Проект MZ ES 250 Doppelport

[racer92]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Много бързо скъса найлончетата на седалките

[Turbozmej]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Направо за Пловдивския панаир! Постижения на вечната и нерушима НРБ-ГДР дружба!

Т.

[Driftacha]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Браво,Димо!Голям мераклия и ентусиаст си!Изпипал си всичко до детайл!Резултата е без коментар!Да си го караш със здраве и разбира се,беззаварийно!Поздрави,Момчил!
П.П Да се облизвам ли за видео,заснето,докато го караш юнака?

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Димо, не се оправдавай!

Няма да се оправдам Ники. Във филма главния Герой е емзетя, не аз

Честито. Радвам се, че се вижда края му и след толкова майсторене пак е запалил. Заслужаваше си всички усилия. На тъмно изглежда добре, а се надявам да има официално палене да го видя на светло.

Е ще го гледаме Бойко, ще го караме ... Моля се за още няколко слънчеви дни

Wunderbar!!! Einer der schönsten Bulgarischen Motorrad!

Т.

Schoenen, schoenen. Danke schoen

Димо, а защита срещу сол и пясък, както и зимни гуми - сложи ли му ?

Това беше удар под кръста Прав си!
Не е да не съм го мислил, обаче мисълта ми замръзна докато я търсех

Браво,Димо!Голям мераклия и ентусиаст си!Изпипал си всичко до детайл!Резултата е без коментар!Да си го караш със здраве и разбира се,беззаварийно!Поздрави,Момчил!
П.П Да се облизвам ли за видео,заснето,докато го караш юнака?

Благодаря. Е и видео ще има разбира се ... много видео и по-много снимки

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Браво-браво, понатрупахте и опит и може да го ползвам зимата за тоците на моят дзер..

За ел. схемата, настройките и реле-регулатора ще понапиша по-късно. Има какво да се добави.

Ако знаете, откога кроя планове за изнудване на Димо... а даже нямам А категория.

Ясене, зарежи таз' работа. Колкото и да си произвел ... няма да стигне

Димо, не успях за рожденния си ден, но се надявам за Нова Година и аз да пусна тема. Може да празнуваме Ивановден някъде сред кълба двутактов пушек.

Иване аз на теб не ти вярвам Все разправяш за някакви проекти - МЗ, Балкан, Ява ... нито съм ги чувал, нито съм ги виждал. Значи ги няма! Да, да, знам, че ти били мръсни ръцете и не можеш да снимаш ... и да пишеш.
Докато не видя - не вярвам. Това е

[dashev_ec]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Браво колега,страхотно е станал!Съмнява ме когато са го произвели,да са се старали толкова,кой знае колко забележки е имал като нов за разлика от сега.Обаче имам един въпрос-а сега накъде? Защото нашата работа е като на пиячите-без едно може,с едно не!Имаш ли идеи за друг проект? Поздрави!

[backohz]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Като гледам какво е събрал покрай тоя проект... По-добре да прекръсти темата на "Проект MZ-та ES 250 Doppelport и други подобни"

[ВладиЧ]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Мисля, че пет парчета различни MZ купи и използва разни части от тях, за да сглоби тоя МZ. Разбира се имаше и поръчки от Германия, и направа на разни чарколяци от разни майстори, и боядисване, и разни други ядове... Такава е на Димо схемата. А възстанови точно тоя МZ, защото това е точно на дядо му мотора. От там тръгна цялата работа.
Евала му за труда , упоритостта и волята на Димо!!! Аз такова нещо, за толкова време и с толкова ядове и нерви не мога да направя. Виж, като бивш емзеткаджия (четири години съм карал MZ 150 TS), с удоволствие бих покарал тоя мотор, ако Димо разреши...

[gnomerhone]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

В това занимание няма нерви, няма и ядове. Всеки един "етап" от събирането и възстановяването на машината е интересен по своему. И носи огромно удовлетворение, особено ако е свършен без компромиси. Демек, както трябва. И на мен ми харесва "педантичния" подход на Димо, това че е пипнал всичко до почти най-малката бурма. Така трябва да се прави. За съжаление доста от така наречените " реставрации", правени в татковината ни не се и стремят към подобно ниво. Претупват се, набляга се на някакъв външен фасон и това е. "Ръждясали болчета" можеш да откриеш навсякъде.

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

После ще говорим за бъдещите проекти ... Нека се върнем към този.

В подробното описание на проекта бях стигнал до ел. инсталацията. След като реших, че съм приключил с нея се захванах с двата твърде отговорни и отлагани агрегата - карбуратора и двигателя.

Карбуратора на този модел е BVF N 271-0. Все още не беше разглобяван и почистван, докато двигателя кротко си чакаше реда в щайгата. Тъй че последва обичайното пълно разглобяване и почистване.

[Scrapheap]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Димо, дай да го пусна в ултразвуковата вана. Ще надмине очакванията ти.

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Резултата след почистването във ултразвуковата ване е повече от добър. Последва механично почистване със Carburetor Cleaner (което си е флакон с ацетон под налягане) и сгъстен въздух от компресора.
Бях си заръчал и ремонтен комплект.







По отношение на двигателя плана ми беше да изкарам няколко спокойни дни в Пловдив с Орлин, и в дълги есенни разговори внимателно и с много грижа да го съберем. Въпреки книгите, които бях прочел и статиите за МЗ имаше много какво да уча за двигателите и конкретно за този, а Орлин бил събрал " един милион емзета" и моят твърдеше , че ще го съберем за "два часа". За съжаление не се получи точно така. Есента ли не беше дошла още или нещо друго (трудности от всякакъв характер), но в крайна сметка беше мъчително и нервно и за двама ни. Все едно, основният проблем в началото беше биелата и биелния вал(чоп). Поради дълбоката ръжда, биелата и биелния вал не ставаха за нищо. Разбира се разгледах вариантите на местните "правячи на биели" и се мина през: лагерна втулка и нови ролки, през фрезоване, шлайфане, нов вал и т.н. и т.н. Обмисляхме и коването на нова биела, все решения, които Орлин, пък и аз отхвърлихме по една или друга причина. Къде всъщност беше проблема. Големият отвор на биелата на Допелпорта е 29,68мм - новата биела, която имах от МЗ ЕС 250 (вероятно 1или2) беше 28 мм, биелата на МЗ ЕТЗ е 31мм. Освен това новите биели са със сепаратори между ролките и горе и долу, което ги прави по-дебели и съответно събраният колянов вал нямаше да се побере в картера.
Поради липсата на сепаратор в оригиналната биела, ролките съответно са по-малки и на два реда, разделени със зегерка (пружинна шайба). По-малките ролки са направени да компенсират липсата на сепаратор и да предотвратяват приплъзването вместо търкалянето им. Ето така изглеждаха нещата:

Оригиналната биела на мотора







Всички други на масата



В крайна сметка взех следнот решение - Поставяме нова биела (тази с най-голям диаметър на биелния вал), шлайфаме двете страни на вала до оригиналния р-р, като не променяме отворите в маховиците. Шлайфаме биелата странично с по 0.5 мм и отнемаме от маховиците наличния ръб (около отворите) с по 0,5 мм. Крайният реззултат е точен размер от 57 мм в събрано състояние. Така изглеждаше чертежа



Особено се радвам при общуването със стари майстори, които имат отношение към машината и нещата въобще. Ето този човек свърши голямата работа...







На следващата снимка се виждат няколко неща: - щетите от ръждата по маховиците, които ще увеличават съпротивлението при въртене и верочтно ще "губя коне", доколкото при състезателните машини те са полирани ... но и допълнителните канали за смазване, които орлин ръчно добави, което пък ще удължи живота на биелния лагер

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Последва събиране на коляновия вал и балансирането му ( знам какво ще ме пита Gnomerhоne , но ще му отговоря на бира ), събиране на пакета със скоростите, поставяне на новите лагери и т.н. и т.н.








При скоростите също имаше предизвикателство Колелата на втора скорост бяха износени. В таз скоростна кутия са използвани старите зъбни колела с по-малки и съответо повече на брой зъби. За съжаление те отдавна не се предлагат, но пък могат да бъдат заменени със следващия стандарт с по-големи зъби, като обаче е необходимо да замените цялата двойка. Предавателните числа не се променят доколкото диаметрите и на старите и на новите са еднакви. За щастие се оказа, че в магазина в Пазарджик са налични новите и аз отлетях за там. Това последното го провери Владича, на който съм много, много благодарен
Ето го събрания пакет



И финалната снимка, на която Орлин доволно си целува "златните" ръце ...



Тук бих искал да добавя, че по-късно прочетох, че в периода 1956 - 1965та са се произвеждали и влагали 4 вида колянови валове, като моят е от първият вид. За него простичко е отбелязано:

"Номер1 - най-стар модел без странични капаци на балансите. Не се произвежда вече и не се ремонтира. Като за подмяна се използва номер 2. Картера на коляновия вал следва да се разшири странично с 1,5 мм. В случай, че няма под ръка струг кожуха може да бъде подменен в завода безплатно. Предпоставка за това обаче е безупречното състояние на картера, т.е. уплутняващите плоскости да не са наранени и леглата на лагерите да имат необходимите толеранси и т.н."

[Гриша]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Този мотоциклет няма как да бъде застрахован "Пълно каско", просто защото няма застраховател, който да отбележи в полето за застрахована стойност - БЕЗЦЕНЕН!!!

Сърдечни поздрави

[Димо]

От: Проект MZ ES 250 Doppelport

Всичко продължи около седмица, след което се прибрах и заех с качването на двигателя и карбуратора, добършване на ел. инсталацията в частта и "магнет" и други довършителни работи.
В това време Румбата беше успял да завърши два много съществни декоративни детайла. Отличителна черта на мотора, която освен, че липсва, не съм срещал изобщо някъде да се предлага - големите лайсни.
Колко мъчително е било това той ще разкаже, но зная, че ги започна от алуминии, после мина през изчукване от тънка ламарина и накрая ги отля от бронз Обаче не какъв да е, а бронз със собствена история, която ако иска някога ще ни разкаже ... Ето ги и тях



... и седмица по-късно - хромирани.



Отделно си направих захващане на акумулатора





И за съжаление установих, че чисто новото хром-никелово покритие, което направиха във фирмата в Пловдив до "Бриколаж" на манивелата съвсем безприинно падна...





и проблема не беше в десетте лева хвърлени на вятъра, а че последва два дни търкане на останалото покритие и нова подготовка за хромиране на манивелата. Този път вече замина в правилното направление при Николай в Трявна.
Заех се с магнета, но вече ползвах помощник



Оригиналният се отличава с по-малък диаметър на ротора и чистач преди чукчето и наковалнята и изглежда така:



След като проверих за късо съединение и роторните намотки и статорните и изолирах кабелите на съпротивлението между двете го качих и настроих грубо разстоянието между чукчето и наковалнята.Замених кондензатора с нов и смазах чукчето с "около една капка хипоидно масло" според указанията






Сложих също така нова верига и нови пиньони, временен резервоар и бях готов за тестове.