си. Задния плафон не работи, плафона в багажника е на бушон 5 до акумулатора, но гори. Като го смених светна, но пак изгоря. На него е вързана и алармата. Като го сложих се опита да свирне едва доловимо, предполагам сирената е окъсила. Ще я резна и ще видя има ли ефект. Това до ръюката за капака предполагам е буксата на ОБД, обаче не можах да я отворя, а и не съм се мъчил особено. И на последната снимка е останалата част от автопарка. Като стегна Мерца Вектрата ще трябва да я разкарам, че няма място на улицата вече и комшиите мрънкат. П.П. След смяна на акумулатора трябваше да разкарам оригиналното радио, че нямам кода. Това как да е, ама светна и оная жълта лампа долу вляво BAS ESP . Не знам дали има връзка.... И всъщност като гледам на снимката, това май не е капачка за ОБД. Къде трябва да търся другата букса? P.S. Открих го, добре че има Гугле вече. Смяната на батерията е причината. Трябва да се навие волана в двете крайни положения и гасне. Предполагам се калиброва датчика за положението на волана.

[Veni1]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

BAS е брейк асистънт систем - сиреч, ако в аварийна ситуация - според колата де, ти не спираш достатъчно юнашки, колата взима мерки и ти натиска педала на спирачката до дъно, и после АБС си управлява спирането.
За да ти изгасне тая индикация, при запален двигател навий пълен ляв, пълен десен един-два-три пъти...
ОБД трябва да е до ръчката за освобождаване на ръчната, или под нея - там има едно болтче с кръстата отвертка, дето като го махнеш, и ръчката пада - зад нея може да имаш обд букса, но може и да нямаш. Там трябва да е, по принцип - ако не е там - просто нямаш.
Дай да видя оригиналното радио, и ми прати VIN на колата, за да се опитам да уцеля кода.

Спри се, боядисай яйца, и нарежи великденска салата - Бенца няма да ти избяга, а и ще си имаш занимавки приятни с него дълго време.

Весели празници!

Бах ти английската кола, всичко и е на обратно.

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Оправих се с брейк асистента, По късно ще снимам радиото, благодаря. А масата е сложена, само аз се подмотавам още ...

[atanas_93]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Под капачката, оградена с червено, ти е буксата за диагностика. 38 пинова е.

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Благодаря, утре ще разгледам по-подробно какво има под капака. Вени, ето снимките, дано стане:

[kuzdov]

От: Теч на масло от дифа на CLK 230 Kompressor 2000 г.

Да доложа относно плафоните. Прав бях за сирената. Изключих я от буксата и престана да гори бушона. Задния плафон в купето е на същия бушон, между другото. Сега всичко свети и съм поръчал диодни лампи, да видим как ще изглежда с тях. Също така открих, че не съм с ОБД, а с кръглата букса при мотора. Поръчах един адаптер, да видим дали ще се върже с ЕЛМ -а ...