ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

[Бакалов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

На прост език гумата вече зацепва почти само в задния краи,а там почти няма протектор.

Би ли пояснил кой е задния краи на гума , където почти няма протектор ?

[Ангел Иванов/sereco1/]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

.Както казваш бавно загряваш.....

Не,ти си единствения!Ма това е друга бира.......!

[Джамбазов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Ами по долу колегата Мотор-мен обясни,добре казано за задното ноо зависи и за отпреде при определени условия.Както казваш бавно загряваш,пак ли да чертая?Ще опитам с текст-на равен път при дву осно мпс се прилагат две сили на натиск,не даже 4-ри.Това е контакта на гумите с терена,както може би.., всеки знае закона на гравитацията,е винаги вертикално надолу,или земното привличане,от там тежеста.Така кво става на някакъв наклон,силите пак са вертикални,да ама гумата е изместена напреде от центъра на тежеста,ии кво следва сцеплението на самия протектор намалява ,защото допирната повърхнос е изместена от тази вертикала.На прост език гумата вече зацепва почти само в задния краи,а там почти няма протектор.Тя колата си тежи пак толкова но центъра не е там на целия протектор. На моята снимка става въпрос за принудителен натиск,за увеличаване на сцеплението.Но само мпс зависи от неговото тегло,и дали центъра на тежеста е разпределена добре на 4-те колела.

Това ми напомня как две блондинки клечат до една спукана гума. Едната казва "мека ни е гумата". Другата отвръща "не виждаш ли че е мека само наполовина-от долната страна"

[Ясен]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Абе я да си признае кой е тоя наш кадър дето ни бъзика. Не може човек да има чак толкова малко акъл...

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Далече си от истината. При висок център на тежестта , при потегляне , под действието на центробежните сили , по-голяма тежест се пренася на задния мост , от там се увеличава и сцеплението. Но това е от полза най-вече при тракторите , и донякъде при моторите.

Ако говориш така по темата взаимстван от познанията си за моторите,и мпс със задно,тук става дума за 4х4.И как съм далече от истината,ок за тебе е така.Кажи тогава на голям наклон,при изкачване дори на твърда повърхност,гумите започват да отърват или по точно губят сцепление,дори и както казваш ти да има центробежно придадена сила на задния мост.При тази ситуация нама ли изменение от центъра на тежеста.Дори и 4х4 машина да е в примера,точно на такъв наклон предните гуми са с по малко сцепление буксуват,така центобежно на задните е повече,но.... не стига да довлачи машината нагоре и пак боксува.Не ми се чертае сега ще разбереш за кво говоря.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Би ли пояснил кой е задния краи на гума , където почти няма протектор ?

Мисълта ми беше допирната точка на този протектор,знаеш гумата е кръгла,но под теглото на колата става леко като елипса отдолу.Та тази допирна точка на протектора е важна.Представяме си отпечатъка оставен от гумата в/у повърхноста,изглежда като правоъгълник,може и квадрат зависи от размера на гумата.На ранен хоризонтален терен силите на гравитяцията и тежеста на возилото действат точно по средата на този отпечатък.Предсави си същото и на голям наклон(баир)има ги същите работи....без едно вече гравитацията действа в друга посока спрямо мпс-то.Та това вече дава отклонение на натиска на протектора+ отпечатъка.Центъра на тежеста е изместен и натиска вече се принася почти в задния край на този отпечатък,а там вече поти не опира протектор,няма го.Тя гумата си опира пак в терена но натиска в-унея е по малък,видяхме къде се е преместил в най голямата си стйност.Ади просто казано на равното на гумата се прилага 250кг натиск,то на наклона е 150кг,другите 100 са на тази вертикала,ама под нея няма протектор опиращ на повърхноста.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Не,ти си единствения!Ма това е друга бира.......!

Наздраве колега,и ракия е подходяща.

[motor_men]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Има център на тежестта по хоризонтала /напред-назад/ , и по вертикала/нисък-висок/ , и в зависимост за какво е предназначена дадена машина/оран , кран , багер , снегорин ..... бъги / , центъра на тежестта е на различно място. При моторите е друго , те са с променлив център на тежестта. Лично мнение , състезателна машина 4х4 , трябва да е с нисък център на тежестта.

[charger]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Като се замсля.Штрака е прав.Няма на света 4х4 машина да е изкачила баир,а това било заради задния край на гумата...

[motor_men]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Мисълта ми беше допирната точка на този протектор,знаеш гумата е кръгла,но под теглото на колата става леко като елипса отдолу.Та тази допирна точка на протектора е важна.Представяме си отпечатъка оставен от гумата в/у повърхноста,изглежда като правоъгълник,може и квадрат зависи от размера на гумата.На ранен хоризонтален терен силите на гравитяцията и тежеста на возилото действат точно по средата на този отпечатък.Предсави си същото и на голям наклон(баир)има ги същите работи....без едно вече гравитацията действа в друга посока спрямо мпс-то.Та това вече дава отклонение на натиска на протектора+ отпечатъка.Центъра на тежеста е изместен и натиска вече се принася почти в задния край на този отпечатък,а там вече поти не опира протектор,няма го.Тя гумата си опира пак в терена но натиска в-унея е по малък,видяхме къде се е преместил в най голямата си стйност.Ади просто казано на равното на гумата се прилага 250кг натиск,то на наклона е 150кг,другите 100 са на тази вертикала,ама под нея няма протектор опиращ на повърхноста.

Слагаш колата на един кантар , в предния край я закачаш на една кука , и започваш да накланяш кантара , колкото повече го накланяш толкова по-лека става колата на кантара , и по-тежка на куката.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Не разбирам много от вектори,център на тежестта и подобни ,но ако пред мене има някакво подобно изпълнение за дърпане и нещо се откачи ..... ще има сцепление за този,който го е изобретил без оглед наклон ,заледяване, протектори и т.н.

Ами 7км го влачих,заедно с материяла,и то по разбития път с копките. Вижда се как се е изръркало дървото.

[6traka]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Слагаш колата на един кантар , в предния край я закачаш на една кука , и започваш да накланяш кантара , колкото повече го накланяш толкова по-лека става колата на кантара , и по-тежка на куката.

Така е,това става от центробежната сила,а не от земното привличане.Аз говорех за него в примера ми.Може да има нещо общо м/у двете в известна степен.

[Джамбазов]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

По нашия край силата на гравитацията работи по друг начин. Вероятно затова не схващам. Сигурно от кмета зависи...

[Тодоров009 (Войводата)]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

Абе я да си признае кой е тоя наш кадър дето ни бъзика. Не може човек да има чак толкова малко акъл...

Аз пък не съм виждал някой, дето да издържа толкова на подигравки. Даже се спуща да обяснява... "отпреде, отзаде" .

[peter3d]

От: ТРАБАНТ-ТРАНСФОРМЕР-ДЖИП

хаха, тая тема е страшна - отражение на жалката БГ действителност... 30+++ страница храна и мерене на патки
То за това нищо не сме постигнали в тая държава