Tweet
От: KTM Adventure срещу BMW GS
При звездообразните самолетни двигатели , всички биели са "вързани" по периферията на нещо като пръстен , а пръстена лагерува на един единствен чоп на коляновия вал. Така не е нужно цилиндрите да се разминават ,дължината на двигателя остава колкото размера на един цилиндър , като налягането в картера пак не се променя. Освен това някои двигатели са се въртели с витлото , а коляновия вал е бил захванат неподвижен към корпуса на самолета , така се е постигало много добро охлаждане. Заради всичко това мисля , че са "вързали" по този начин буталата ,когато едното е в г.м.т. , другото е в д.м.т. . При новите двигатели на BMW , не е така , и двете са в горна мъртва точка , така е и при Супер Тенере. Проблема с картерното налягане е решен с по-голям отвор на отдушника , впрочем то не е само налягане , а се редуват вакум с налягане. Ако примерно имаме двигател с обем 1000к.см. , при д.м.т. на буталата , обема в картера се намалява с 1000к.см. , когато буталата са в г.м.т. , обема се увеличава с 1000к.см.. Затова трябва да има отдушник с по-голям отвор , през който хем да влиза , хем да излиза въздух , нещо което при самолетните двигатели сигурно е нямало как да се приложи. Едно време е имало доста умни хора , целта им е била да направят нещо уникално , перфектно работещо. В днешни дни гледат да направят нещо , което да се продаде бързо , и да се счупи бързо , та да си купиш пак.
При звездообразните самолетни двигатели , всички биели са "вързани" по периферията на нещо като пръстен , а пръстена лагерува на един единствен чоп на коляновия вал. Така не е нужно цилиндрите да се разминават ,дължината на двигателя остава колкото размера на един цилиндър , като налягането в картера пак не се променя. Освен това някои двигатели са се въртели с витлото , а коляновия вал е бил захванат неподвижен към корпуса на самолета , така се е постигало много добро охлаждане. Заради всичко това мисля , че са "вързали" по този начин буталата ,когато едното е в г.м.т. , другото е в д.м.т. . При новите двигатели на BMW , не е така , и двете са в горна мъртва точка , така е и при Супер Тенере. Проблема с картерното налягане е решен с по-голям отвор на отдушника , впрочем то не е само налягане , а се редуват вакум с налягане. Ако примерно имаме двигател с обем 1000к.см. , при д.м.т. на буталата , обема в картера се намалява с 1000к.см. , когато буталата са в г.м.т. , обема се увеличава с 1000к.см.. Затова трябва да има отдушник с по-голям отвор , през който хем да влиза , хем да излиза въздух , нещо което при самолетните двигатели сигурно е нямало как да се приложи. Едно време е имало доста умни хора , целта им е била да направят нещо уникално , перфектно работещо. В днешни дни гледат да направят нещо , което да се продаде бързо , и да се счупи бързо , та да си купиш пак.
Коментар