Да обсъдим автобусите

[davc]

От: Да обсъдим автобусите

...500 000 долара за 50 автобуса та като удрят калема излизат по скъпи от нови мерцедеси висок туристически клас...

От тия Мерцедеси, като ти изпаднат пак, запази ми поне 10-ина.

[ittso]

От: Да обсъдим автобусите

От тия Мерцедеси, като ти изпаднат пак, запази ми поне 10-ина.

Аз съм по-скромен. За тая цена бих се задоволил и с висок клас лек автомобил...

[sek.1]

От: Да обсъдим автобусите

От тия Мерцедеси, като ти изпаднат пак, запази ми поне 10-ина.

Пак не четете ! В тая сделка Кремиковци бартероса за тия автобуси задължения към него за доста милиони долари . Накрая и това не им стигна та и 500 000 долара кеш плати комбината . За това и доста други неща имаше даже и осъдени .

[sekstazi]

От: Да обсъдим автобусите

Още една синя птичка[ATTACH=CONFIG]851612[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]851613[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]851614[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]851615[/ATTACH]

Интересена е тази птица , Някой комбинат ли е обслужвала ?

[dino412]

От: Да обсъдим автобусите

[xarsi]

От: Да обсъдим автобусите

Интересена е тази птица , Някой комбинат ли е обслужвала ?

Била е на русенския СО МАТ,после в един дом за сираци стоеше,после автобуса обслужваше между градска линия.и на края стана актьор в филм-кино център бояна.

[sekstazi]

От: Да обсъдим автобусите

Ето малко снимки на прототипите на нашите Чавдари изработени в Кесборер, Германия. След закупуването на лиценза.

София -Варна с новия Чавдар 11м10
Това е прототипа на нашия Чавдар изработен в Кесборер, Германия през 1969г.

Това е прототипа на нашия Чавдар ( По късно моделът е наречен 11Г5)изработен в Кесборер, Германия през 1969г.

Новия Автобус Чавдар 11м4
Това е прототипа на нашия Чавдар изработен в Кесборер, Германия през 1972г.

[Joca]

От: Да обсъдим автобусите

Ще се сменяме на волана на нас ни дай стари бараки да караме Точното име им е Blue Bird TC/2000. Тези автобуси изначално са били предвидени за транспорт на американските войници в Германия но с падането на берлинската стена американския контингент в Германия е редуциран и нуждата от тях отпада . Естествено да ги връщат обратно в щатите струва по скъпо от самите автобуси и някой завърта една далавера с част от тях . Автобуса сам по себе си не е лош само че за 1960 година . В щатите на такива се возят ученици и затворници . Една част идват с тапицирани седалки но по голямата са с дървени пейки и тука преди да ги пуснат се налага да ги тапицират щото и виделите всичко кремиковски машиностроители не искат да се возят в тая душегубка . Окачването е на листови ресори и по нашите дупки возията му е сравнима с търкаляне във варел След смъртта на комбината част от автобусите още са живи и няколко още се движат из София . [ATTACH=CONFIG]851409[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]851411[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]851410[/ATTACH]

Сега ми попадна , че Динко от Ямбол, продава 30ина от тези , как се докопва до такива количества и мащаби не знам. Ето линк https://www.instagram.com/reel/Dc08X...F6amZ5MG16OQ== . Ппц всякаква амариканска техника в България представлява интерес за мен. Най - малкото как са ги поддържали? И ква им е съдбата към днешна дата, пишете, че са 50 , сега доколкото разбирам 30 са при Динко, останали в движение има ли?

[sek.1]

Поне тия които бяха в Кремиковци бяха с двигатели Хеншел . От къде ги е взел Динко нямам идея но в Германия имаше транспортни средства за няколко милиона армия от което отпадна необходимостта с изтеглянето на контингента руски войски . В щатите този тип автобуси освен за скрап от поне 30 години за друго не стават а транспорта им до там ще струва повече пари от това което ще вземат от скрапа . Кремиковци го купиха скрападжиите от Надин и автобусите седяха доста години зарязани на произвола на съдбата и циганите .

[sek.1]

Какво е взел Динко не знам ама не изглеждат добре . И това са снимки от поне преди десетина години . Иначе скрападжиите са прагматични хора и в момента продават килото на 40 - 50 евроцента . Много по изгодно им е да го продадат като цял автобус без разходи за рязане и сепариране .