Проблем с XR400R - подробен репортаж

[Жоро Нешев]

До: Проблем с XR400R

Абе ти и от гориво се опита да поспестиш некой лев .

Сега малко по-сериозно. Единствените с които не бих правил компромис в тази машина са гумичките на клапаните. Гарнитурата на главата трябва да ти е метална- мисля , че може и да е по-добре да почистиш и сложиш оригиналната /старата ако е оригинална и не е прегрявана/. А останалите - слагай "нещо" - дори и да просълзи масълце ще се подмени сравнително безболезнено.

Дано не съм пропуснал нещо дето е навътре и се стига трудно до него.

А сега чакам някой перфекционист да ме насече на ситно.

[diskusa]

До: Проблем с XR400R

Те и в Бултрако са с поръчка 1-2 седмици.

На теб ти трябва само гарнитура на главата,другите се лепят със силикон,в Ауто плюс продават Viktor rejnz много е добър,а за гарнитура се обади на тел.0888507579 Макея В.Търново,последно като купувах такава беше около 45лв.

[ЕМО]

До: Проблем с XR400R

Защо не питаш Гоблин.
При него има интересни неща,а и да ги няма предполагам че няма да ти откаже да ги поръча.

[spl77]

До: Проблем с XR400R

Зная човек в Пловдив които ще ги направи по старите,ама в Пловдив де .
Ако нищо не измислиш пиши едно лично да я мислим ако евентуално се опре до такъв вариант.

[diskusa]

До: Проблем с XR400R

Защо не питаш Гоблин.
При него има интересни неща,а и да ги няма предполагам че няма да ти откаже да ги поръча.

Аз веднъж питах за сегменти точно за ХR 400 при тях и ми казаха,че за ''ретро''мотори не доставят части,но пък когато вземах демфер реагираха мигновенно,дори имаше проблем с конзолата за 6 дни доставиха правилната.

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Аз лесно мога да си поръчам само гарнитурите, но тъй като в service manual-а почти на всяко уплътнение и О-ринг пише, да се замени с нов, затова мисля за по-правилно и ми се ще да си взема цял комплект, пък и искам моторетката да си е в добро здраве.

Остава сега да намеря и как да ги поръчам, че не съм много на "ти" с e-bay и payPal

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Само за протокола:
Поръчах си комплекта гарнитури. Без да свалям цена+почерпката на младежа, чрез който ги поръчах равносметката е 117.66лв., срещу 214лв на Бултрако.

Сега остава да занеса клапаните и.....

[GSXR]

До: Проблем с XR400R

Хайде носи ги, че и аз съм на финала И мисля до събота да съм ready to race А за колко време ти дойде поръчката.

[ЕМО]

До: Проблем с XR400R

Пичове,не си давайте зор и не претупвайте нещата-целия Февруари(от този Четвъртък нататък) го дават люта зима-изпипайте си моторите!

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Хайде носи ги, че и аз съм на финала И мисля до събота да съм ready to race А за колко време ти дойде поръчката.

Днес ги поръчах, трябва да дойдат до 4-6 дни, т.е. другата седмица живот и здраве.

Днес занесох и главата и май луфта на клапаните си е наред, само трябва да свалят нагара от нафтата.

@ EМО : Аз не бързам за никъде, точно защото искам да стане много добре мотора, затова не съм правил нещата на парче. А за времето - събера ли го, независимо какво е, ще го изкарам....пусти мерак

[ЕМО]

До: Проблем с XR400R

А за времето - събера ли го, независимо какво е, ще го изкарам....пусти мерак

Разбирам те напълно...
Охххх !

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Така...утре чакам да ми намерят динамометричен ключ и почвам събирам моторетката, ако имам късмет, ако нямам - в събота.
Надявам се да няма липсващи части.

Да снимам ли процеса по сглобяване?

[Жоро Донечки]

До: Проблем с XR400R

Да снимам ли процеса по сглобяване?

Снимай детайлно и порядъчно сложи снимките, ще стане интересен материал.

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Такаа, не знам дали майстора ми е чул съвета на Чинела и заради това се забави снощи, но днес сутринта започнах сглобяването на прекрасния XR.

Като за начало накиснах всички леко клеясали болтове в чудната смес от резервоара(бензин/нафта), за да паднат гадостите от тях, след което ги изчистих със стара четка....


Поглед към работното пространство - всичко е готово за предстоящите интервенции.



Започнахме с почистване на външната част на двигателя, за да не попадне случайно мръсотия в цилиндъра, за целта използвахме кориселин(не съм сигурен за правописа )


След което се захванахме с почистването на нагара върху буталото


Резултатът след махане на основния слой нагар


И крайния резултат.

За целта използвахме коресилин и мнооооого фина шкурка на ВОДНА основа, търкането става изключително внимателно, за да не "шлайфаме" без да искаме буталото.

Подготвяме блока за новата гарнитура - старата се изстъргва отново внимателно и пак горната процедура.


Повърхността е почистена и се насочваме към цилиндъра.


И тук се отстранява старата гарнитура.




Дойде ред и на сегментите....правим проверка, защото е важно да са разположени на 120 градуса.





Композицията от менци и грънци е готова за събиране


Преди това обаче, вътрешната страна на цилиндъра се намазва с масло, същото което после ще сипем в двигателя, за да не задере, докато напасваме цилиндъра на блока


Цилиндъра е поставен.

Важен момент е да се внимава при тази операция да не падне някой от водачите на блока вътре в буталото....с малко напасване влиза лесно.

Ред е на затягането на болтовете на цилиндъра.Бяхме се снабдили с тази паста, която е изключително полезна :

Намазват се главите на болтовете, тъй като са доста дълги и е възможно да се "вкопаят" в леглата. Слагайки такава паста няма шанс това да се случи. Доколкото знам става и с обикновено масло за двг. Ето как изглежда главата на болта:


Затягахме всички болтове по мотора с динамометричен ключ, съгласно Service manual-a. Важно е да се знае, освен че се затягат на кръст, че е добре след първото затягане на цилиндъра и на главата да се изчака 4-5 мин. и след това да се "дозатегне" още малко, защото първоначално има напрежение в метала, което после се успокоява.


Слагаме новата гарнитура и поставяме другия водач на веригата, за да подготвим цилиндъра за "съешаване" с главата на двигателя.

[Тануцо]

До: Проблем с XR400R

Преди това снимка отблизо на новата гарнитура


При манипулации с цилиндъра и блока е добре да внимавате да не изтървете нещо в блока - в случая това може да е веригата, защото трудно се закрепва от само себе си и е добре да подпъхнете нещо в нея, защото се забравя. Ние щяхме да я изтървем за малко.

Насочваме се към главата - смяна на гумичките на клапаните:
кафевите са старите, зеления е нов. Просто издърпвате гумичката и излиза. При поставянето на новите сложихме малко масло, за да влезне клапана по-лесно


Събрахме клапаните

Направихме го по следния начин - слага се клапана, слага се новата гумичка, след което малката вътрешна пружина, след нея голямата, след това шайбата и накрая зегерка ли е, кученца ли са...не знам...представляват 2 конусовидни полуокръжности, които задържат пружините в натегнато положение. По принцип има инструменти, които събират пружините и поставянето на тези "кученца" е лесно. Ние ги поставяхме с натиск с ключ тип лула ги намествахме: с ключа се натиска шайбата, за да освободи място за тия конусовидни чудеса, те влизат по места, след което се освобождава и те си се наместват.

Подготовка на леглото на гарнитурата на главата:


Тук напасвахме главата към цилиндъра - малко пипкава операция, заради водачите, разбира се


Отново се затяга с динамометричния ключ


Пристягат се и 2 болта острани на цилиндъра, които го държат.


Поставяме веригата и започва голямото зацепване


Останах с впечатление, че на Хондата доста добре са измислили зацепването.

Първо се развива болта, ограден в червено и се открива коляновия вал, а след като се развие болта, ограден в жълто се виждат маркерите, за зацепване на веригата. Като цяло идеята е да се върти коляновия вал в посока обратна на часовниковата стрелка до момента, в който на "жълтото" място не се появи един Т маркер, след което без да се размества веригата се поставя зъбното колело, което има 2 маркера- те трябва да са на нивото на главата и да са хоризонтални.. След което се стяга с два болта.
Не съм много на "ти" със зацепването на веригата, така че е добре точно тази операция да се остави в ръцете на някой, който разбира.

След като двигателя е готов, се отправихме към рамката за сглобяване.


Тъй като в началото описах подробно свалянето от рамката, сега ще обърна внимание на някои неща които поне на нас ни създадоха известни трудности и е добре да се вземат предвид още в началото и всичко ще е ок.

За да може да влезне и съответно излезне двигателя лесно може да го сваляте/качвате без капака на клапаните. Ако монтирате капака на клапаните след това имайте предвид, че преди да сложите капака трябва да поставите предварително единствения голям болт в капака, той се пада по средата на капака, но е сравнително дълъг и ако не го сложите с капака, после няма как да го вкарате

Двигателя на XR-a се държи на рамката на тези две планки, оградени с червено, на един дълъг болт под долната планка и на друг, който е точно до малкия пиньон(то си е цяла ос). Моят съвет е първо да хванете дългите болтове, а планките да ги оставите за накрая, защото при нас се случи така, че едната планка беше хваната, но при затягането е "смъкнала" двигателя надолу и горната планка не можеше да се постави. Затова е добре да ги поставяте заедно и то накрая



Моторетката придобива завършен вид, а времето напредна доста....


Сипваме масло


И последен поглед към "работното петно"


Това беше със снимките за днес




Малко подробности: Карбуратора го източихме и промихме с обезмаслител. Абсолютно навсякъде гайките ги стягахме с динамометричния ключ с изключение на пробката на маслото, защото болта е тръгнал да се къса, 2 часа търсих такъв, но не открих в близките железарии и го затегнахме съвсем леко.
Избихме старите гарнитури на ауспуха и сложихме новите от комплекта....промих резервоара с коресилин, сипах този път бензин....седнах на мотора...и часът на истината за мен настъпи.....
Хондилията(както й вика Йоан) запали, сякаш не е стояла разглобена на 100 парчета 1 месец....като му чух гласеца бях най-щастливия човек ...може да ви се струва пресилено, ама тия дни ми минаваха какви ли не мисли през главата....като го чух как лесно запали всичките ми тревоги и притеснения се изпариха...Запали лесно, работи перфектно, просто супер
Единственото което ме кара малко да се замисля е че го оставих да поработи на място и около 5-тата минута малко по малко му намаляха оборотите и загасна...след което го запалих на първото ритане, без проблем...но го отдавам на факта, че не съм настройвал карбуратора досега, а е със сменен ауспуФ.

Преценихме, че при такава перфектна работа не си струва да се регулират клапаните и се прибрах доволен и щастлив вкъщи. Моторите са невероятна мания.

Отново искам да благодаря на всички, взели участие в дискусията и най-вече на Жоро XR600 за съветите, които ми даде.



P.S. От цялата операция ми липсват "само" три болта - 2 на тавата на двигателя и 1 на стойката на резервоара, но тия дни ще си ги набавя.