Автомобилни газови системи

[Венцислав Петров]

Венци, а ти виждал ли си на Йори плочката? Защото няма нищо общо със плочките които продават по магазините.

Те това ако не е карбуратор с дифузьор здраве му кажи.

В случая проблемът се състои не в това дали прави хомогенна смес и осигурява необходимите параметри като налягане а във факта че се явява ограничител на мощността на двигателя. Както по-горе съм написал метода с "плочката" работи но "задушава" двигателя... С подобни бленди се лимитират състезателните автомобили - на Париж -Дакар също... Иначе идеята ти за газовия инжекцион е добра но като го знам Йори едва ли ще му хареса защото каквото и да прочетете за газовите инжекциони да знаете че надеждността им е още далече от желаното...

[Стефан]

А какъв им е проблема?
Хм. Това е тръбичка на Вентури. По идея тя не ограничава потока от съображения за непрекъснатост ... А какво са ония ограничителни бленди?

[Scrapheap]

Аз пък съм решил проблема с въздуха с помощта на клапата на възд. филтър за топъл и студен въздух. Закрепил съм една пружина на лостчето COLD/HOT и при по високи обороти въздушният поток преодолява пружината и си смуче колкото иска. На ниски се затваря.
В резултат на това имам оптимален разход и мощност. И аз съм привърженик на щуцерите, но дори с тях при мен се наложи редуциране на въздушния поток. МИсля, че тази схема би работила и в случая на Йори. Според мен там е най- добре газта да се вкара непосредствено преди дроселната клапа и да се варира с въздуха на входа на възд. филтър. Така контролирайки подналягането ще има лесен старт и оптимални характеристики. Проблемът е избора на пружина с подходяща дължина и твърдост.

[quadra]

Ти си направил най-елементарен смукач. А при Йори проблема както каза Стефан е от недостатъчно подаване на газ течна фракция още на входа на изпарителя. Всички клапи са дросели. И тръбичките също. Ще трябва да постигнем по-голям поток течна газ до изпарителя. По думите на Йори ако надуеш бутилката с по-голямо налягане проблемите се оправят - така че това е проблема.

[Yordan Kolev]

Ти си направил най-елементарен смукач. А при Йори проблема както каза Стефан е от недостатъчно подаване на газ течна фракция още на входа на изпарителя. Всички клапи са дросели. И тръбичките също. Ще трябва да постигнем по-голям поток течна газ до изпарителя. По думите на Йори ако надуеш бутилката с по-голямо налягане проблемите се оправят - така че това е проблема.

Дима, не съм сигурен, че това е проблема може и да бъркам. Възможно е да съм се подвел заради температурни разлики на въздуха по време на тестовете.

[Стефан]

Възможно е. Само че няма как да го разбереш преди да сложиш ротаметър на изхода на бутилката.

[quadra]

Ти си направил най-елементарен смукач. А при Йори проблема както каза Стефан е от недостатъчно подаване на газ течна фракция още на входа на изпарителя. Всички клапи са дросели. И тръбичките също. Ще трябва да постигнем по-голям поток течна газ до изпарителя. По думите на Йори ако надуеш бутилката с по-голямо налягане проблемите се оправят - така че това е проблема.

Дима, не съм сигурен, че това е проблема може и да бъркам. Възможно е да съм се подвел заради температурни разлики на въздуха по време на тестовете.

О, разбира се че има значение. При мен на Гранда зимата имах същите проблеми, а лятото като е топло - не. Но пак идва въпроса за налягането и дебита. Зимата като е студено и като надуя бутилката се държи като лятото когато е горещо.

[Yordan Kolev]

Нещата са по трагични от колкото си мислех. Нещо съм объркал сметките. В действителност в момента карам с еквивалент на отвор 35мм, а най добре вървеше с отвор 33мм. Всеки милиметър е от голямо значение и се усеща чувствително. Когато отвора намалява се повишава чувствително мощността при ниски обороти от сорта на около 700-1500. Когато увеличавам отвора работи малко по добре на високите 3000-4500. На място лесно вдига до 7000, но не и в движение.
Пускам малко снимки за яснота.

Този двигател е със система мотроник. Компютарът сам определя момента на запалването посредством датчик разположен до предния маховик който е набразден със зъби. Празния ход също не се регулира. Компютарът го задава чрез моторче за празен ход. Аз обаче открих чисто механичен начин той да бъде коригиран в случай на нужда. По надолу ще обясня.






Изпарителят е електрически на Ловато модел Майор. Имам спомен че го даваха до 190 киловата.






Ето какво представлява "плочката". Винаги съм знаел, че колкото повече въздух се вкара в един мотор (със съответното количество гориво) толкова по голяма мощност се постига. Според схемите които съм гледал за конструкцията на реактивни двигатели стигнах до извода че трябва да се направи нещо подобно. Димата затвърди моето мнение и по негова схема направихме ето това устройство.












Направихме отвора първоначално 49мм и се наложи да го понамалиме. Сложихме вътре един "куршум" (34мм) и го фиксирахме с 3 спици от колело.






Оставихме едно малко прагче на алуминиевия корпус за да не всмуче мотора полиамида.






За съжаление нищо не постихнахме с цялото това творение. Не ускорихме повече въздушния поток и разбира се джипа не тръгна по добре. Ето първия смесител който използвах и с който сравнявах. Първоначално беше само с два щуцера. После добавихме още два и пуснахме по тях газ от друга бутилка. Направихме следния тест. Отидохме на стръмна улица за да може да забавим процеса на тъпчене при високите обороти. Когато двигателят достигаше 3500 оборота отваряхме крана на допълнителната бутилка от която излизаше газова фаза. Очаквахме, че товарен влак ще ни тресне отзад, но за съжаление стана обратното




Ето го мотора за празния ход. Като всеко механично устройство и то се разваля. В случая проблема идва от замърсяване. Сигурно си спомняте как цяло лято имах проблеми с паленето и празния ход. Дразнещо гаснеше непрекъснато, менеше оборотите, а като пуснех климатика не можеше да се кара. Трагедия.
Разкапсоловах моторчето за почистване, като предварително го белязах, защото видях, че няма елемент за фиксиране. След отстраняване на гумените детайли последва промивка с кореселин. След като разгледах принципа му работа ми дойде идеята да пробвам чрез завъртане на единият корпос в другия да променя сечението на отвора който се получава след заработването на стъпковия ел. мотор. Резултата беше, че получих префектния реглаж за празен ход. След кратка настройка постигнах нещо наистина перфектно. Вече нямам никакъв проблем с празния ход и паленето дори и на климатик, а когато го включвам и изключвам не променя изобщо работата на двигателя.

[FDevil]

При този мотор най-добре е газов инжекцион (на моята Вектра съм с такъв - Руски).
Обаче ще се върже скъпичко

Крайният резултат се доближава максимално до поведението на мотора с бензин.

[Plamen Lilov]

Йори,при плочката с четирите щуцера,газта от втората бутилка преминава ли през втори изпарител?Ако не, не влиза ли като течна фаза,следователно не замръзва ли веднага?Ако минава през съществуващия изпарител то той не играе ли роля на дросел,лимитиращ дебита на газта?

[Стефан]

Мда. Каша.
Вие наистина ли сте правили такова сопло? Такива неща работят от околозвукови скорости и нагоре. За по-лесно трябваше да започнете направо с управляем конус)) Да откриете пулсациите във въздухозаборника, да се удивите, да прочетете и теорията на ракетните двигатели, да се зарадвате, да измислите още десетина криви тръбички право за бижутерския магазин, да се учудите още повече, да видите с кое винтче се регулира качеството на карбуратора, да прочетете паспорта на редуцирвентила, да ...
Творчество ...
Какво значи еквивалентен отвор? Към какво е нормиран?

[Yordan Kolev]

Re:

При този мотор най-добре е газов инжекцион (на моята Вектра съм с такъв - Руски).
Обаче ще се върже скъпичко

Крайният резултат се доближава максимално до поведението на мотора с бензин.

Инжектора е един добър вариант, но той е нож с две и повече остриета. Говорих с хората които монтират руските инжектори и след като обясних, че аз съм махнал дебитомер дюзи помпа и кво ли още не, те казаха че нямало как да ми сложат газов инжектор, защото той бил пряко свързан с бензина. Също така имам наблюдения върху Кията на Соти която е с нещо подобно и съм направо разочарован.
На този етап ще се опитам да подкарам както трябва системата с изпарителят и ако се убедя, че не става за тази кубатура ще мисля за връщане на бензина или газов инжектор.

[Yordan Kolev]

Йори,при плочката с четирите щуцера,газта от втората бутилка преминава ли през втори изпарител?Ако не, не влиза ли като течна фаза,следователно не замръзва ли веднага?Ако минава през съществуващия изпарител то той не играе ли роля на дросел,лимитиращ дебита на газта?

Втората бутилка е туристическа вътре в купето. Газовата фаза излиза от нея и отива право в плочката през един тройник. Дебита го регулирахме ръчно през кранче. Колкото повече пускахме толкова по зле ставаше.

[Yordan Kolev]

Творчество ...
Какво значи еквивалентен отвор? Към какво е нормиран?

Да ние сме творци
Еквивалент значи че не е ф35 а площа между "куршума" и тръбата. Изваждаш от площа на отвор ф49 дебелината на "куршума" ф34 и получаваш колко е площа на останалата дупка. После я делиш на 3,14 вадиш корен квадратен и умножаваш по 2. Дали е кръгла квадратна или каквато щеш разлика няма, върви еднакво. Иска само едно, точно определен брой квадратни милиметри.

[disem]

Малиииииииии колко нещо сте изписали! Йори, ела да те заведа при моя човек да ти реши проблемацията. Направиха ми пикапа смърт! Върви та се неудържа Карам с единия крак на газта и другия на спирачката И аз имах твоя проблем - решението беше смяна на тръбичката от бутилката до изпарителя с по-дебела, отваряне и качествено разпробиване на отворите на сондата и замяна на електро вентила с такъв за heavy duty. Мога уверено да заявя, че върви ако не по-добре то поне като на бензин!