ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

[sek.1]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

В интерес на истината от някои от руските добавки има доста добър ефект .

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Имам повод за радост! Купих си още една Волга. Този път е черна ГАЗ 21С, тоест експортен модел между 1965 и 1970. Разликите със синята са в по-усиленото шаси, по-различни декорации на вратите, други стопове (стъкълцата са гладки, без каналчетата на М-21М), както и в емблемата на осветлението на задния рег. номер (има еленче на червен фон вместо емблема ГАЗ). Също така радиото има къси, дълги и ултракъси вълни, докато на синята е само с два обхвата - къси и дълги.

Малко история на новата стара Волга.
Колата е работила в Окръжен народен съвет - Ловеч до 1977г, след което е предадена за продажба на търг, каквато е била практиката по онова време за държавните коли. На търга в Ловеч играе бащата на мой колега и я печели за сумата от 4777 лева и 77 стотинки. Така Волгата отива в Плевен и става семейна кола. По онова време чисто нова Волга ГАЗ-24 е струвала 9200 лева, а ВАЗ 2101 - Лада 1200 е била 6100 лева. Трабант е бил 2900 лева. В тоя ред на мисли около 10 годишната Волга е струвала една немалка сума (по талон се води 1977г., а на табелките на 21С няма година на производство, за разлика от на М21М и по-старите). През 2006г. се сдобила с нови номера. Била е в движение до 2010г. Оставили я за известно време пред блока в Плевен без да се кара и децата й счупили стоповете. Закарали я на вилата и през 2011г. я бракували. Отдавна знам за нея и сега я купих.
Колата като цяло е карана не малко, както и повечето стари Волги. Като състояние е доста прилична и най-важното - комплектна. Има не малко по-трагични от нея, които се "реставрират" и после им слагат безумни цени.
Аз смятам да я ползвам за донор и след това да си я оставя за личен кеф. Подът и гредите отдолу са виждали и по-добри времена, а двигателят не е пален от пет години. Злите сили са вилняли из Волгата, интериорът смърди по неповторим начин на мишки и влага, ако и да не е много изяден - има само две дупки на тапицерията на тавана. Седалките и корите са претапицирани в готин виолетов плат, запазена е даже възглавничка от същата материя. Отдолу е с класически за соца балатум.
Престилките под броните са боядисани в контрастен цвят съгласно шофьорската мода от 60-те и 70-те. Предната е в бяло, задната - червена.
Имала е допълнително монтирано еленче, което някой идиот е изкъртил навремето и е останала само част

Ето я и нея:
Тук тамън отвиваме брезента, с който беше покрита.




Тук вече е на път за София.
"Черната Волга със бял волан" все още е красива!
Тази снимка с птиците ми се получи доста добре:

[aldr]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Честито !

[Chicho1]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Угаждай си на мераците щом имаш желание и възможности. Всичко друго е второстепенно /след семейството разбира се/

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.


Като падна сняг я тествах в зимни условия. Качих се на Алеко, което си е към 1800м. н.в. Пътят беше заснежен и заледен, въпреки, че е почистен доколкото може. Гумите са M+S и държат отлично. Големият бавнооборотен двигател позволи да кача планината на 2-ра (волговата втора е нещо между 2-ра и 3-та на 4-степенна кутия). Дори с 20 на най-стръмното тегли 1700кг (кола, газова, боклуци в багажника и аз дето съм 115кг). Никакво боксуване или занасяне. Много ми харесва, че Волгата веднага ти показва кога надвишаваш приемливата скорост. В резултат се движиш бавно, но без никакви проблеми.
Единствено парното не грее достатъчно, за да загрее купе, което на практика няма уплътнения на вратите. Станали са на смола...

В тая събота пък ми станаха готови седалките на Волгата. Бях ги дал още юли месец на един приятел тапицер в квартала ми. Той ми беше шил калъфите на Варшавата.
Сега доста ме забави - идеята беше да ги е направил август. Понеже е добър, има много работа за различни хотели и заведения и не му беше до гнусните волгови седалки. А и аз не ги бързах много. Е, потормозих го, ама той ми каза - чакал си и ще почакаш още. Дал съм седалките, дал съм капаро, чакам си. Преди няколко седмици видях как ги прави и ми стана ясно, че ще се получи нещо интересно. А тая седмица, а другата - стана декември.
Праща SMS - в събота идвай да ги вземеш. Аз - много се изкефих и ми мина и яд и всичко. Определено си е струвало чакането.
Предната:


Задната:


От старите седалки остана единствено металния скелет. Пружините са заварени, където са били скъсани. Подменени са с нови всички вътрешни слоеве. Нови листове от кокосово влакно, нова вати и пълнежи. Седалките са правени по визията на оригиналните. Отстрани е тъмно сива кожа. Отгоре има ивици бяла кожа. Кантовете също са обшити с бяла кожа върху самия пластмасов кант. Платът е тъмно сив. Да, не са 100% оригинални, но изглеждат отлично и са много приятни за седене.
На предната остава да се сложат едни сиви ламаринки в долната й част, както и да се обшие въжето за хващане отзад и да се монтира заедно с пепелника.
Много съм доволен от резултата - на такива седалки ще отива и професионално възстановена каросерия...

На снимките сивото седи кафеникаво, ама става ясно горе долу каква е схемата. Кожата и бялата, и сивата, е с много приятна текстура и е почти 1:1 с тая, дето беше на колата от 1964 до 2016.
Платът определено пък е по-хубав от съветския. И на гледане, и на пипане. Седях на предната, перфектно се седи. Има си и издутините на облегалката които си ги имаше изначално. Идеята е дадават някаква опора на гърба. И верно е удобно с тях.

Сега съм дал корите на вратите да се правят. Те са по-лесни. Накрая вече като боядисам колата ще сменя и тапицерията на тавана.

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Този уикенд се позабавлявах с Волгата.
Събота към 11 и нещо сутринта. Имаме си преспа:


Почиствам шофьорската врата, вмъкнах се вътре. Жалюзите пред радиатора са затворени.
-12 е, ама решавам да я пробвам както си е на газ. Контакт, пуснах газчица от клапана на изпарителя.
Стартер!
Върти! Връръръръръъръръдръъъ!
Втори опит. Връръръртрдрдрврооооом! Запали!
Дърпам ръчната газ, държи примерно 1000 оборота.

С жена ми почистихме Волгата. Я да пробваме ще излезе ли? Първа леко! Върви звяра и окото му не мига.
Повозихме се из квартала.


Вчера даже ходихме с Волга до мола. Пак запали на втория опит на газ, което е направо невероятно.




Върви на сняг повече от добре. Минах по непочистени места без никакви трудности. Единственият недостатък е студа в купето. В момента корите на левите врати са при тапицера. Задната седалка я няма. Уплътненията на вратите са станали на смола и все едно ги няма. Парното подухва топло, ама в салона е около и под нулата.

[IvanIvanovi]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

е, тоя модел върви комплект с ушанка, не си ли гледал стари съвеЦки филми

[sek.1]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Ако си с изпарител който не е с мембрана между газта и водата можеш да палиш на газ и на - 30 . Аз бях на волгата с такъв Ланди Харток холандски и сега съм с такъв на нивата .

[sek.1]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

На Варшавата го правихме, не вие, не хлопа и се държи прекрасно. На Волгата мисля да налея от тия руските добавки и да я търкалям, докато не се дотроши и развие окончателно.

Намерих си книжката . Това пише за деферинциала .

[Самодържец]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Обяснявал съм го това на хора с бмв и мерцедес, ама не ме разбраха. После си скубеха косите като им разбутат диференциалите, щото ми не верваха че няма кой да им свърши тая специфична работа.
И им споделях, че съвременното решение в Германия при повишен шум в диференциала е замяната му с нов, обаче някои стигнаха до там да си продадат колите с банани в диференциала

[sek.1]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Като я взех моята Волга от дядо ми беше на 140 000 и диферинциала си виеше . Отворих го смених всичко вътре с ново и след около 80 000 почна да се обажда а на 100 000 си виеше както стария . Така си ви още 250 000 без нищо да се счупи . Наливах му какво ли не накрая и налях 1 към 1 масло ЕП 90 и грес литол 24 и виенето почти изчезна . Тогава не можах да намеря масло Нигрол

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

В края на седмицата Волгата влиза за ремонт на каросерията. Ще се сменят външните прагове, носещите греди до праговете, задните врати, задните калници, броните. Където е изгнила - ще се завари.
Почнах да я подготвям за тази операция.
Снощи свалих задната броня, понеже е удряна. Ще поставя задната броня от черната Волга - донор.


Свалих и теглича - завинаги.


Тегличът и бронята общо тежат поне 35кг. Бронята специално е супер масивна. Неслучайно на М21 точките за повдиганена каросерята с крик са на предната и на задната броня - класическо американско решение, което е рядкостза европейски автомобил.
Cложих стария волан - напукан, и с гнусен калъф - няма драма да се повреди, за разлика от новия волан.


Довечера отивам да разглобявам донора.

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Речено - сторено.
Отидохме и ударно разглобихме задницата на донора.




Калниците ги свалихме със секача. Що бой изяде... Но за около 3 часа два калника и задна броня за демонтирани и готови за нови подвизи.

Често коментираме по темите колко е важно човек да мисли, когато си купува ретро кола. Разликата между кола за повече пари, но стояла в гараж и на евтина кола, стояла навън, е колосална. Синята въпреки е в отлично здраве на фона на черната, която буквално се рони по земята. Външно и двете бяха поочукани и далече не нови. Но отдолу синята е здрава и всичко се отвива. А при черната... Там е бедствие. В крайна сметка, унищожавам комплектна Волга М21, но не ми е жал изобщо. Тя просто си е отслужила своето и става единствено за донор.

[m_g]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Волгата прекара лятото и есента при тенекеджията.
Свалени бяха и четирите калника. Оказа се доста по-запазена, отколкото очаквахме. Основните повреди бяха по гредите и праговете. Гредите ги сгънахме на абкант. Прагове успях да си намеря. Подменихме ги. Веждите на задните калници бяха удряни и китвани. Сменихме ги и тях. Имаше по малко изгнило и в долната част на предните кикпанели. Подовете на купето и багажника нямаха никъде изгнило. Вратите също се оказаха здрави. Възстановихме долния ръб на капака на багажника. Калниците и вратите бяха изправени. По предните калници имаше корозия, сменихме няколко изгнили участъка.
В крайна сметка колата си остана с оригиналните ламарини, с изключение на праговете и гредите зад тях. Навсякъде колатае обработена с ръждопреобразувател на Вюрт, качествен епоксиден грунд, цинк и упклътнител за заварки. Тепърва я чака разглобяване, шлайф и всичко на ново.
Сивите участъци са правени.


Има си линия колата.


Оправихме всичките поразии, резултат от удари в гаражна врата и след това шляпане на кит и боядисване върху кривите ламарини.


Предната броня я сменихме с нова. Пу, оказа се пак със забележки.

Ето няколко снимки от процеса:
Долният ръб на задния капак е за смяна, както и на всички други 21-ци.


Беше изгнила по ръба, където се лови предния калник за престилката зад предната броня. Иначе нагоре ламарината не е мръднала. Иначе, старият собственик някога е свалял калниците и обилно е мазал навсякъде с оловен мимиум. В крайна сметка, за 53-годишна кола, карана в България, добре се е съхранила.


Отдясно същият процес.


Нови са фланците, за които се закрепват фаровете.


Вече са ми готови и корите на вратите. Станаха супер и съм много доволен, макар че дълго ги чаках.
Сега продължавам с ново разглобяване и боядисване на Волгата. Би трябвало напролет да е готова за нови подвизи.

[aldr]

От: ГАЗ М-21М "Волга" 1964г.

Ще стане ...