Кабели за подаване на ток

[turtey]

Ех, мишмашев.
много неща.
А най простото е че на повечето коли нямаш достъп до акумулатора

[коко келеша]

А какъв е проблема да се подаде точно на клемите на стария акумулатор? Кое му пречи?
Винаги съм закачал точно там - без да чета книжките.

Бил си късметлия и явно не си виждал как падат по гръб едновременно 5 човека при взрив на "отслабнал" акумулатор

[Кольо]

Чак пък да падат по гръб... Гърмяли са ми няколко акумулатора, вярно-бая си трещят, ама чак пък да събарят човек...

[коко келеша]

Добре де, от 5 човека трима паднаха, ударени от парчетата а двама залегнаха. Така става ли )))

П.П. Говорим за стар обикновен киселинен акумулатор 125 Ач на мотокар, който не искаше да запали.

[nogopechen]

От една година имам "дефибрилатор" Лемания–хибрид на кондензатор и батеирия. Пържил съм бусове без проблеми. Диметъра и дължината на кабелите имат значение.

[ittso]

А какъв е проблема да се подаде точно на клемите на стария акумулатор? Кое му пречи?
Винаги съм закачал точно там - без да чета книжките.

По-важният въпрос е: а какъв е проблемът да се изпълни толкова елементарна инструкция като "включете + в т. А, включете – в т. Б"?
Да, знам че производителите на автомобили са кръгли идиоти и квадратни олигофрени, и всеки средностатистически ганьо ги слага в малкия джоб като знания, но все пак?

[Ясен]

Аз като някакъв остатъчен авторитет по темата да напомня
- минуса се включва след плюса и после се изключва преди него.
- минуса се закача на блок на двигателя, глава на двигателя, корпус на стартер или алтернатор или в краен случай на някоя дебела гайка по шаси или купе. Това ако не са непосредствено достъпни инструкциите на производителя.

Това и на двете коли.

Целта на този ритуал е
- да се избегне образуването на искри около акумулаторите, което винаги носи риск от взрив на отделения в акумулатора водород. Това може да се случи и в здрав, и в повреден акумулатор.
- при по-модерни автомобили - да се спести на системата за управление на акумулатора объркването вследствие на протичане на голям ток от и към акумулатора в обход на токовия шунт, с който му се следи състоянието.

Обратно на народното творчество, съпротивлението на кабела свързващ минуса на акумулатора със стартера рядко е съществено (и ако е, колата трябва да се ремонтира за да престане на е съществено).

---

Производителите на автомобили, без да са кръгли идиоти, често имат разминаващи се интереси със собственика на автомобила.

И производителя, и собственика обаче имат един съществен общ интерес - собственикът да остане жив, здрав и по възможност платежоспособен.

Винаги отчитайте това последното когато се мислите за по-хитри.

[bocho64]

Аз като някакъв остатъчен авторитет по темата.... .

Я кажи ей тея как се ползуват?

[s_s1]

Баси, колко глупости за нула време...

[Roninn]

Мисля че Кольо ,първи започна

[Кольо]

На мен ми идва отвътре. По-силно е от мен, не мога да му резистирам...

[jordanov sv]

Няколко колеги по-горе са го писали, та се сетих нещо. В една стаара книжка за любителя-шофьор, някъде около 85-та /ученик бях/, за даването на ток простичко е написано - плюсът обича да е самичък. Лесно се помни и означава както казаха вече - слагаш плюс после минус, махаш минус, после плюс. Минус на корпуса на двигателя и това е. Давам си сметка че всички писали тука са наясно, ама все пак ако чете някой аджамия тепърва, хаха.
Там за дължини, дебелини и времена в темата е описано подробно, полезно четиво е.

[VECTOR]

Я, да попитам запознатите.
Кое е по-подходящо за направи си сам кабели ШКГД или ПВ-А2?
Поздрави.

[Roninn]

Първия е по....но и втория става.....който ти е на сърце и кисия.

[коко келеша]

От първия поне 25мм2 и можеш да ги пуснеш по 3м да речем. Щипките гледай да са с възможно най-голяма контактна площ. Едрите зъби на купешките кабели са пълна измама.

[VECTOR]

Гледам в Ташев, 25мм2:
ШКГД: 10.02лв/м
ПВ-А2: 7.80лв/м
За 6 метра кабел, разликата ще е окол 13лв, така че мисля да взема по-скъпото.
Засега мисля да ползвам едни шипки от купешки кабели, които имам и ми изглеждат горе-долу адекватни, като им добавя мост от същото ШКГД между двете "челюсти". Както стана дума по-напред в темата, шипките за маса е тегаво да се изолират и засега това ме спира.

[slatanic]

Сложи 4 метра поне кабел щото почти винаги идва къс.
Така от опит...

[VECTOR]

Е ся... 4 метра.
Винаги в колите съм имал кабели и винаги са били по 2 (два) метра дълги и нито един път не се е случило да не мога да прехвърля ток понеже са ми къси кабелите. Да, понякога трябва малко повече маневра, но да влача цял живот в колата една макара с кабели, лопати, брадви, въжета, текелаж ми идва вече малко в повече. Честно казано, мисля да си направя кабели тамън 2.5м дълги, кой каквото ще да казва.

[slatanic]

Всеки сам си носи кръста както се казва.Случвало се е кола да не може да се бутне паркирана между други коли.
Паркирам зад нея.Давам си ток и хич не ми дреме.Това с тия 2.5метра може и да стане само на смарт.
И те така....

[VECTOR]

Съгласен съм, че не е лошо да имаш 5-6 метра кабели, но нямам място да разнасям 24/7 една макара с кабели за да ги ползвам три пъти в годината и то в случаи в които аз не съм на зор, а обикновено съм решението на зора.

[ittso]

Прави се разходка до "магазина за електрожени", купува се кабел 25мм², дължина на вкус, месингови щипки за маса или други по-елегантни и работата е готова.
По-напред в темата съм писал по въпроса...

[KingofROAD]

Прави се разходка до "магазина за електрожени", купува се кабел 25мм², дължина на вкус, месингови щипки за маса или други по-елегантни и работата е готова.
По-напред в темата съм писал по въпроса...

Ама щипките за маса масивен бронз, поне половин кило всяка...

[ittso]

Щипки - на вкус. Подсказал съм за месинговите защото са с тънък връх. Тенекиените са по-масивни и не могат да влязат ако клемите на акумулатора са заобиколени от пластмасите му.
Всъщност всичко е на вкус. Правете каквото ви харесва и както си знаете.

[moci111]

С напредъка на техниката едно бустерче от ЛИдъл за 120 лева и си готов. Кабелите преди три години 35кв. 4 метра щипки ми излезнаха 80 лева. Сега заради войната цените може да са други.

[m_markovski]

Малко са прехвалени лидълските бустерчета освен ако не става въпрос за стартиране на бензинка с около литър обем.
Опитът ми с 5-годишен френски дизел 1600 кубика и лидълската измишльотина е категорично негативен.

[ИВАН НЕДОКЛАНОВ]

Аз пък нямам проблем със стартирането на два бензинови , единия 3.0 а другия 2,5

[Ясен]

Лидълския (и всеки друг литиево-йонен) бустер с едноцифрени амперчаси (1) струва колкото нов акумулатор и (2) трябва да се зарежда през седмица-две.

Става ако си пътна помощ и си го държиш в работната кола, включен на заряд.

Бях купил едно и ВСЕКИ ПЪТ го намирах разредено. После го разглобих, направих 1-2 измервания и нещата излязоха.

[ИВАН НЕДОКЛАНОВ]

Абе изкарва повече от седмица две

[Roninn]

Какъв беше проблема със саморазряда

[Ясен]

Не съм вниквал, може да са батериите, а може и да е BMS. Освен че се саморазрежда, батерията се и разбалансираше (имаше си балансиране вътре).

И айде лидълското си е лидълско ама и няколко други ми попаднаха с все същия проблем.