Tweet
''Mercedes Benz IAW 190 Ambulance'', през 1965-та в София. Онези години не са били рядкост, виждат се на редица архивни фотоси и в кадри от стари игрални филми. Така и не можахме да разберем, кога и по каква причина, изборът е паднал върху тях, при обезпечаване на здравните заведения със специализиран транспорт... Има постове по този въпрос, назад в темата.
-
''Mercedes Benz IAW 190 Ambulance'', през 1965-та в София. Онези години не са били рядкост, виждат се на редица архивни фотоси и в кадри от стари игрални филми. Така и не можахме да разберем, кога и по каква причина, изборът е паднал върху тях, при обезпечаване на здравните заведения със специализиран транспорт... Има постове по този въпрос, назад в темата. -
да добавя още няколко снимки от същия автор: Bojár SándorПървоначално публикуван от centurio Преглед на мнение
________________________________________________
Subaru OUTBACK 2,5
Hyundai TUCSON 2.0Коментар
-
-
Коментар
-
Преди някъде година се движих със семейството си, с кола, из един дърводобивен район. Дъщеря ми изкоментира возилата, които ползваха дърводобивниците: "Имам чувството, че някакъв ретро музей си е изкарал експонатите да ги пораздвижи.". А да не говорим и какви "пепелаци" (по "Кин-Дза-Дза") се движеха. На тях трудно им се познаваше марката от която произлизат. Мисля, че Виктор Франкенщайн може само нервно да пуши в ъгъла със своето чудовище, докато гледа тези творенията на мрачният технически гений. А тази есен се натъкнах на една доста добре изглеждаща "Молотовка".
Както се вижда, няма номера, едва ли е виждала технически преглед, а и данък или застраховка някой едва ли и е плащал. Но сваляше дърва - тоест вършеше си работата.Коментар
-
Това филмче дали сте го гледали?
Коментар
-
Интересен ''тертип'' на служителя на УБО от ''Волга''-та... Дали няма да ''стопли'' един шамар на кинооператора по трасето на кортежа?Коментар
-
Лято, жега, черна "Волга" и вътре трябва да си по костюм, със сако. И понеже всички ние знаем какви климатици им слагаха на "Волгите", то може хората просто са се проветрявали, така и така едвам пълзят.
Това с климатиците по колите в СССР е голям виц. Даже и на членовете на политбюро на КПСС не им се полагаше климатик. Потяха си се в "Чайките" на общо основание с народонаселението в техните "Москвичи", "Лади" и "ЗАЗ"-ки. Няма идея дали са нямали все пак климатик на "ЗиЛ"-овете за правителствени нужди. -
Ей, дали е заради тая работа? Че и на фланга, точно зад официалните лица... Едва ли е заради фотографа, ако беше не на правилното място, щяха да са го ''смотали'', още от първите коли. То в тая позиция, вече е малко късно за адекватна реакция, освен да го ''катастрофира'' някой от мото-ескорта... Прави впечатление, че акредитираните за мероприятието фотографи и оператори за отразяване на събитието са качени на два кабриолета в авангарда на формацията-най отпред след пилотната кола. Тоя, чий го дири на трасето, не знам... Може да му ''избухат'' една врата, ма то след дъжд качулка, пък и хора много... По вероятно, да го ''дръпнат'' вътре... -
На този род мероприятия се допускаха само официални фотографи, даже и сред възторжените граждани в шпалира. Ако някой отиде със собствен фотоапарат, обикновено или не го допускаха до мястото, ако го видят предварително или му осветяваха лентата, ако беше "следварително". Някак не беше прието случайно заснемане на кортежите на важните хора.
-
-
Днес случайно в някакъв тв формат видях, че някога заедно с унгарците сме направили завод за Икарусите, тоест са произвеждани и тук.Всеки трети е шестиКоментар
-
Мостовете се наричат само Раба. Раба-МАН е един модел двигател който е лицензен по МАН и основно предназначен за камионите /с кабина по лиценз на ДАФ/ за Хунгарокамион... Двигатели Раба има много модели, както и какви ли не машини и комплектовка. -
В АРЗ в Дупница се ремонтираха всички Икаруси, Да не би да си гледал кадри от там?
Заводът беше специализиран за ремонт конкретно на Икарус и Татра. Караха от цялата страна.
-
-
един Тексим с Кола моля
________________________________________________
Subaru OUTBACK 2,5
Hyundai TUCSON 2.0Коментар
-
Автобусите Чавдар 14-20 си бяха Икарус 280 - рама, двигател, трансмисия, окачване, кормилна уредба, спирачна система, възел на съчленяване. Абе всичко, освен "оранжерията". Макар, че то и по каросерията всъщност повечето си беше Икарус - вратите (с механизмите) прозорците (без челните), цялостната геометрия, габарити, компоновка и прочее.Първоначално публикуван от Самодържец Преглед на мнение
Та вероятно това си гледал и в този смисъл, Икаруси са произвеждани и тук.Прави каквото трябва, пък да става каквото ще!Коментар
-
Аз към поста на колегата davc само ще добавя, че 200-300 страници по-назад в настоящата тема сме го коментирали надълго и наширокоПървоначално публикуван от Самодържец Преглед на мнение
Нещо повече : даже имаше постнати снимки от прекарването (на самоход) на "всичкото освен "оранжерията"" от гара Реброво (ако не ме лъже паметта) до Ботевград. Шофьорите него време бяха увити във ватенки , шалове , ушанки , очила , а в късния период на Пролетарската диктатура - даже караха с гедерейски (когато започна внос) пластмасови моторджийски шлемове .Топлата вода е открита случайно само първия път . Всички последващи опити за нейното преоткриване са умишлени , упорити и целенасочени.Коментар
-
Това, разбира се въобще не е точно така.Първоначално публикуван от davc Преглед на мнение
В 13-20 /соловият автобус който се явява нов модел за смяна на 11Г5/ е създаден 80-81-ва година за прословутия конкурс за гр.транспорт на Атина, където е избран пред Мерцедес и МАН и от доставените 200 бройки, казват че още имало работещи. Тука мостове, скоростна кутия и двигател са Раба /като на Икарус/ който пък дв-л Раба-МАН е старият двигател от Бюсинг - имаше и тук в България такива МАН камиони с легнал двигател отдолу зад кабината, коментирали сме ги назад в темата с Цецо.
В 14-20, съчлененият автобус към 83-4-та година мисля вече е в производство, ноо - основно с двигател, мостове и т.н. Роман, самоносещите основания също Румънски, от автобуси/тролейбуси ДАК. Затова и в паметта на народа тия аквариуми си останаха боклуци... Тия два модела Чавдар когато трябва да сменят старите "Шкоди" са разработени с идеята за максимално влагане на българско производство комплектация, с множество оригинални решения, има доста написано по въпроса вече и без да зависим от братята унгарци.
Малко история.
Кога Унгария взема лиценз от МАН за двигатели, Румъния взема за камиони и автобуси, като автобусният е съвместен с Югославия. Соло вариантът за автобуси е за Румъния, съчлененият вариант е за Югославия - те са с унгарски двигатели и се наричат Икарбус. Може би нещо такова е прочел/видял уважаваният тук Самодържец. През втората половина на 70-те, когато в България се подготвят новите модели автобуси, вкл. и 11М4 са предвидени да работят с двигатели /и с турбо/ и мостове Мадара - те са усвоени в производството около 80-та година. За съжаление нямаме достатъчно капацитет и основно новото производство ще отива за новата серия 100 на Мадара, т.нар. Шкода Европа. Затова и В 13-20 го спират през 85-та година и пускат пак стария модел 11Г5 който е бил спрян три години преди това и ще се произвежда до 90та, по същия начин спират и 11М4 /който си е идеален за времето/ и пак пускат 11М3 - щото са си със старите двигатели Шкода... С Унгария имаме силно нарушен баланс по външно-търговското салдо, разплащанията ни са вече в долари, те вече са световен производител и не могат да задоволят търсенето, отделно ние ще им бъдем някакъв макар и дребен конкурент тук-таме в чужбина, затова вече нищо не ни дават през средата на 80-те, нито съчленени, нито самоносещи основания. А съчленени автобуси са се търсели навсякъде в България /даже е разглеждан въпросът за производство на ремаркета за 11Г5, който тъй или иначе може да влачи/, затова В14-20 остава в производство до края, с всички възможни свободни ресурси от техническа комплектация от Унгария и България и всичко румънско. С Румъния имаме добър баланс и разплащанията са в рубли все още. А за да се замени "несполучливият" В14-20 е закупен лиценз от Щайер и Кесбьорер и там вече знаем докъде стигнахме...
Бате Владо, това с прекарването на шасита от едно място до завода производител на автобуси е световна практика и в днешно време, има го на клипове в тубата, има го и в един епизод на известен филм, дето и него сме го показвали в темата. Например в Испания има/ше няколко завода дето работят с шасита Скания /или Волво беше/ - по същий начин двигател, ходова част, самоносещи основания, предни задни панели тръгват от един завод, пътуват по жп и шосе и отиват там където трябва. Дали шофьорът ще е с ватенка или неопренов костюм и скафандър - въпрос на организация преди всичко, ама все е без покрив над главата си.Последно редактирано от jordanov sv; 19-12-21, 15:28.Коментар
-
Намерих го. След Иван Гарелов и студентите заедно с Тодор Живков, или на 1:14:00 от видеото. .... Интрансмаш.... '79 България и Унгария произвеждат автобусите Икарус....
https://m.youtube.com/watch?time_con...ture=emb_titleВсеки трети е шестиКоментар
-
Всеки трети е шестиКоментар
-
В някакъв стар БГ филм мернах VW T2 линейка и във връзка с изработването на един макет имам питане дали на някой му се намират такива снимки или информация? По принцип цивилни Т2ки се виждат на много снимки от "онова време", но до сега не съм намерил на линейка. Благодаря предварително.Последно редактирано от nyrs; 19-12-21, 18:23.Коментар
.jpg)
Коментар