Хибриди

[Asteri]

От: Хибриди

Чудех се къде да го постна, ама какво ще кажете за това ?

Ако се счупи, имат ли безплатно "опаковане и пощенски разходи" за да го пратиш до Америка да го отремонтират?

http://-------


И какво ще спечелим като пренебрегваме дизела ? Дали няма вместо да си изпишем веждите , да си извадим очите ?

Данните от статията просто показват че в момента хората купуват автомобили произвеждащи малко повече СО2. Което според мен не се дължи толкова на това че се купуват повече бензинови коли, а на това че се купуват коли с по-голям двигател (и повече СО2 емисии). Просто това се харесва на купувачите. Малките автомобили с ниско СО2 или "порастнаха" или изчезнаха от пазара поради липсата на интерес.

Преди доста години бях чел, че са изработени малки автономни ядрени реактори с макс мощност 20 кв., които са за разполагане в Австралия, за да задоволят нуждите на отдалечените стопанства.

Ядрената енергия не беше ли изцяло забранена в Австралия?


Междувременно японците залагат на водородните батерии и ще рекламират технологията на Олимпиядата 2020г, та в един момент може светът да се окаже отново разделен на VHS и Бетамакс. Шведите пък тръгнаха да строят пътища които зареждат колите.

Консуматора има променливо потребление в различните часове на денонощието. И няма товар /акумулатор/, който да го балансира.


вода, пара, турбина, ел. генератор?

Този ядрен реактор 20 киловата май още е научна фантастика, но нещо има доста ентусиазъм за малки реактори, с пара. Великобритания тепърва трябва да си променя законите за да може да се строят, но се надяват до 2030 да са в широка употреба. Горе-долу по това време повечето коли трябва да са електрифицирани. Примерно такива за 25 мегавата:
https://i.imgur.com/BDSyNZY.jpg

[cecoa1]

От: Хибриди

Данните от статията просто показват че в момента хората купуват автомобили произвеждащи малко повече СО2. Което според мен не се дължи толкова на това че се купуват повече бензинови коли, а на това че се купуват коли с по-голям двигател (и повече СО2 емисии). Просто това се харесва на купувачите. Малките автомобили с ниско СО2 или "порастнаха" или изчезнаха от пазара поради липсата на интерес.

Според теб може много неща, но на някои места статистиките са достатъчно подробни за да не пишат съвсем погрешни статии.
А, че бензиновите двигатели изхвърлят значително повече CO2 от дизелите, е категоричен факт.
Т.е. казано е и в статията, купуват се повече бензинови коли, които пък и изхвърлят повече CO2.
По-добро е положението в това отношение при моторите с газ, но при новите са незначителен процент, а повечето дори и не могат да се направят да работят на газ.

[ittso]

От: Хибриди

...Шведите пък тръгнаха да строят пътища които зареждат колите...

Това не беше ли изобретение на Мюнхаузен - да се хванеш за перчема и да се измъкнеш от блатото?

[genadi.tsvetkov]

От: Хибриди

Това не беше ли изобретение на Мюнхаузен - да се хванеш за перчема и да се измъкнеш от блатото?

Напълно реално и наистина почват да го правят,пускаш си пантографа надолу, вместо нагоре,караш и си пълниш акумулатора,разбира се не по цялата пътна мрежа.

[Ясен]

От: Хибриди

А, че бензиновите двигатели изхвърлят значително повече CO2 от дизелите, е категоричен факт.

Изобщо казано, при равни други условия, за конкретна кола това е вярно.

За транспорта взет нацяло, обаче, това не е решение. Важно е балансирането на потреблението на бензин и дизел, заради особености на производството им. А там бяхме потънали много дълбоко в посоката на дизела и каквото спестявахме от по-малкия разход на дизеловите двигатели, го наваксвахме с лихвата в рафинериите.

[s_s1]

От: Хибриди

Изобщо казано, при равни други условия, за конкретна кола това е вярно.

За транспорта взет нацяло, обаче, това не е решение. Важно е балансирането на потреблението на бензин и дизел, заради особености на производството им. А там бяхме потънали много дълбоко в посоката на дизела и каквото спестявахме от по-малкия разход на дизеловите двигатели, го наваксвахме с лихвата в рафинериите.

На сегашното развитие на превозите на товари е трудно да местиш 40-50 тона с друга енергия освен с тази отделяна от дизеловото гориво.

[slowtraveler]

От: Хибриди

Мнение на cecoa1
А, че бензиновите двигатели изхвърлят значително повече CO2 от дизелите, е категоричен факт.

Изобщо казано, при равни други условия, за конкретна кола това е вярно.

Искаш да кажеш, че сертификациите на автомобилите предават неточна информация ?
Все пак поради спецификата си, дизела винаги е по-икономичен в гр/к.с./час в сравнение с бензинката... Затова и СО2 си е по-малко...

[cecoa1]

От: Хибриди

На сегашното развитие на превозите на товари е трудно да местиш 40-50 тона с друга енергия освен с тази отделяна от дизеловото гориво.

То цялата концепция прилагана сега в товарния транспорт, не е най-ефективната.
Да се возят товари с камион на над определени разстояния си е глупост.
Отделно ограниченията към размерите и теглото на камионите също не са най-подходящи за ефективността така както са сега.
Ама за сега толкова им е акъла, пък и нали демокрация, каквото и да налагат ново, то трябва клиента да си го избере сам, защото би му било по-изгодно.

[ivied]

От: Хибриди

Изгодно, клиента да избира сам...
1. Градските власти в Брюксел са подготвили наредба, според която дизеловите автомобили ще бъдат облагани с шест пъти по-висок данък от бензиновите
2. Хамбург ще се превърне в първия германски град, който ще наложи частична забрана на дизеловите автомобили от следващия четвъртък
Иначе за фирми хибридната Тойота CH-R вече се предлага за 199 Е на месец без първоначална вноска - минуса е ограничение на пробега до 10.000 км на година

[Даниел Чобанов]

От: Хибриди

[QUOTE=ivied;3327254] частична забрана на дизеловите автомобили /QUOTE]

Все пак и вратичка са оставили

[Shider]

От: Хибриди

Изгодно, клиента да избира сам...
... за фирми хибридната Тойота CH-R вече се предлага ...

Малко встрани от темата, ама наскоро се зачудих защо са тези различни (по-изгодни) лизингови оферти за фирми? Аз, аджеба, по-малко ли съм клиент от тях?!?
Иначе това конкретно ограничение ми се струва смешно за лична, какво остава за фирмена кола...

[Пламен Атанасов]

От: Хибриди

Ограничението на километрите има значение за фиксирането на договора и застраховката. Иначе няма проблем , караш повече , плащаш повече .

[Shider]

От: Хибриди

Това горе-долу го разбирам - изгодна зарибявка, ама с ограничения. Ако искаш повече, ще е на друга цена.
Но да дават по-изгодни оферти за фирмени коли, които подразбиране се експлоатират доста по-здраво от личните - нещо ми се губи логиката... Виждам оферта, харесва ми - хубу, ама се оказва, че за частни клиенти било малко по-различно...
Може би има финансово обяснение и аспекти на сделката, което моето инженерно съзнание не може да види...

П.п. Пък темата за лизинговите условия у нас и на запад е съвсем различна (и дразнеща за нас - избралите да живеем тук).

[Пламен Атанасов]

От: Хибриди

Капитализмът тук си важи с пълна сила . Има значение дали преговаряш за една - 50 или 500 коли . Цената се определя от веки търговец индивидуално според интереса . Като частно лице съм успявал да договоря 25 процента под нормалната цена за ново МПС . Така че бонуси има за всички , въпрос на късмет .

[ittso]

От: Хибриди

...1. Градските власти в Брюксел са подготвили наредба, според която дизеловите автомобили ще бъдат облагани с шест пъти по-висок данък от бензиновите...

Голяма работа. Няма да им живеем в гадния Брюксел я!

Това горе-долу го разбирам - изгодна зарибявка, ама с ограничения. Ако искаш повече, ще е на друга цена. Но да дават по-изгодни оферти за фирмени коли, които подразбиране се експлоатират доста по-здраво от личните - нещо ми се губи логиката...

Целта е хем да се предложи нещо, хем то да не се предлага. Тоест, от една страна има изгодни оферти за клиентите - в случая фирмите. Няма как някой да мърмори, че видиш ли хибридите или електрокарите не били предлагани на промоционални условия. От друга страна, повечето фирми не биха се възползвали от подобна "куца" оферта. Тоест, това което се предлага, е почти безсмислено. Или както казах в началото - хем се предлага, хем не се предлага.