Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

[i208]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

Докато чакаш сложи старият универсал. Струговай една заготовка с диаметър 2/3 мм по-малък от отворът на китаеца. Дължина колкото е захвата на челюстите на китаеца. По тази повърхнина захвани новият универсал и му измери с индикатора радиално и аксиално биене по присъединителните повърхнини.
Преди да свалиш китаеца направи същата проверка и със сваленият стар универсал

[I.Stoyanov]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

Докато чакаш сложи старият универсал. Струговай една заготовка с диаметър 2/3 мм по-малък от отворът на китаеца. Дължина колкото е захвата на челюстите на китаеца. По тази повърхнина захвани новият универсал и му измери с индикатора радиално и аксиално биене по присъединителните повърхнини.
Преди да свалиш китаеца направи същата проверка и със сваленият стар универсал

Моите уважения - иЧ нема да се занимавам Това замерване с какво е по-различно от измерването с калибър и индикаторен часовник при вече монтиран патронник ?
Хваля го, щото за тия пари взимаш ново оборудване, което е с гарантирано някаква си точност. Не е чукано, изпускано, "модернизирано", тунинговано, крадено и тнт от бай х@й. Нито пък е на цената на целия струг . И аз искам нещо което е перфектно и качествено, но чергата ми стигна само до Китай

[i208]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

разбира се, това е абсолютно ненужно упражнение
искам да сложа емотикон за бирата но не зная как

[I.Stoyanov]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

разбира се, това е абсолютно ненужно упражнение
искам да сложа емотикон за бирата но не зная как

Дано не си се засегнал нещо

Ако има съществена разлика в предложеното от теб измерване, моля да споделиш каква е тя.

Благодаря

[i208]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

Прецених че ще ти е интересно да го направиш. Не си сторил нищо за да ме обидиш. Надявам се и аз не съм.
Пак не намерих бутона за бирата

[I.Stoyanov]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

Прецених че ще ти е интересно да го направиш...
Пак не намерих бутона за бирата

За съжаление няма как да монтирам стария обратно (захвата е различен), можеше преди монтажа на новия.
Не си ме обидил с нищо

п. П. Пишеш две точки very_drunk две точки - такива : . И се появява биратаа

[travelling]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

Аз, като знам къде е бутона да не мислиш, че хладилника е пълен с бира и си квася джучките, като го натискам .
Е там горе има една ухилена физиономия точно преди кълбетата, цъкаш на нея и някъде по средата има бира. Ама да не мислиш че е някаква крафт IPA, никакъв вкус няма (близах я) не става, само картинка (дее*а съсипаха я тааа държава) .

[I.Stoyanov]

От: Айдее, и аз със струг - Ц5МБ

(дее*а съсипаха я тааа държава) .

Да си дойдем на думата

[I.Stoyanov]

Момчета тъкмо да пробвам как форума след ъпдейта и да се похваля - стругЧо вече има спирачка. Не каква да е ами лентова, напълно функционално работеща. Мога да кажа само - голяма благинка. След около година машината е в механично завършен вид. Остава да монтирам ламБата и водЪтЪ. Но така или иначе спирачката беше нещото, което най-много ми липсваше в машината. На високите предавки не се чувстваше толкова липсата й, но на ниските ... Постоянно увличане ту напред ту назад. @ пъти чупих инструмент така и накрая се взех в ръце и направих спирачката . След всичкия труд който положих да го вкарам в пътя, новия универсал и доста стружки мога да кажа, въпреки коментарите за бесене и колко калпав бил тоя струг, че оприличавам моя Ц5МБ на умален Ц10МБ. Работя с лекота на него, постигам предоволни точности въпреки поизносените паралели. Пренареждането на лирата ми отнема 0т 2-5мин. в зависимост колко съм заблеян. Въпреки това струга или поне моя е на светлинни години пред така търсения Ц8 (не се обиждайте) и за конкретните ми нужди и гаражно/домашни условия е перфектния баланс (лично мнение).
Отплеснах се, спирачката направих по образец на единствената съществуваща която успях да намеря за мостра, въпреки задълбочените ми проучвания и проверени над 20 такива струга , никой нямаше налична такава спирака . Уви благодарение на добър наш колега - Жоро от Ихтиман (жив и здрав да си Жорка) се сдобих с няколко снимки макар и на сглобения възел и няколко схеми с основните размери на детайлите. Последва доста мъдрене и мерене кое как, малко сметки, работни чертежи и запретване на ръкавите. Най-неудобното нещо бе отварянето и затварянето на скоростната кутя 100 пъти за мерене и напасване на струговите детайли. Ако се захващате да правите подобно нещо ви съветвам да намерите друга машина за работа, а "пациента" да е отворен за проби и монтаж.
В крайна сметка се получи това (бутона за добавяне на видео не отваря клипче директно така че цъкайте на линка) :

https://drive.google.com/open?id=1Dc...JUWy2Mk8tSHVyI


Това е оригиналната спирачка:




Процеса на работа по моята:







Всички детайли са направени от Ст45. В-образния канал на плъзгача и направляващата ролка са закалени до към 53-54 HRC. Останалите компоненти са в суров вид от същия материал.
Лентовата спирачка е от 2 листа ст.3 по 1.5мм дебели. Феродото е плетено, 8мм дебело занитено с алуминийеви нитове. Фиксиращия болт на вилката е със закален връх. Втулката в която лагерува оста е набита в преградната стена на скоростната кутя и осигурена със зегерка. Отворът й е райберован на Ф20, оста е от калибрована Ф20 Ст.45.

Под поста в галерията са всички останали снимки. Като заключение мога да кажа, че съм доволен от новия интерфейс на форума макар и с някой забележки е много по-добре от старата версия. А относно спирачката - доволен съм от постигнатите резултати

[haiduk]

Моите адмирации за машината. Свършил си страхорна работа, пълна реставрация... немога да му се нагледам

Преди да се спра на Ц8Ц за малко да взема една Ц5 като тази, но за разлика от твоята паралелите бяха вкопани.. на око изглждаха прилично, но на пипане се усещаха хълмовете.

Успех от тук нататък аз точно поемам по твоя път сега.

[I.Stoyanov]

Моите адмирации за машината. Свършил си страхорна работа, пълна реставрация... немога да му се нагледам

Преди да се спра на Ц8Ц за малко да взема една Ц5 като тази, но за разлика от твоята паралелите бяха вкопани.. на око изглждаха прилично, но на пипане се усещаха хълмовете.

Успех от тук нататък аз точно поемам по твоя път сега.

Благодаря!
Ако износването е линейно не е чак такава драма. Коригира се донякъде. Зависи какво произвеждаш. Все пак ако стържеш валове над метър с допуаки +/-0.01мм по-добре да се ориентираш към друг клас машина.


Успех с реставрацията. Бъди търпелив и не губи желание, лека полека ще стане всичко

[I.Stoyanov]

Някой да каже дали се вижда видеото

[sek.1]

Някой да каже дали се вижда видеото

Вижда се перфектнно .

[I.Stoyanov]

Привет, одавна май пак не съм писал... АМи така е липсата на време и задачките са основната причина . Да кажа, че спирачката работи просто перфектно и е най-функционалната и удобна екстра която съм направил по струга откакто го имам, а вярвам и откакто е произведен .
В последните няколко дни се позанимах с лирата, там все още беше хаУс. Всяка част си имаше своето място, всичко беше с белези, втулките хлабави, зъбните колела разпилени в кашон, абее... Хич не по моя вкус, а всеки път като ми се наложеше да редя лирата и . Ии затова се заех:
- нови по-дълги шпилки за самата лира, това позволи поставянето на новите гайки;
- нови гайки с монолитни шайби към тях;
- нови болтове за втулките на които се редят зъбните колела (лагеруващата част по която се трие бронзовата втулка е закалена и шлайфана!
- нови високоякостни гайки за новите болтове, както и капачета (гресьорки);
- челосах Ц-шайбите, че бяха ужас;
- направих нов шпонков канал на някой зъбни колела на които беше разбит;
- две втулки с шпонка - служат за заместване на паразитно колело когато има нужда от такова, вместо зъбно колело което само да дистанцира работното;
- нови болтове за силоотводния вал на скоростната кутия и на входящия вал на подавателната кутия;
Всички нови чаркове са произведени от ст.45 и са термообработени с изключение на дистанционните втулки.
Остана да си направя една стойка за всичките колела, че да знам кое ползвам и кое не.
В общи линии изглежда така:



Такава кутия


или такава:


Важното е, че сега смяната на коелата отнема 2-3 минути макс. Извършва се само и единствено с един гаечен ключ - 17мм
Разликата с това е голяма, като се има предвид, че на снимката дори не е моята лира. В моята имаше 4 различни размера гайки и болтове, всеки чарк беше с белег, че не ставаше на друго място и насичкото отгоре всеки път проверявах по 2 пъти колелата дали са тези, че в хаоса незнаем кое е сложено и кое не

[I.Stoyanov]

Ами нещо такова се получи:




Мисля, че е достатъчно прегледно и удобно